Motor sporları müsabakalarını canlı izlemek şunlara sahip… 8 Saatlik Portimão'nun aralarında, ülkemizde düzenlenen en büyük dayanıklılık yarışının kahramanlarından bazılarıyla konuşma fırsatı bulduk. Bunlardan biri, Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda (WEC) bir Alp binicisi olan André Negrão'ydu.
Bu röportajda Brezilyalı sürücü bize pistteki günlük yaşantısından, tek kişilik bir sürücünün direniş dünyasına adaptasyonundan biraz bahsetti ve ayrıca dayanıklılık yarışları için yeni düzenlemeler hakkındaki görüşlerini de bize aktardı.
Le Mans, ana hedef
André Negrão konuşmaya zaten bildiğimiz şeyi doğrulayarak başladı: WEC'de yarışanların asıl hedefi Le Mans'ta kazanmak. Bu yarış hakkında Negrao, "Her zaman bizim için ve şampiyonadakiler için en önemli yarış olan Le Mans'ı düşünüyoruz" dedi.
Kraliçe dayanıklılık yarışı hakkında, Alp sürücüsü yeni düzenlemelerin (klasifikasyona bağlı olarak otomobillerde ağırlık ve güç kaybını/kazanımı düzenleyen) bazı "kişi sayıları" gerektirdiğini hatırlatarak şunları söyledi: "Düşündük ki: daha iyi olacak şimdi üçüncülük mü yoksa birincilik mi ve daha çok kilo almam için mi? Veya üçüncüyü yapıp arabayı bir sonraki yarış için 'kurtarmak' mı? Veya aracı Le Mans için 'kurtarın', en rekabetçi araca nerede ihtiyacımız var?” Bütün bu kurallarımız, yeni hareketlerimiz var. Bu sadece yeni lastikler, yakıt ve yarış takmakla ilgili değil.”
Ancak Alp sürücüsü, ekiplerin ağırlık yönetiminde sahip olduğu serbestliği hatırladı: “Ekstra ağırlığı nereye koyacağımızı seçebilmemiz iyi bir şey. Sabit bir yer yok. Örneğin arabanın ön tarafında bir sıcaklık problemimiz varsa tüm ağırlığı ön tarafa koyabiliriz. Ve bu daha iyi oluyor."
yeni dünya, yeni zorluklar
Direniş dünyasına adaptasyonuyla ilgili olarak, eski tek koltuklu pilot, daha hızlı gitmenin mümkün olduğu, ancak riskin ödemeyebileceği zamanlarda en zor kısmın hızı yönetmek olduğunu ortaya koydu: “En kötü kısım, özellikle Le'de. Adamlar. Bu çok oluyor çünkü biz arabayı sona 'kurtarmaya' çalışıyoruz."
Brezilyalı sürücü, bir dayanıklılık yarışında düşüncenin “Kaza yapamam, fazla bir şey yapamam” olduğunu açıklarken, takım çalışması çok önemli. Her zaman takım arkadaşlarımı düşünmek zorundayım. Direnişte, hesaplama diğer iki sürücü ile yapılır, ancak Formulas'ta bu sadece benim - eğer arabaya çarparsam, bozulursa, herhangi bir şey yaparsam, bu benim hatam ve sadece bana zarar verir”.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
GTE ve Hypercar arasındaki hız değişimi hakkında, Dieppe marka sürücüsü yeni takımların adaptasyon sürecinden emindi: “2017, 2018, 2019 ve 2020 arasındaki fark oldukça büyüktü. Yeni Hypercar sınıfı ile arabalar 10 saniye daha yavaştı ve LPM2, GTE Pro ve GTE Am dahil herkesin onları geçmemek için ayarlanması gerekiyordu”.
Bu değişiklikler hakkında André Negrão bize şunu hatırlatıyor: "Şu anki LMP1'im, geçmişte rehberlik ettiğim LMP2'dir. 80hp ve 500 kg aerodinamik yük kaybettik” diyerek “araba fena değil, ancak yeni düzenlemeler bizi uyarlamaya zorladı (...) Hypercars sadece 2023'te gireceği için 2021 ve 2022 geçiş yılları olacak, Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac veya Bentley gibi markaların girişi ile. İki yıllık eğitimimiz var” dedi.
Oraya ilk varmak bir avantaj mı?
Alpine bu yeni gerçekliği benimseyen ilk markalardan biri olmasına rağmen, André Negrão bunun iki yıl sonra bir avantaj olacağına inanmıyor ve “hiçbir şeyi değiştirmiyor çünkü 2023 otomobili tamamen yeni olacak” diyor. — yeni şasi, yeni motor . Renault, V6 turbo hibrit sistemli bir Formula 1 türevi olacağına inanıyorum. Araba yepyeni olacak ve teorik olarak önümüzdeki yıl hareket etmeye başlayacak çünkü tüm bu yeni bileşenleri test etmemiz gerekiyor. Tamamen farklı olacak, ancak ekip için bu yeni 'aşama'nın bir parçası olmak harika. Kategori farklı bir çehre kazanacak ve seyirciler ve yarışacak markalar için harika olacak” dedi.
Ver esta publicação no Instagram
Ortada, sürücü ayrıca 24 Saatlik Le Mans gibi daha uzun yarışlarda yorgunluğu nasıl yönettiğini de açıkladı: "Yarışların sonunda fizikselden çok zihinsel olarak yoruluyoruz çünkü Le Mans uzun bir pist ama birçok pisti var. düzlükler. 'Nefes almak, rahat bir nefes almak' mümkündür. Portimão'daki gibi bir parkur olsaydı çok zor olurdu. Burada, zihinsel hazırlıktan daha fazla fiziksel hazırlık gereklidir. Bu nedenle Le Mans için biraz daha teknik hazırlık var” dedi. Ama hangi hızda rahatla? "340 km/s'de, gece..." diye itiraf etti, kahkahalar arasında.
Son olarak, Alpine'nin iki araçla rekabet eden Toyota'ya karşı sayısal olarak düşük olduğu göz önüne alındığında, André Negrão endişelenmedi: “Geliştirme alanında, iki araçta farklı çözümleri test edebildiğimiz için kullanışlıydı, ancak yarışlarda sadece bir tane olması daha da iyidir. Sadece bazen ortağımızı geçmemiz gerekiyor ve bunu yapıp yapamayacağımızı bilmiyoruz ve takımın kendisi pistte iki aracı tutmaya odaklanmak zorunda."