Yenilenebilir kaynaklardan (örneğin biyokütle ve güneş enerjisi) elde edilen karbon nötr bir yakıt olan yeşil metanolün kullanımı, Maersk'in yeni sekiz mega konteynerinin (AP Moller-Maersk) yılda yaklaşık bir milyon ton CO2'den daha az salmasına izin verecektir. yıl. 2020'de Maersk, 33 milyon ton CO2 saldı.
Güney Kore'de Hyundai Heavy Industries tarafından inşa edilen yeni gemiler - Hyundai sadece araba yapmıyor - her şey planlandığı gibi giderse 2024'ün başlarında teslim edilecek ve nominal kapasitesi yaklaşık 16 bin konteyner olacak ( TEU) her biri.
Sekiz yeni konteyner gemisi, Maersk'in filo yenileme planının ve Hyundai Heavy Industries ile imzalanan anlaşma ile 2025 yılına kadar dört ek gemi inşa etme seçeneğine sahip olmak için dünyanın en büyük deniz taşımacılığı şirketi için 2050'de karbon nötrlüğü sağlama planının bir parçası. .
Maersk, 2050 yılına kadar karbon nötr olma hedefine ek olarak, müşterilerinin taleplerine de cevap veriyor. Amazon, Disney veya Microsoft gibi isimler bulduğumuz Maersk'in en büyük 200 müşterisinin yarısından fazlası, tedarik zincirlerine de emisyon azaltma hedefleri koyuyor.
En büyük zorluk motorlar değil.
Bu gemileri donatacak dizel motorlar, yalnızca yeşil metanolle değil, aynı zamanda bu konteyner gemilerinde geleneksel yakıt olan ve şimdi düşük kükürt içeriğine sahip (çok zararlı kükürt emisyonlarını kontrol etmek için) ağır fuel oil ile de çalışabilecek. oksitler veya SOx).İki farklı yakıtla çalışma olanağına sahip olmak, gezegenin faaliyet gösterdiği bölge veya piyasada halen kıt olan yeşil metanolün mevcudiyeti ne olursa olsun, gemileri çalışır durumda tutmak için bir gereklilikti - yenilenebilir ve sentetik yakıtların mevcudiyeti endüstri arabasını da etkiliyor.
Maersk, en büyük zorluğun bu olduğunu söylüyor: "sadece" sekiz (çok büyük) gemi olmasına rağmen, konteyner gemilerini tedarik etmek için gerekli miktarlarda yeşil metanol tedarikini ilk günden itibaren bulmak için, bu gemiler büyük ölçüde artırmak zorunda kalacaklar. bu karbon nötr yakıtın üretimi. Bu amaçla Maersk, bu alandaki aktörlerle ortaklıklar ve işbirlikleri kurmuş ve kurmaya çalışmıştır.
Bu motorların iki farklı yakıtla çalışabilmesi, her bir geminin fiyatını normalden %10 ila %15 daha yüksek, her biri yaklaşık 148 milyon Euro'ya çıkaracak.
Yine yeşil metanolde, sentetik kaynaklı olabilir (e-metanol) veya sürdürülebilir bir şekilde (biyo-metanol), doğrudan biyokütleden veya biyokütleden karbon dioksit veya karbon dioksitin yakalanmasıyla birleştirilmiş yenilenebilir hidrojen kullanımı yoluyla üretilebilir.
Otomobil endüstrisi için iyi haber mi?
Şüphesiz. “Deniz devlerinin” sentetik veya yenilenebilir yakıtlara girişi, fosil yakıtlara karşı çok ihtiyaç duyulan bu alternatifin sahip olmadığı ölçeği sağlamak için kritik öneme sahip olacak ve bu da sera gazı emisyonlarının azaltılması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olabilir.
İçten yanmalı motorlar uzun vadede “mahkum” olabilir, ancak bu, emisyonların azaltılmasına olumlu katkı bile sağlayamayacakları anlamına gelmez.
Kaynak: Reuters.