Her şey 60 yıl önce, 1950'lerin sonlarında oldu, iki şirket hala çok farklı isimlerle biliniyordu - Daimler AG'ye o zamanlar Daimler-Benz adı verildi, Audi ise hala Auto Union'a entegreydi.
Dört keşif toplantısından sonra, 1 Nisan'da - hayır, bu yalan değil … - 1958'de hem yıldız marka yöneticileri hem de Ingolstadt'taki meslektaşları anlaşmayı tamamlamak için bir anlaşmaya vardılar. Bu, Stuttgart üreticisinin Auto Union'daki hisselerin yaklaşık %88'ini almasıyla yapılacaktı.
Nazi sanayisinin (belirleyici) rolü
Satın alma sürecinin başında, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Nürnberg'de Nazi rejimiyle işbirliği yapmaktan yargılanan ve yedi yıl hapis yatmış olan Alman sanayici Friedrich Flick vardı. Ve o sırada her iki şirketin yaklaşık %40'ını elinde tutan şirket, birleşmede baskın bir rol oynadı. İşadamı, birleşmenin geliştirme ve üretim gibi alanlarda sinerji yaratacağını ve maliyetleri azaltacağını savundu - dün olduğu gibi bugün de...
Sadece iki hafta sonra, 14 Nisan 1958'de, hem Daimler-Benz'in hem de Auto Union'ın yönetiminden sorumlu genişletilmiş Yönetim Kurulu'nun ilk toplantısı gerçekleşti. Diğer konuların yanı sıra her şirketin izlemesi gereken teknik yön tanımlandı.
Bir yıldan biraz fazla bir süre sonra, 21 Aralık 1959'da aynı Yönetim Kurulu, Ingolstadt markasının kalan hisselerini satın almaya karar verdi. Böylece 1932 yılında Audi, DKW, Horch ve Wanderer markalarının birliğinden doğan üreticinin tek ve toplam sahibi oldu.
BİZİ YOUTUBE'DAN TAKİP EDİN Kanalımıza abone olun
Ludwig Kraus'un sahneye girişi
Satın alma işleminin tamamlanmasıyla birlikte Daimler-Benz, Stuttgart inşaat şirketinin ön geliştirme departmanında tasarımdan sorumlu Ludwig Kraus'u birkaç teknisyenle birlikte Auto Union'a göndermeye karar verdi. Amaç: Ingolstadt fabrikasındaki geliştirme süreçlerini hızlandırmak ve aynı zamanda mühendislik açısından yeni modellerin ortak geliştirilmesini kolaylaştırmaya katkıda bulunmak.
Bu çabanın bir sonucu olarak, Kraus ve ekibi, en sonunda, ilk kez ilk kez 4. yüzyılda piyasaya sürülecek olan yeni bir dört silindirli motorun (M 118) geliştirilmesinin kökenini oluşturacaktı. Auto Union Audi Premiere, dahili kod F103 ile . İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Auto Union tarafından piyasaya sürülen ilk dört zamanlı motorlu binek aracı ve savaş sonrası Audi adı altında pazarlanan ilk modeldi.
Audi'nin modern araç programının kurucusu
1965'ten itibaren, üç silindirli DKW modellerini aşamalı olarak değiştirmekle görevlendirilen Audi yeni araçlar programında temel bir kişilik - ayrıca Audi 60/Super 90, Audi 100 gibi efsanevi modellerden sorumluydu. , Audi 80 veya Audi 50 (gelecekteki Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus artık Daimler-Benz'e dönmeyecek.
1 Ocak 1965'te gerçekleşen bir satın alma olan Volkswagen grubu tarafından satın alındıktan sonra bile Yeni Araç Geliştirme direktörü olarak dört halkalı markada devam edecekti.
Daimler'in Auto Union'dan kar edememesi nedeniyle gerçekleşecek satın alma. Ve Ingolstadt'taki yeni bir fabrikaya yapılan büyük yatırıma ve eski moda DKW iki zamanlı motorları kesinlikle geçmişte bırakan %100 yeni bir modele rağmen.
Üstelik, Auto Union ve NSU Motorenwerke arasındaki birleşme 1969'da o zamanki Volkswagenwerk GmbH'nin komutası altındaydı. Audi NSU Auto Union AG'yi doğuruyor. Nihayet 1985'te sadece ve sadece Audi AG olacaktı.