Daha fazla elektrikli araba satmanın tarifi basittir: çok sayıda şarj istasyonuna devlet sübvansiyonları ekleyin ve ardından satışların başlaması için bir süre bekleyin. Automotive News Europe tarafından ortaya konan rakamlara göre, Çin bunu uyguladı ve dünya çapında satılan tahmini 3,2 milyon %100 elektrikli otomobilin yaklaşık %40'ının Çin'de satın alınmasıyla başarılı oldu.
Çin'in tramvaylara bahis oynamasının nedenleri nispeten basittir. Birincisi çevre sorunlarıyla ilgili, Asya ülkesi dünyanın en yüksek hava kirliliği seviyelerinden birine sahip olduğundan, yanmalı otomobiller yerine elektrikli otomobillerin kullanımını teşvik etmek neredeyse zorunlu.
Öte yandan, ikinci neden biraz daha “bencil”, çünkü elektrikli otomobiller üzerine yapılan bahis, Çin otomobil endüstrisinin, uluslararası üreticilere kıyasla içten yanmalı motorlar açısından sunduğu gecikmeyi telafi etmek için bulduğu yoldu ( Çinli otomobillerin çoğu, Japon markaları tarafından sağlanan eski motorları kullanır).
Çin bu kadar çok elektrikli araba satmak için ne yapıyor?
Bu nedenle, elektrikli arabalara bahis yapmaya karar verdiğinde Çin, pazarın bu tür bir motoru benimsemesi için tüm koşulları yarattı. İlk olarak, geniş bir şarj istasyonu ağı oluşturdu. Büyüklüğü hakkında bir fikir edinmek için, dünya genelinde elektrikli otomobiller için yaklaşık 424.000 şarj istasyonu var ve bunların yarısından fazlası 241.000 istasyonun bulunduğu Çin'de bulunuyor.Bültenimize buradan abone olun
Çin, şarj ağına ek olarak, tramvay satışından elde edilen gelirin başka bir bölümünü nasıl uygulayacağını biliyordu ve bir dizi teşvik yarattı. Bu destek, en son satılan %100 elektrikli arabalar, plug-in hibritler veya yakıt hücresi olabilen "NEV'lerin" (Çin'de "yeni enerji" ile çalışan arabalara böyle denir) satışlarında artışa neden oldu. Çin pazarında yıl yaklaşık 777.000 adet.
Buna karşılık, Avrupa'daki plug-in elektrikli ve hibrit satış rakamları, JATO Dynamics'ten alınan verilere göre bu tür otomobillerin toplam satışlarının sadece 281.000 adet olmasıyla çok daha az cesaret verici.
Daha fazla teklif daha fazla satışla sonuçlanır
Avrupa'daki tramvayların Çin'e kıyasla düşen satış rakamları, siyasi meselelerle değil, aynı zamanda markaların bu modeller üzerindeki bahsi (veya eksikliği) ile de haklı çıkarılabilir. Çin'de tüketicilerin toplam yaklaşık 92 elektrikli modeli varken, Avrupa'da elektrikle çalışan bir araba satın almak isteyen herkesin (buraya plug-in hibritleri de dahil ettik) seçebileceği sadece 23 modeli var.
Ve bunların ne tür modeller olduğunu gördüğümüzde durum daha da kötüleşiyor. Çinli markalar, aile arabaları, hatchback'ler ve sedanlardan geçen en basit ve en küçük şehirlerden en büyük crossover'a kadar her şeyi sunan eksiksiz elektrikli araba serilerine bahis yapmaya karar verdi. Avrupa'da seçim, küçük kasaba sakinlerine, bazı kompakt aile üyelerine, bir veya iki crossover'a ve hatta özel bir alıcı için en çekici modeller olduğundan şüphelendiğimiz ticari türevlere düşüyor.
Denza 400, Mercedes-Benz ve BYD arasındaki ortak girişimin sonucuydu.
Yavaş yavaş Çin oraya geliyor
Elektrikli otomobillere yapılan büyük yatırım göz önüne alındığında, bu teknolojinin Çin otomobil endüstrisindeki seviyesinin zaten çok yüksek seviyede olduğu söylenebilir.Hem kalite hem de güvenlik açısından gelişen modellerle er ya da geç biz yollarımızda “made in China” mührü olan elektrikli arabalara sahip olabiliriz.
İlk Çin elektrikli modellerinden bazılarının Avrupa modellerine dayandığını belirtmek ilginçtir. Örneğin 2014 yılında lansmanı yapılan Denza 400, Mercedes-Benz ile Çinli BYD markasının ortak girişiminin sonucuydu ve Mercedes-Benz Class B'yi temel aldı. ve Çinlilere katılmak?
Youtube kanalımıza abone olun.