bu mini'nin geleceği özünde tanımlanmıştı. Mevcut model neslinin piyasada birkaç yılı daha olacak ve yeni neslin (4.) 2020'de gelmesi bekleniyor. Ancak şimdi, varış için 2023 yılının belirtilmesiyle her şey “ileri itilmiş” gibi görünüyor. yeni nesilden.
2023 yılı onaylanırsa, mevcut neslin, tanık olduğumuz otomotiv teknolojik evriminin hızında bir sonsuzluk olan on yıl boyunca piyasada kalacağı anlamına gelir. Bunun olmasının nedeni, Mini'nin sahibi olan BMW'nin kendi geleceği için belirlediği stratejiyle bağlantılı.
Şu anda otomobilin geleceğini çevreleyen belirsizlik düzeyi ve her şeyden önce kârlılığı - örneğin elektrikli mobiliteyle ilgili sorunlar - göz önüne alındığında, BMW geliştirme çabalarını iki "geleceğe dayanıklı" mimariye odaklamaya karar verdi.
zaten bilinen CLAR temel mimarisi arkadan çekişli olan ve önden çekişli olarak adlandırılan yeni bir YAPMAK .
Bültenimize buradan abone olun
FAAR vs UKL
Mini'nin geleceğine ilişkin sorunların temelinde bu yeni FAAR mimarisi yatıyor. Bugün Mini, tüm modelleri için UKL kullanıyor ve hatta X2 veya 2 Serisi Active Tourer gibi önden çekişli BMW'lerle ve hatta mevcut 1 Serisinin halefi ile paylaşılıyor.
Elbette Mini, gelecek nesil önden çekişli BMW'ler gibi, UKL'nin FAAR ile değiştirildiğini görecekti, ancak bunun "geleceğe dayanıklı" olması FAAR'ı aşırı pahalı ve büyük kılıyor.
BMW için bir sorun yoksa, model yelpazesi C-segmentinde başladığından, Mini için bu, halihazırda çok "mini" olmamakla "suçlanan" mevcut modellerden bile daha büyük modeller anlamına gelir. Ancak yeni mimariyle ilgili maliyetler, üstesinden gelinmesi en zor sorun olmalı ve Mini'nin gelecekteki karlılığını hassas hale getirmeli - yılda 350.000'in biraz üzerinde birimle, küçük ölçekli bir marka olarak kabul ediliyor.
Neden UKL'yi tutmuyorsunuz?
Bu sorunla başa çıkmak için bir çözüm, UKL'yi geliştirerek başka bir neslin ömrünü uzatmak olabilir. Ancak burada yine bir ölçek sorunuyla karşı karşıyayız.Bavyera markası UKL'yi ve çeşitli entegre teknolojileri BMW modelleriyle paylaşarak UKL'den yıllık 850.000 üniteden fazla üretim hacmi elde etmeyi başarıyor. UKL'nin aşamalı olarak FAAR ile değiştirilmesiyle (2021'den itibaren), UKL'den yararlanmak için yalnızca Mini'ye bırakılırken, bu sayı yarıdan daha azına düşecek ve bu da markanın modellerinin sağlıklı kârlılığını bir kez daha sekteye uğratacaktır.
Başka bir çözüm gerekli…
Endüstriyel mantık açıktır. Başka bir platform gerekiyor ve gerekli ölçeğe sahip olmak için başka bir üretici ile ortak bir çaba olması gerekiyor.
BMW, geçtiğimiz günlerde Z4 ve Supra'nın geliştirilmesi için Toyota ile bunu yaptı ve iki üretici arasında yeni bir önden çekişli mimari için görüşmeler yapıldığı biliniyor ancak herhangi bir anlaşmaya varılamadı.
Görünüşe göre en umut verici çözüm Çin'de olacak.
Çin Çözümü
BMW'nin Çin pazarındaki varlığı, bu durumda Çin Seddi olan bir Çinli şirketle (zorunlu) ortak girişim yoluyla yapıldı. Bu ortaklık, kompakt modeller için yeni bir “her şey önde” platformunun geliştirilmesiyle Mini'nin geleceğini garanti altına alacak bir çözüm olabilir. Bu, sektörde benzeri görülmemiş bir durum değil - Volvo'nun CMA'sı Geely ile yarı yolda geliştirildi.
Çin çözümü, devam ederse, BMW'nin Mini'nin geleceği için karşılaştığı sorunların çoğunu çözer. Platformun geliştirme maliyetleri daha düşük olacak, bu da satış fiyatı aynı platformdan türetilen herhangi bir BMW'den daha düşük olan pazarın alt segmentlerine yönelik bir model ailesine yapılan yatırımın amortismanını kolaylaştıracak.
Ayrıca, Mini'yi sadece Avrupa'da değil, aynı zamanda Çin'de de üretmeyi mümkün kılacak, yerel piyasaya tedarik ederek ve yüksek ithalat vergilerinden kaçınarak, orada satılan Mini sayısını, 2017'de sadece 35.000 adet olan önemli ölçüde artırma olasılığı ile mümkün kılacaktır. .
Gelecekteki Mini'den neler beklenebilir?
Bu çözüm ilerlerse, yeni nesil Mini modellerini görmeye hala 4-5 yıl uzağız, ancak bu gerçekleşirse Mini model ailesinin mevcut modelden farklı olması bekleniyor. Kârlılığı garanti etmek için bahis, en yüksek üretim hacmine sahip gövdeler üzerinde olacak, bu nedenle Cabriolet'nin bir halefi olmayacak, hatta dikkate alınsa bile, bu arada 3 kapılı Mini'nin — başka bir deyişle, hepsinin en ikonik üstyapısı.
Aile, beş kapılı kaporta, Clubman van ve SUV/Crossover Countryman'e sadık kalacak ve bu yeni nesil modellerin, satışta olanlardan daha az yol alanı kaplaması bekleniyor. UKL'nin sınırlamaları, mevcut nesil çok daha küçük olamazdı.
Sadece içten yanmalı motorlara sahip geleneksel varyantlar değil - büyük olasılıkla yarı hibrit sistemlere sahip - aynı zamanda elektrikli varyantlar da bekleniyor. Ancak 2019'da ortaya çıkacak olan Mini Electric, yine de mevcut modelden türetilecek.
Mini'nin dördüncü nesli ve sonraki model ailesi, Çin Seddi çözümü seçilirse yine de biraz zaman alacaktır - sıfırdan yeni bir platform geliştirilmelidir…
Kaynak: Autocar