Sonuçlar, gerçek koşullar altında araçlar üzerinde emisyon testleri yapan bağımsız bir kuruluş olan Emission Analytics'ten alınmıştır. Birkaç testten sonra, lastik aşınmasından ve ayrıca frenlerden kaynaklanan partikül emisyonlarının, arabalarımızın egzoz gazlarında ölçülenlerden 1000 kat daha yüksek olabileceği sonucuna varıldı.
Partikül emisyonlarının insan sağlığına ne kadar zararlı olduğu (astım, akciğer kanseri, kardiyovasküler problemler, erken ölüm) iyi bilinmektedir ki buna karşı emisyon standartlarının gerekçeli olarak sıkılaştırıldığını gördük - sonuç olarak, günümüzde çoğu ticari otomobilde partikül filtreleri bulunur.
Ancak egzoz emisyonları giderek daha sıkı bir şekilde düzenleniyorsa, lastik aşınması ve fren kullanımından kaynaklanan partikül emisyonları için aynı şey olmuyor. Gerçekte herhangi bir düzenleme yoktur.
Ve bu, SUV'lerin (hala büyüyen) başarısı ve ayrıca elektrikli araçların artan satışları nedeniyle giderek daha da kötüleşen bir çevresel (ve sağlık) sorunudur. Niye ya? Basitçe eşdeğer hafif araçlardan daha ağır oldukları için - örneğin, kompakt otomobillerde bile, içten yanmalı motora sahip olanlar ile elektrik motoruna sahip olanlar arasında 300 kg'lık farklar vardır.
parçacıklar
Parçacıklar (PM), havada bulunan katı parçacıkların ve damlacıkların bir karışımıdır. Bazıları (toz, duman, kurum) çıplak gözle görülebilecek kadar büyük olabilirken, diğerleri sadece elektron mikroskobu ile görülebilir. PM10 ve PM2.5, sırasıyla 10 mikrometre ve 2,5 mikrometre veya daha küçük olan boyutlarına (çapına) atıfta bulunur - karşılaştırma için bir saç telinin çapı 70 mikrometredir. Çok küçük oldukları için solunabilirler ve akciğerlere yerleşerek ciddi sağlık sorunlarına yol açabilirler.
İngilizce olarak SEN veya Egzoz Dışı Emisyonlar olarak bilinen egzoz dışı partikül emisyonları, halihazırda karayolu taşımacılığı tarafından yayılan çoğunluk olarak kabul edilmektedir: Toplam PM2,5'in %60'ı ve toplam PM10'un %73'ü. Lastik aşınması ve fren aşınmasına ek olarak, bu tür parçacıklar yol yüzeyinin aşınmasının yanı sıra yüzeyden geçen araçlardan yol tozunun yeniden süspansiyon haline gelmesinden de kaynaklanabilir.
Emisyon Analizi, yeni lastiklerle ve doğru basınçla donatılmış tanıdık bir kompakt (çift paket gövde) kullanarak bazı ön lastik aşınma testleri gerçekleştirdi. Testler, aracın 5,8 g/km partikül yaydığını ortaya çıkardı - egzoz gazlarında ölçülen 4,5 mg/km (miligram) ile karşılaştırıldığında. 1000'den büyük bir çarpma faktörüdür.
Lastiklerin basıncı idealin altındaysa veya yol yüzeyi daha aşındırıcıysa, hatta Emissions Analytics'e göre lastikler en ucuzları arasındaysa sorun kolayca ağırlaşır; gerçek koşullar altında uygulanabilir senaryolar.
Partikül emisyon çözümleri?
Emisyon Analizi, her şeyden önce, şu anda mevcut olmayan bu konuda düzenlemeye sahip olmayı gerekli görmektedir.
Haber bültenimize abone ol
Hatta kısa vadede tavsiye, en kaliteli lastikleri satın almak ve tabii ki lastik basıncını takip ederek markanın söz konusu araç için önerdiği değerlerde tutmaktır. Ancak uzun vadede günlük kullandığımız araçların ağırlığının da azalması elzemdir. Büyüyen bir meydan okuma, hatta arabanın elektriklenmesinin ve ağır aküsünün bir sonucu.