Kabul ediyor. Bunun gibi yazılar için her «kutsal günlerde» Ledger Automobile'ı ziyaret ediyorsunuz. - ve şimdi bir nedeniniz daha var.
Bir ekran mesafesinde araba dünyasında testler, hikayeler ve ana haberler. Ve bugün, bir başka ÖZEL ARAÇ NEDENİ: Ford Focus RS Mk2 ve Mk3 nesilleri arasında bir karşılaştırma. Bizi her gün ziyaret etmen gerektiğini söyledim, değil mi?
Bu karşılaştırmayı bir süredir portföyümde tuttuğumu itiraf ediyorum - daha fazla tutamazdım. Bugün ofise girdiğimde e-posta kutumu bile açmadım. Hemen defterimi almaya gittim (daha sonra hatırlamak için her arabanın hislerini not ettiğim yer) ve hemen yazmaya başladım.
İlk not:
Guilherme'nin defteriFocus RS Mk2 beni öldürmeye çalıştı. Focus RS Mk3 benim arkadaşım.
Açıkçası notlarım sadece Focus RS Mk2'nin suikast girişimlerinden bahsetmiyordu, sadece büyük bir "D"ye sahip bir spor arabada olabilecek hislere kapıldım. O kadar unutulmaz bir gündü ki, kısa sürede hafızamın hala taze olduğunu, "kağıt yardımına" ihtiyacım olmadığını keşfettim. Tüketimleri bile yazmadığım için (toplar, unuttum!). Ancak, sayfada yer imi olarak kullanılan 80 Euro'luk iki benzin faturası dikkate alındığında kesinlikle yüksekti.
Ford Focus RS'ye dönüş
Ford Focus RS'nin bu iki nesli daha belirgin olamazdı. Hangisinin en iyi olduğunu bulmak da söz konusu değildir, çünkü ikincisi her şeyde daha iyidir. Ford Focus RS Mk3 daha iyi virajlar, daha dengeli, daha fazla donanıma sahip, daha rahat ve daha fazla yürüyor.
Hazır… ve karşılaştırma yapılır. Sağ?
Yanlış. Her şeyi anlatmak için kalır. Bekleyin, çünkü bu çok uzun makalelerden bir diğeri. Git patlamış mısır getir beyler...
Odak rs Mk3. mükemmel dinamikler
Virajlarda yol tutuş açısından Ford Focus RS Mk3, segmentteki en çevik modeldir. çevik dedim. En etkili ya da en eğlenceli olduğunu söylemedim. Focus RS'nin segmentteki en çevik sıcak hatchback olduğunu söyledi. Ford Focus RS Mk2 de etkili ve eğlenceli olsa da elbette.
Bunu rahatlıkla söylüyorum çünkü şu anda yeni Renault Mégane RS dışında her hot hatch'i test ettim - Fernando Gomes bu ayrıcalığa sahipti. Honda Civic Type-R daha hızlı viraj geçişleri elde edebilir – absürtün sınırlarını gözden kaçırarak… – ancak Ford Focus RS Mk3 daha çevik hissettiriyor. Audi RS3 asfalta daha çok yapışmış görünebilir, ancak Focus RS daha interaktif. BMW M2… peki, BMW M2 arkadan çekişlidir.
Ve sıra «dişte bıçak» ile yürüme zamanı geldiğinde, Ford Focus RS kimseden izin istemez. Bir kedinin suya düşme ihtimaline karşı havuzun duvarını tuttuğu gibi asfaltı kavrar.
Bu model o kadar hassas ve güçlü ki, yarış gününde hangisinin daha hızlı olacağından şüpheliyim: Focus RS, RS3, M2, A45 veya Type-R? SEAT Leon Cupra 300'den bahsetmedim ama inanın bana, daha az güçlü olmasına rağmen bu “kurt sürüsü”nden çok uzakta olmazdım – Leon Cupra modellerinin Nürburgring'deki devasa varlığı, bu “kurt sürüsü”nün iyi bir göstergesi. paketten çıkarılabilen “meyve suyu” İspanyolca.
Ancak, Ford Focus RS Mk3'ün dudaklarımızdaki en büyük gülümsemeyi, sürüş modları düğmesindeki DRIFT modunu açtığımız zaman alıyor. Elektronik yönetim arkaya daha fazla güç gönderir, süspansiyon YARIŞ moduna göre belirgin şekilde daha yumuşaktır (kütle transferleriyle oynamayı kolaylaştırmak için) ve güç kaymaları, söz sahibi olabileceğime inanmamı sağlayan bir kolaylıkla gerçekleşir. Dünya Ralli Şampiyonası.
Bu gerçekten Ford Focus RS'nin odak noktası: kolaylık. Elektronik, istediğimizi, istediğimiz zaman ve istediğimiz şekilde yapmamıza o kadar çok yardımcı oluyor ki, direksiyon simidi dehası olduğumuzu bile düşünüyoruz.
Sebastian Loeb? Evet, evet… Duymuştum.
Elektroniğin bizimle çalışma şekli o kadar etkilidir ki bizi rahatsız etmez. Ford Focus RS Mk3'e güç veren çift kavramalı Twinster tork vektörleme sistemini geliştiren GKN çalışanlarına teşekkür edin.
Direkleri, ağaçları ve diğer engelleri kabinden uzak tutmak için bu sistemi kontrol eden algoritmayı geliştirmekten Ford mühendisleri sorumluydu. Bu yazının teknik seviyesini yükseltmek istiyorsanız bu videoyu izleyin.
Ve bu arada, abone olun Youtube kanalı . Bu hafta sonu Razão Automóvel kanalında haberlerimiz var… #adartudo
Şasi/süspansiyonların geri kalanı harika olmasaydı, bu tork vektörleme sistemi hiçbir işe yaramazdı. Öyle olduğu ortaya çıktı…
Focus kasası mükemmel. Richard Parry-Jones'un öğretileri, Ford'un Ar-Ge departmanında hâlâ fazlasıyla mevcut - Richard Parry-Jones'un kim olduğunu bilmiyorlar mı? Burada onun hakkında birkaç satır yazdım.
Süspansiyon ise adaptif amortisör sistemi sayesinde viraj apeksinde savaşı canlandıran aynı doğallıkla iyi bir konfor seviyesi sunabiliyor. Karnım güç kaymalarıyla dolu ve egom şişmiş, Ford Focus RS Mk3'ü düşürdüm ve Ford Focus RS Mk2'ye yöneldim. Hiç sürmemiştim. Ancak dinamik fotoğraflarla yardıma gelen Diogo Teixeira'nın ifadesiyle vaat edilen şey…
Ford Focus RS Mk2 ile geçmişe doğru
Adaptif süspansiyon? İkili vektörleştirme? Evet, elbette… hayır. Ancak Ford Focus RS Mk2'nin teknolojiden yoksun bir model olduğunu düşünmeyin. Piyasaya sürüldüğünde bile vaktinden önceydi.
Ocak 2009'da dünyaya sunulan Ford Focus RS Mk2'nin sunduğu rakamlara gözlerini kısarak bakan çok iyi insanlar vardı.
305 hp güce sahip bir önden çekişli mi? İmkansız.
Ford'un 2009'da vaat ettiği şey imkansız görünüyordu: arkadan çekişli ve ortadan motorlu birçok "iyi aile" modeli için hayatı karartmak. Ama imkansız değildi. Bugün, neredeyse 10 yıl sonra, bunu kanıtlayacak önden çekişli spor arabaların eksikliği yok ...
Ford Focus RS Mk2'nin sırlarından biri, daha karmaşık bir MacPherson süspansiyon şeması için süslü bir isim olan RevoKnuckle olarak adlandırıldı. Bu sistem, direksiyon hareketlerini süspansiyon hareketlerinden ayırmayı başardı, geometride (yük ne olursa olsun) aşırı varyasyonlardan kaçınarak, lastiğin asfalt ile temas yüzeyinin deformasyonunu önledi. Quaife'nin kendi kendini bloke eden diferansiyeli, marka mühendislerinin yoğun çalışmalarının da hedefi oldu.
Pratik sonuç? 305 beygirlik güce rağmen, Ford Focus RS MK2 asfaltı, bir çocuğun biftek ve cips yemesi gibi aynı arzuyla yiyip bitiriyor.
Motora gelince, Focus ST'de bulduğumuz 2.5 litrelik sıralı beş silindirli bloğun aynısı – Volvo'dan ödünç alınmış bir blok, hatırladığınız üzere o zamanlar Ford'a aitti. Sadece Focus RS'de bu motor daha cılızdır.
Focus ST'ye kıyasla basıncı 0,7 bar'dan 1,4 bar'a iki katına çıkaran devasa Warner K16 turbo'nun yüklerini kısmen desteklemek için pistonlara, bağlantı çubuklarına ve özel bir krank miline sahiptir.
Intercooler da arttı, egzoz sistemi tamamen elden geçirildi ve elektronikler gülmedi. Pratik etkiler? Ford Focus RS Mk2'de cesur bir vuruş var! 0-100 km/s sadece 5,9 saniyede tamamlanıyor, ancak tüm hikayeyi anlatmıyor. En yüksek hız 262 km/s'dir ve her zaman kullanılabilir güç vardır.
Bu motorun yaydığı patlamalar ve sesler sizi titretiyor.
Focus RS MK3'teki gibi uyarılmış oranlayıcılar yok… ama sanki hayatımız buna bağlıymış gibi direksiyonu tutmamızı sağlayan bir cevap var. Ve gerçek şu ki, gerçekten buna bağlı...
Ford Focus RS Mk2'yi sürmek çok yoğun. Gerçekten çok yoğun. 0'dan 10'a kadar bir ölçekte, "sıfır" bir Budist inziva yerinde yaşıyor ve "10" vahşi bir kaplanın burnuna sarılıyor, Focus RS Mk2 "yedi".
iki farklı duruş
Gördüğünüz gibi Ford Focus RS Mk2, sürmesi zor bir otomobil. Modelin önündeki devasa 2.5 litrelik beş silindirli motorun ağırlığı, tüm şasi tepkilerini güçlendiren daha etkin bir sürüşte kütle transferleri sağlıyor. Yetkili, öyle. Ama en dikkatsiz olanı korkutur.
Focus Mk2, Focus RS Mk3'ten tamamen farklı bir şekilde işliyor - ve sadece birinin FWD ve diğer AWD olması değil. Farklar bundan daha derindir ve daha ilk eğriye ulaşılmadan önce fark edilmeye başlanır.
"Eski" Focus RS'de ne yapmak ve nereye gitmek istediğimiz konusunda objektif olmalıyız. Mümkün olduğunca düz fren yapmalıyız; girişten önce freni bırakın; eğrinin içine ulaşana kadar yörüngeyi kararla (birçok kararla) tut; ve sonra evet, oradan büyük dramalar olmadan hızlanabiliriz. Önü biraz sallanıyor ama gülümsememiz parçalanıyor.
Bu adımlardan birini kaçırırsanız, tepki vermeye hazır olun.
Virajda çok fazla hız aldığımızda terleme meydana gelir. Sonra herhangi bir düzeltme girişimi arkayı uyandırır ve bizi hızlı reflekslere sahip olmaya zorlar. "Eski" Focus RS'yi kullanmak zorlu ve affetmez. Ama ne yaptığımızı bilirsek, çok hızlı viraj geçişlerine maruz kalırız.
Ford Focus RS Mk3 her şeyi affeder. Delicesine hızlıdır (önceki modelden daha hızlıdır) ve ayrıca sürmesi daha kolaydır. Eğer "eski"de her şeyi planlamamız gerekiyorsa, "yeni"de onun çoğu abartıyı affettiğini keşfedebiliriz.
350 beygirlik 2.3 Ecoboost motor, iki dingili tahrik etmeye ve dört lastiğin de "yeter!" diye haykırmasına yetecek kadar ruha sahiptir.
Yeterli dozlarda güce ek olarak, bu motor bize aynı zamanda tam gövdeli bir egzoz notası veriyor. Değerlendiricilerin elektronik tarafından tahrik edilip edilmediğini bilmek bile istemiyorum… gerçek şu ki, sürüş deneyimini geliştiriyorlar. Ve Honda Civic Type-R FK8'i böylesine bir egzoz yapan eksiklik…
Ford Focus Mk3'ü sınırlarına kadar keşfetmek çok kolay. Kolay olduğu için daha az ödüllendirici olduğunu düşünmeyin… İstediğimizi, istediğimiz zaman ve istediğimiz şekilde yapan bir araba kullanmak bize çok tatmin edici bir güç ve kontrol hissi verir.
Mk3'te yaparım ve yaparım. Mk2'de yapıyorum ve umarım beklediğim gibi olur.
ortak yerler
Bildiklerini yazmaya değer mi? Focus RS Mk3'ün iç mekanının daha yeni, daha donanımlı, daha iyi inşa edilmiş olması vb. Bence değil.
Bu yüzden bu gereksiz karşılaştırmaları olimpiyat olarak görmezden geleceğim ve sadece Ford Focus Mk2'nin sürüş pozisyonunun çok yüksek olduğunu söyleyeceğim - maalesef Mk3'e taşınan bir miras.
Ayrıca Ford Focus RS Mk3'te çocukları her gün okula götürmekten çekinmediğimi de söyleyeceğim - bu koşullar altında tüketim yaklaşık 8 litre/100km'ye düşüyor. Ayrıca Ford Focus RS Mk3 almak için gereken 50.000 Euro'ya sahip değilseniz, Ford Focus Mk2'nin mükemmel bir alternatif olabileceğini de söyleyin. Farklı, bu doğru, ancak geçerli bir alternatif.
Dahası, Ford Focus RS Mk2'nin motoru, tanıdık bir arabanın bir muharebe tankı ile geçmesinden kaynaklanan bir tür ralli arabası olan Volvo S60 Recce'ye güç veren motora benzer. Kahretsin… Ford Focus RS Mk4 için sabırsızlanıyorum. Ford ne yaptığını biliyor.