Yine beklenmedik ve cüretkar bir hamlede, Kia, yeni nesil Ceed'i temel alan bir çekim frenini serbest bırakmaya karar verdi . Karar içgüdüsel olarak alınmadı, Güney Koreli marka, hali hazırda beş kapılı hatchback ve minibüse sahip olan ve yine de bir araca sahip olacak olan Ceed serisine bir çekim freni eklemeye karar vermeden önce Avrupalı alıcıların davranış ve tercihlerini analiz etti. SUV.
Satışlar bu tür sahte coupé kaportaya yapılan yatırımı haklı çıkarmadığından, önceki neslin üç kapılı modeli yeniden atanmadı, ancak başka bir yazımla çekim freni için isim kurtarıldı: karmaşık Pro_Cee'd yerine, çağrıldı- eğer sadece İlerle.
çalışmalara dayalı
Kia'nın çalışmaları, bir minibüs alıcısının, bagajdaki yolcular için alandan çok, bavulun stili ve kapasitesiyle ilgilendiğini gösterdi. Yani daha alçak bir tavan ve hatchback ile aynı dingil mesafesi kabul edilebilirdi, arka koltuklara yükseklikte erişim daha zor hale gelse bile Bankanın notunun düşürülmesine rağmen.
Bagajın kapasitesi 594 l, beş kapılıdan %50 daha fazla ve SW'den sadece 31 l daha az, bagajı bölümlere ayırmak için bir ray sistemi ve bagaj duvarlarındaki kollar aracılığıyla 40/20/40 katlanır koltuklar ekliyor.
Altı düz şanzıman diğer Ceed'lerle aynı performansa sahipse, kesinlikle tercih edilecek bir seçenek olacaktır.
Ayrıntılar İlerleyin
Dışarıda, diğer Ceed'lerle aile ortamı korundu, ancak yalnızca çamurluklar ve motor kaputu paylaşılsa da, diğer tüm paneller özeldir ve Proceed'e çekim freni siluetini veren şeydir. Tamponlar daha agresif açıklıklara sahip ve ızgarada kırmızı detayların yanı sıra yan mini etekler var.
Youtube kanalımıza abone olun
Kia Proceed GT, diğer motorlarda 18" – 17" jantlarla donatılmıştır.
Daha yakından bakıldığında, tavan 43 mm daha alçak ve ön cam 1.5º daha dik, arka cam ise 64.2º ile kamyona göre daha hızlı.
Aslında, 2650 mm dingil mesafesini koruyarak, sadece 5 mm daha uzun olan SW ile karşılaştırıldığında dış boyutlar çok fazla değişmedi. Zemin yüksekliği 5 mm azaldı, GT versiyonunda tekerlekler 18", diğer versiyonlarda 17" de olabilir. her zaman Michelin Pilot Sport 4 lastikleri ile donatılmıştır , motordan bağımsız olarak.
alt iç
Direksiyon simidi çok iyi konumlandırılmış ve iyi bir tutuşa sahip bir sürüş pozisyonunda kendinizi bulmak için sürücü kapısını açın ve mükemmel spor koltuğa oturun. Genel kalite hissi, istisnai olmaksızın iyidir ve merkez monitördeki ve gösterge panelindeki grafikler biraz eskidir. Konsolda şimdilik önemli miktarda fiziksel düğme var.
Sürpriz yok. İç mekan Ceed'in geri kalanıyla aynı.
Sürüş pozisyonunun daha düşük olduğunu söylemek açık değildir. Hissettiğin şey, kafaya daha yakın olan çatı ve dikiz aynasına baktığınızda bunun arka görüşü ciddi şekilde tehlikeye attığını görebilirsiniz, neyse ki sorunu çözecek bir video kamera var.
Tüm motorlar
Yalnızca GT-Line ve GT donanım seviyelerinde mevcut olacak ve SW'deki aynı motordan yaklaşık 3500 € daha fazlaya mal olacak. Sonuç olarak, 136 hp Proceed 1.6 CRDI'nin fiyatı 35.150 € civarında olacak. Motor yelpazesi 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) ve 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp) ile başlar. Ocak ayında gelir.
7DCT kutusu: kaçınılması gereken
1.6 T-GDI turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motor kulağa inandırıcı geliyor. Tizden daha fazla Bas tonunu tercih ederek, sokaktaki en yüksek çığlık atan kişi olmak istemiyor. Sport moduna geçildiğinde, egzozdaki bir sentezleyici ve bir kelebek sihirlerini yapıyor ve sürücüyü daha da heyecanlandırıyor.
Bu dört silindirli bloğun tepkisi çok iyi, özellikle Sport modunda 1800 rpm'de başlıyor, orta rejimlerde gereğinden fazla güçle devam ediyor ve sadece kırmızı çizgiye ulaştığında nefesi kesiliyor. Güçten daha fazla tork kullanmak istediğinizi hissettiğiniz motorlardan biri.
Test edilen ünite, bir çift debriyaj kutusu ve manuel modda bir çift metalik kürek tarafından kontrol edilen yedi vites ile donatıldı. Otomatik modda ve normal sürüşte kasa düzenli bir performansa sahip, örneğin şehir içi kullanımda, işini sorunsuz yaptığı yerlerde kendini belli etmiyor.
7DCT kutusunun motor-şanzıman-şasi komplesindeki zayıf nokta olduğu ortaya çıktı.
Ancak, bu 204hp GT'nin sizi şasisini keşfetmeye zorladığı en zorlu yollara gelince, işler daha az iyi gitmeye başlar . Vites büyütmeler beklediğiniz kadar hızlı değil ve vites küçültmeler açıkçası yavaş, buna debriyajların abartılı kayması eşlik ediyor. Daha da kötüsü, sürücü sipariş verdiğinde azaltmalar nadiren olur, sanki vites kutusu torka direnmek için bir güvenlik stratejisini tetikliyormuş gibi her zaman bir gecikme olur.
Altı düz şanzıman diğer Ceed'lerle aynı performansa sahipse, kesinlikle tercih edilecek bir seçenek olacaktır.
altı ay iyi geçti
Proceed'in dinamiklerini memnun eden şey, iletişimsel bir inceliğe sahip, ön tekerleklerin altındaki zemini doğru bir şekilde okuyabilen, aile taşıma sorumlulukları olan bir otomobil için doğru ağırlık ve beklenen azalma ile direksiyon.
Proceed süspansiyon, tüm motorlarda nadir görülen arka çoklu kol düzenini korur. Daha da önemlisi, Proceed'de altı aylık bir spesifik geliştirme daha aldı. . Sonuç olarak, daha sıkı yaylar ve amortisörler kazandı, ancak kusurlu zeminlerde sergilediği sofistike sırt desenini açıklayan daha ince denge çubukları kazandı.
Standart lastikler ve Ceed hatchback (20 kg'a kadar daha hafif) ile aynı burulma sertliğini koruyan K2 platformunun bir versiyonu ile birlikte dinamik viraj alma çok iyi çalışıyor. İler, istek ve itaatle eğilir, gergin olmadan gereklidir. Daha sonra oldukça tarafsız bir tavır alır, kolayca önden savrulma yapmaz ve bunu yaptığında ESP işini iyi yapar.
Destekte ani bir yavaşlama ile arka tarafı kışkırtmak isteyen Proceed, arkanın kaymasına izin vermek gibi çok radikal oyunlarda sıraya girmeden dinginliğini koruyor. Sürüş keyfi, hassasiyetinden, kötü yüzeylerde yol tutuşundan ve arkadan savrulmaya karşı direncinden gelir. Dar köşelerden erken hızlanma gibi daha abartılı durumlarda, iç tekerleğin çekiş kaybettiğini görebilirsiniz, ancak önemli bir şey yok.
Çözüm
Stinger ile çok fazla risk aldıktan ve cesaretle başarılı olduktan sonra, Kia, Proceed ile riske geri adım attı ve bu ilk temasa bakılırsa, kısa ama eksiksiz, sonuç yine olumluydu.
Artık şaşırtıcı olmayan genel bir yetkinliğe ek olarak, Ceed ürün yelpazesini bilmek, en hevesli sürücüler için eğlenceli bir yön ve aynı zamanda diğer Ceed'lerde olmayan bir gelişmişlik katıyor. Ve sonra, pek kimsenin zarif olmadığını söyleyemeyeceği bir görünüme sahip. GT versiyonu özellikle size çok yakışıyor. Ama başka seçenekler de var.
Not: makale fiyatları tahminidir
| Veri Sayfası | |
|---|---|
| Motor | |
| Mimari | 4 cil. Çizgide |
| Kapasite | 1591 cm3 |
| Gıda | Yaralanma doğrudan; turboşarj; ara soğutucu |
| Dağıtım | 2 a.c.c., 4 valf cil. |
| güç | 6000 rpm'de 204 hp |
| İkili | 1500 dev/dak ile 4500 dev/dak arasında 265 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| hız kutusu | 7 vitesli Çift Debriyaj. |
| Süspansiyon | |
| İleri | Bağımsız: Sabitleyici çubuklu MacPherson |
| geri | Bağımsız: Sabitleyici çubuklu çok kollu |
| Yön | |
| Tip | Elektrik |
| çap dönüm | 10,6 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp., Genişlik., Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| akslar arasında | 2650 mm |
| bavul | 594 litre |
| Depozito | 50 litre |
| Lastikler | 225/40 R18 |
| Ağırlık | N.D. |
| Taksitler ve Tüketimler | |
| Hızlan. 0-100 km/s | N.D. |
| tüketim | N.D. |
| emisyonlar | N.D. |