149 adet üretim McLaren Elva Elva'ya (60'ların McLarens yarışlarının müşteri versiyonlarını yapan şirket) saygı duruşunda bulunuyor ve bize 1966 filmi Spinout'ta sinemada (aynı zamanda) Mclaren Elva M1A'nın direksiyonunun arkasında nefes nefese kalan Elvis Presley'i hatırlatıyor. ! .
Ve büyüleyici Monaco Prensliği'nde bu 1,7 milyon Euro'luk arabayı kullandığınızda ödünç alabileceğiniz rock'n'roll kralının o ünlü görünümü.
Araba sürücülerinin hayallerinin peşinden koştuğu, en temel güvenlik unsurlarından yoksun, ihtişamın ufkuna yenik düşmüş bir değer olan inşaat araçlarında hayallerinin peşinden koştuğu zamanların görüntülerini siyah beyaz görünce kim nostalji duymaz ki. Hayatlarını az ya da çok boş yere riske atmak övülecek bir şey değil, ama her birini sağduyunun önerdiğinden çok daha fazlasını riske atan kahramanca içgüdüde romantik olarak kabul ettiğimiz şey için.
Bruce McLaren, 60'lı yılların başında M1A'sı ile motor yarışlarında dalgalar yaratmaya başladıktan sonra, modelin Spinout filminde sahip olduğu tanıtımla birlikte, yol versiyonları için ilk siparişler ortaya çıkmaya başladı! Elvis Presley'in iki rock baladının arasında, asfaltta ve kadın kalplerinde aynı hızlanmış kadansla zaferler yakaladığı.
McLaren'in yarışma ekibinde yarım düzineden fazla eleman veya endüstriyel bir altyapı bulunmadığından çözüm, bu sürümlerin özel müşteriler için yürütülmesini, kendisini elle 24 üniteyi bir araya getirmeye adayan küçük İngiliz üretici Elva Cars'tan sipariş etmekti. bu hızla sahibini buldu.
815 hp, 0-100 km/s, 2,8 saniyede, 327 km/s
56 yılda bir sıçrama yapıyoruz ve 2021'de McLaren Automotive, dünya çapında 149 müşteriye, orijinali gibi ön cam, yan cam veya tavan içermeyen ve genel ilkeleri koruyan, uygun bir şekilde Elva adlı bu modelin reenkarnasyonunu sunmaya başlıyor. onun atası.
Her şeyden önce, tamamen karbon fiberden yapılmış (bazıları iç organlara maruz kalan) ve şimdiye kadarki en hafif yol McLaren unvanını taşımasına izin veren bir yapı sayesinde tüy kadar hafiflikten başlayarak.
Ama aynı zamanda orta motor konfigürasyonu ve üstün performans seviyeleri ile, ayrıca güçle dolu olduğu için – 815 hp ve 800 Nm, hatta bu V8'in Senna'ya monte edilen versiyonundan daha fazla – ki bu V8'in yetersiz 1148 kg'ı ile komplosu (yüksüzken), 0'dan 100 km/s'ye 2,8 s'de (veya 0-200 km/s'de 6,8 s'de) veya 327 km/s'lik en yüksek hız kanıtı gibi başka bir dünyadan performanslara izin verir.
Sadece 149 adet olacak
Bunlar, İngiliz markasının Ultimate Serisi soyunun bir parçası olan ve F1'den (1994, toplam 106 adet), P1'den (2013, 375 adet), Senna'dan (2018, 500) ve Speedtail (2020, 106).
Başlangıçta McLaren 399 Elva birimi üretmeyi planlamıştı, ancak pandemi İngiliz markasının planlarını ve finansmanını alt üst etti (2020'de satışlarda %60'tan fazla düşüş yaşadı, işten çıkarmalara, spor bölümünde katılımın satışına ve şirketin genel merkezinin Woking'deki binası üzerinde ipotek) ve bu sayı 149'a yeniden ayarlandı.
Ayrıca, önümüzdeki yıllarda araştırma ve geliştirme fonlarının büyük bir bölümünü çekecek olan motorların elektrifikasyonuna yüksek yatırımlar yapılıyor olması nedeniyle, CEO'su Mike Flewitt'in de itiraf ettiği gibi:
McLaren'ın CEO'su Mike Flewitt“Kısa bir sürede üç tane piyasaya sürdüğümüz bu dönemden sonra en azından on yılın ikinci yarısına kadar başka Ultimate Series modeli yapmayacağız ve bence 2026 yılına kadar tüm modellerimiz, ilki olsa bile hibrit olacak. McLaren %100 elektrik ancak 2028-9'da gerçek olabilir"
Hava, sesler, duygular… hepsi filtrelenmemiş
Elva ile bu dinamik deneyim için, Bruce McLaren'in M1A'sının direksiyonunda tutkuları ateşlediği, en azından Fransız Rivierası dağlarında bir yolculuğun başlangıç ve bitiş noktası olarak Monaco'dan daha uygun bir yer yoktur.
Kenarları üç metre uzunluğundaki - neredeyse heykel olarak tanımlanabilecek - sadece üç büyük panelden oluşan görkemli giysisinin yarattığı duygu kasırganın ardından, ilk sürpriz arabaya biner binmez gelir.
Evde geleneksel olduğu gibi dihedral açılan kapıları açtıktan ve gövdeyi direksiyon simidi yardımıyla alçaltmak mümkün olacak şekilde ayağa kalktıktan sonra, koltuk pozisyonunun ayarlanması artık vektörlerle geleneksel modeli takip etmiyor ( yukarı, aşağı, ileri, geri), istediğiniz konuma tek bir hareketle ulaşmanıza izin vermeden önce (koltuk aşağı inerse, sırt biraz yatar).
Karbon fiber yapılı ve entegre koltuk başlıklarına (her bir yolcu için hoparlörlerin yerleştirildiği) sahip baketler, nemi ortadan kaldırmak ve ısınmamak için dört katmanlı bir malzeme türü ile kaplanmıştır, bu tamamen açık bir arabada (alternatif olarak) önemlidir. koruyucu tabakalı bir anilin derisi vardır).
Koltuklar, yolcuların araca binerken ve inerken ayaklarını öne koymalarına izin vermek için normalden daha kısadır ve arkada, yakın bir devrilme durumu meydana geldiğinde yolcuların başlarını korumak için dikey olarak tetiklenen kalkanlar bulunur.
Sürücünün önünde, yüksekliğini ayarlamaya karar verdiğimizde direksiyon kolonu ile birlikte hareket eden dijital enstrümantasyon bulunur ve bilgileri, tüm bilgileri içeren 8” merkezi dokunmatik ekran (elbette bir karbon fiber desteğe sabitlenmiş) ile tamamlanır. tamamlayıcı verilerin yanı sıra iz telemetrisi, geri görüş kamerası, navigasyon haritası vb. verilerle çok sayıda uygulama (ayrıca 15 kayma tolerans seviyesinden birini tanımlamaya izin verir).
Kasklardan biri yolcunun ayağına, diğeri yolcu bölmesinin arkasındaki gövde örtüsünün altına saklanabilir/takılabilir, ancak bu durumda bu arabada solgun bir şekilde bagaja benzeyen tek şeyin 50 litresi yok olur.
Bu kapak, motorda ve ardından devasa arka difüzörde, motorun ısısının kaçtığı geniş ağ panel ve dört egzoz çıkışı (ikisi yukarı, diğeri arkaya bakan) ve aktif bir arka hava deflektörü ile sona eriyor.
Bu, diğer McLaren'da olduğu gibi, çok güçlü hız düşüşlerinde hava freni olarak hareket etmek için yüksekliğini ve açısını değiştirir ve burada, deflektörün kaldırılması nedeniyle Elva'nın önünde oluşan değişiklikleri telafi etme ek işlevine sahiptir. AAMS sistemi (Aktif Hava Yönetim Sistemi), daha sonra göreceğimiz gibi, aracın aerodinamik dengesini sağlamak için kokpitten havayı yönlendirmeye hizmet ediyor.
Kontak düğmesine dokunulduğunda, V8 başlatıcı bir kükreme ile tepki verir ve ürettiği ses için çok fazla değil, Prensliğin kalbinde ilk kilometrelerde dikkat çeker (bu kısımlarda çok silindirli motorlar eksik değildir), daha çok Elva'yı rahatsız eden silüeti için.
Şehirde, göz ucuyla veya araba geçtikten sonra bakmayı tercih eden çekingen ve mesafeli Monegaslıların yorumlarından kaynaklanan büyük bir utanç olmadan bile yapılabilen, unsurlarla ve engelsiz görüşle temasın tadını çıkarmak daha kolaydır. , ancak Elva'nın dünyadaki taşkınlığının başka yerlerinde başkalarının kıskançlığını uyandırabilir ve filtrelerin olmaması nedeniyle çok fazla duyulabilen yorumlar olabilir. Tüm süspansiyon hareketlerini ve otomobilin solunum sisteminin nefes alma/son verme hareketlerini tüm detaylarıyla duyan aynısı.
düğmeler yer değiştirir
Dijital enstrümantasyon çerçevesinde Elva'nın "ruh halini" tanımlamak için iki kontrol (soldaki Davranış ve sağdaki Motor için) yerleştirilmiştir - önceki McLaren'de bunlar her zaman arasında konsoldaydı. iki banka — üç farklı programda, Comfort, Sport ve Track.
Rüzgar koruması olmadan, gözler dizginsiz gözyaşları içinde ağlamaya başlamadan önce yalnızca 50 km/s'ye kadar koşabileceğiniz şehirlerde, yolcuların kemiklerini koruyan bir sönümleme seviyesi sağlamak için üçünden daha ılımlı olanı belirtilir. Uygar bir sicilde “film müziğini” korurken aşırı etkilerden. Süspansiyon, bu arada, yeterince geniş bir sönümleme türü yelpazesine ulaşan bir hidrolik çok modlu sistem olarak tanımlanabilen Senna ile aynıdır (burada karbon monokok cıvatalıdır).
Birkaç dakika sonra, Monaco'yu "uçan" ve bizi Menton ve Col du Turini bağlantıları üzerinde Monte Carlo Rallisi'nin efsanevi asfaltlarından bazılarına götüren sansasyonel zikzak Kornişlere ulaşıyoruz.
Otoyol kodu kadar mantığa meydan okuyan ön cam ve hız yok mu? Evet lütfen. Hafif esinti Saffir-Simpson ölçeğinde 5. seviye bir kasırgaya dönüşmemesi veya bu şaşkın Elva sürücüsünün kafasını koparmaması için McLaren, kokpitte dönen havayı saptırmak için geri çekilebilir bir kalkan tasarladı. Hava, arabanın önündeki radyatörden girer ve bu deflektör tarafından saptırılan hava ile birlikte Elva'nın üzerinde bir hava kabarcığı oluşturmak için bu bariyerin arkasına yönlendirilir ve hızlandırılır.
Özel yarış kaskları
İngiliz mühendisler, 120 km/s hıza kadar bağırmadan - sadece sesinizi yükseltmeden - bir sohbete devam edebileceğinizin garantisini veriyorlar, ancak bu deneyimden sonra bunun aşırı iyimser bir bakış açısı olduğu ortaya çıktı. yolcuların kafasından gelen hava akımının iyi bir kısmı.
Standart mod kapatılır, ancak sürücü onu açarsa (0 ile 70 km/s arasında) deflektör otomatik olarak 45 km/s'ye çıkar (ve bu hızın altına düşer), 200 km/s'ye kadar etkin kalır ( AAMS açıkken izin verilen maksimum hız). Ancak kask olmadan, 100 km/s üzerinde, anotlanmış alüminyum çerçeveli fotokromik camlı gözlüklerle bile biraz pervasız hissetmeye başladık (500 Euro'ya mal oluyor ve otomobilin standart donanımının bir parçası).
200 km/s hıza ulaşıldığında, deflektör alçalır ve ön kaputa yeniden girer (bunun altında mini bagaj yoktur), havanın motora soğutma amacıyla daha az engel ile ulaşmasını sağlar - ve yalnızca bu kask ile geliştirilen kask. Çan ile tam vizörlü çoraplar giyin, ancak rüzgar gerçekten çok kuvvetli olduğunda başınızı şiddetle yana itmemek için önü açık - bu hızın ötesine geçmenize izin verir, ancak birçok motosikletten daha çılgınca, ne olursa olsun içine batmak için ne kadar uğraşıyorsun.
Elementlere olağandışı maruz kalmanın yanı sıra, balistik bölgenin ortasında (örneğin, süpersonik bir Senna'dan 200 km/s'ye kadar bir saniyeden daha az) daha önce sunduğumuz performansların sayıları zaten bir fikir verdi Elva'da yaşayabilecekleri takdirde duyguların köpürmesi.
Ve her zevke ve şekle göre kıvrımların hakim olduğu bu senaryoda, düzlükler virajlarda kısa molalar haline geliyor ve yönü düzeltmekten (McLaren'deki olağan cerrahi hassasiyet ve hızlı tepki ile) biraz daha fazlasını veriyor ve bir sonraki viraja giriş hazırlıyor.
Neyse ki, şasi yetkinliği şüphenin üzerinde ve hız ve fiziğin yarattığı zorluklara ek zorluklara neden olmamak ve yardım etmek için gerçekten orada olmak bize güven veren türden. Ve her şey doğal ve sezgisel bir şekilde gerçekleşir: viraja gelin, direksiyon açısını koruyun ve gaz pedalına baskı uygulayarak çıkış yapın, ancak bu dar bölümlerin bazılarında olabilecek vücut hareketlerinde dengesizliğe neden olmamak için kademeli olarak. biraz soğuk ter üretin.
Hava akımlarıyla hemen kurumuş olsalar bile...
Olağanüstü doğruluk
Otoyola girmeden önce, Monako'ya dönüş yolunda, farklı denge kontrolü seviyeleriyle oynayabilir ve Elva'nın eğlenmeyi sevdiğini, daha “hoşgörülü” programı seçtiğimizde arkayı bıraktığını, ancak düzeltmelere izin verdiğini fark edebilirsiniz. kilometre birikimi ile sürücünün güvenini pekiştiren kolay ve sezgisel.
Direksiyon hassasiyeti ve çapraz gövde hareketlerinin kısıtlanması kadar etkileyici (özellikle Sport modunda ve ayrıca Elva'nın çok düşük yüksekliği sayesinde), "sivil" bir McLaren'e şimdiye kadar monte edilmiş en gelişmiş sistem sayesinde frenleme yeteneği: sağlıklı Aynı tortulu karbür seramik diskler kullanılır - bunlar daha iyi ısı dağılımı ile karakterize edilir ve bu nedenle daha küçük çapa sahip olabilirler - ancak burada fren kaliperlerinde daha hafif titanyum pistonlar kullanılır.
Bu, neredeyse 50 kg daha ağır olmasına rağmen, kıyaslanamayacak kadar daha büyük bir aerodinamik cephaneye sahip olan Senna'nın ("kendi ayağıyla halka açık yollarda pistlere ulaşma yetkisi olan bir paletli otomobil") fren mesafeleri kadar kısa frenleme mesafeleri sağlar. : Elva 100 km/s'de sadece 30,5 m'de (Senna'nın 29 m'sine karşı) ve 200 km/s'de (100 m'ye karşı) 112,5 m'de durabilir.
Sağduyu, Bell'in “terzilik” hizmetleri tarafından yapılan geliştirilmiş kaskın bir otoyolda kullanılmasını önermiş olsaydı, arabanın önünde oluşan kasırgada hayatta kalmasına izin vermek çok önemlidir (300 km/s'de bile kazandıkları söylendi bize ' kullanıcının boynunu kırma, güvenmemiz gereken bir söz çünkü bu test pist sürüşünü içermiyordu…).
Ancak ABD Ordusu Özel Kuvvetleri tarafından kullanılanlara benzer bu tür gözlüklerin ek yardımı da var: “ultra hafifler, şarapnel, çakıl vb. karşıtlıkları tanımlayın”, diye açıklıyor Elva'nın baş mühendisi Andrew Kay.
Kask ve (biraz) yasadışı hız ile, 4.0 l V8'in (Senna ile aynı motor) tenebous kükremesi, doğanın gücü karşısında "küçülür" ve aerodinamik sesler, kask tarafından susturulsa bile her şeyi alt eder.
Yedi vitesli otomatik şanzıman (çift debriyaj), Spor modunda vites değiştirirken gösterdiği aciliyeti kaybederek, Comfort'ta bir kez daha yumuşaklıkla değiştirir, ancak her zaman bu kalibredeki bir hiper spor otomobile uygun hızda, yine de sahne, atanızın 60'larda Bruce McLaren'ın elinde zaferi kazandığı hız devrelerinin kaderi değildir.
Teknik özellikler
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Konum | Arka Merkez, Boyuna |
| Mimari | V'de 8 silindir |
| Dağıtım | 2 ac/32 valf |
| Gıda | Yaralanma dolaylı, 2 Turboşarj, Intercooler |
| Kapasite | 3994 cm3 |
| güç | 7500 rpm'de 815 hp |
| İkili | 5500 rpm'de 800 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | geri |
| dişli kutusu | 7 ileri otomatik şanzıman (çift kavrama). |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız — çift örtüşen üçgenler; TR: Bağımsız — çift örtüşen üçgenler |
| frenler | FR: Karbon seramik diskler; TR: Karbo-Seramik Diskler |
| Yön | Elektro-hidrolik yardım |
| Direksiyon simidinin dönüş sayısı | 2.5 |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2670 mm |
| bavul kapasitesi | 50 litre |
| depo kapasitesi | 72 litre |
| tekerlekler | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Ağırlık | 1269 kg (1148 kg kuru) |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 327 km/s |
| 0-100 km/s | 2.8s |
| 0-200 km/s | 6.8s |
| 100 km/s-0 frenleme | 30,5 m |
| Frenleme 200 km/sa-0 | 112,5 m |
| karışık tüketim | 11,9 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 277 gr/km |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın Bilgilendirme.