Her şey gösteriyor ki Peugeot 108 ve ağaç kavunu C1 Reuters'in üç ayrı kaynaktan aldığı bilgilere göre, yakında üretime son vermesi bekleniyor.
Groupe PSA ve Toyota (aynı zamanda Aygo'yu da doğurdu) arasındaki ortaklığın sonucu olan Galli şehir sakinleri çiftinin sonu, segmentin emisyon düzenlemelerine uyma konusundaki artan taleple daha da kötüleşecek olan düşük karlılığı ile haklı çıkıyor. .
Peugeot 108 ve Citroën C1'in geleceğine ilişkin ilk “uyarı” işareti 2018 yılında Groupe PSA'nın Çek Cumhuriyeti'ndeki üç şehirlinin üretildiği fabrikadaki hissesini Toyota'ya satmasıyla verildi.
2014'te piyasaya sürüldü, bu zamana kadar zaten tanımamız veya en azından potansiyel halefleri hakkında bilgi vermemiz gerekiyor, ancak şu ana kadar bu tür bir gelişme hakkında herhangi bir rapor yok.
Fransız grup tarafından henüz resmi olarak onaylanmayan karar, artan maliyetlerin ve düşen karlılığın gerekçesine ek olarak, FCA ile gelecekte Stellantis adında bir otomobil devi oluşturacak olan ve bir inceleme stratejisi gerektirecek olan birleşme ile de haklı çıkarılabilir. yürütülen tüm planların
Haber bültenimize abone ol
Her şey planlandığı gibi giderse 2021'de Peugeot ve Citroën'in kentsel segmentin tartışmasız lideri Fiat'ı “meslektaşları” olarak alacağını hatırlatırız.
Fiat bir süre önce aynı düşük karlılık nedenleriyle segmentten ayrılmayı amaçladığını söylese de, birleşmenin garanti edeceği ölçek ekonomileri, gelecekte bu markalardan vatandaşlara sahip olmaya devam etmek için yeni bir umut anlamına gelebilir. .
Kasaba halkının kolay bir hayatı olmadı
A Segmenti yıllar içinde gücünü kaybetti. 2010 yılında segmentin payı %10,9 iken, 2019'da %7,4'e ulaşarak kademeli olarak düşmüştür.Tanık olduğumuz yenileme eksikliği - Koreli modeller hariç, satıştaki çoğu şehir sakini piyasada uzun yıllar biriktirdi ve planlı bir halef olmadan - ve birkaç modelin öngörülen ve önceden duyurulan sonu ile, bir düşüş bekleniyor. gelecek on yılda daha da vurgulanacak.
Hesaplar birikmiyor. Emisyon uyumlu motorlar daha pahalıdır, hibrit ve elektrik teknolojisi daha pahalıdır ve güvenlik ve bağlantı konusundaki daha yüksek talepler, küçük kasaba sakinlerini daha yüksek segmentlerdeki modeller kadar geliştirmeyi ve üretmeyi maliyetli hale getirir.
Başka bir deyişle, inşaatçıların, daha uygun fiyatlar ve daha sürdürülebilir marjlar yerleştirmek için daha fazla manevra alanının olduğu, ticari araçların B segmentine yönelmelerine şaşmamalı.
alternatifler
Ayrıca Reuters'e göre Peugeot 108 ve Citroën C1'in elektrikli versiyonlarının kariyerini uzatacağı ve Groupe PSA'ya CO2 emisyonlarını azaltma görevinde yardımcı olacağı düşünülüyordu ancak bu, gerekli dönüşü sağlayacağının garantisi değildi.
Şehir ortamında hareket etmeye alternatif arayanlar için çözüm Citroën Ami gibi araçlar olabilir. Çok düşük satın alma fiyatı ile öne çıkan (çok) küçük bir elektrikli dört tekerlekli bisiklet (burada daha çok emekli hamal olarak bilinir). Ancak, bir şehir sakini ile aynı kullanım çok yönlülüğünü sunma yeteneğine sahip değildir. Maksimum hız sadece 45 km/s'dir ve örneğin otoyollarda ve otoyollarda seyahat edemezler.
Şehir sakinleri, bir ovma hala çözüm arıyor.
Kaynak: Reuters.