Q8, heyecan verici olmayan Q7 tasarımına bazı steroidler enjekte ettikten sonra, şimdi halka markası, SUV ailesi heyecanının ölçeğini, aralığın en iyisi ile patlattı. Audi RS Q8.
Audi, özellikle orta ve yüksek aralıklarda (A4, A6, A8 okuyun) modellerinin cesur tasarımıyla öne çıkan bir otomobil markası değil ve bu aşırı stilistik pasiflik virüsü SUV'larına hem Q5'te hem de Q5'te yayılmaya başladı. S7.
İkinci durumda, başlangıçta, sonuncusundan bu yana çok iyi mühendislik çalışmasının çok gerisinde, stilistik bir değerle, Avants'tan biraz daha uzun bir van'dan biraz daha fazlasını yapan yüzük markasının muhafazakar seçeneğini eleştirdim. Bentley Bentayga'dan Volkswagen Touareg'e, Lamborghini Urus'tan Porsche Cayenne'e kadar tüm Volkswagen Grubu'nun büyük SUV'larının dayandığı verimli ve gelişmiş MLB.
Audi RS Q8'i farklı kılan nedir?
Q8, Alman konsorsiyumunda on buçuk yıl hüküm süren İtalyan Walter De Silva'nın daha muhafazakar tasarım okulunu başaran Almanlar olan Marc Lichte ve ekibi tarafından sıfırdan tasarlanan ilk Audi SUV. Bu, Audi SUV'leri birbirine bağlayan ortak unsur haline gelen krom dikey çubuklara sahip yeni, daha agresif sekizgen radyatör ızgarasında hemen belirgindi.
Q7 ile karşılaştırıldığında, Q8'in daha sportif oranları, Q7 ile karşılaştırıldığında 3,8 cm daha düşük bir yükseklikten, 2,7 cm daha fazla genişlikten ve 6,6 cm daha kısa uzunluktan kaynaklanmaktadır, ancak bunda bir başka belirleyici faktör, en cesur görüntü çerçevesizdir. üst kapılar ve özel olarak kaslı bir arka bölüme dayanan geniş, geniş arka direk.
Audi RS Q8'e özgü, ön kısım boyunca siyah lake maske, daha geniş hava girişlerine sahip özel tamponlar ve bal peteği radyatör ızgarasının yanı sıra karartılmış Matrix LED farlara ek olarak önde.
Profilde, o bölgedeki aerodinamik yükü artırmaya yarayan tekerlek davlumbazları (önde 1 cm ve arkada 0,5 cm) ve arka camın üstündeki kanatçık alanındaki genişlemeyi görebilirsiniz. Arkada, büyütülmüş ve karartılmış egzoz boruları ve versiyona özgü difüzör, Q8 ailesinin en sportif öğesinin ana ayırt edici unsurları olarak görüyoruz.
Daha küçük ve daha küçük sayılardaki düğmeler
A8/A7 Sportback/Q7 model alınarak modern bir tasarımla modellenen gösterge panelinin genel konsepti ve sunumu, sürücüye yönelik ve her gözenekten kalite yayan. Biri gösterge panelinde (12,3") ve ikisi ortada (üstte 10,1" ve altta 8,6" olmak üzere üç ekrana sahiptir.
Yaklaşık on yıl önce BMW tarafından (7 Serisi E65 ile birlikte) kullanılmaya başlayan ve birçok kişi tarafından eleştirildikten sonra bu sektörde okul yapan ve kullanılmaya başlayan joystick kumandanın bugüne kadar neredeyse hiç düğmesi ve izi yok. son zamanlarda, neredeyse tüm premium markalar ve hatta bazı genelciler tarafından.
Her şey, kullanıcı deneyimini olabildiğince özel kılmak için hemen hemen her şeyin yapılandırılabilir olduğu tablet genlerine sahip bu iki monitörü kaydırarak, dokunarak ve hafifçe vurarak yapılır.
İşlevlerin bazıları dokunsaldır, yani dokunmaya yanıt olarak optik ve akustik arasında dokunsal bir korelasyon (sıfat, dokunmaya uygun, dokunmaya duyarlı Yunanca “haptikós”tan türetilmiştir). Entegrasyon çok iyi yapılmış ve Audi tasarımcıları, tabletlerimizde ve hatta en yeni arabalarda yaşamak zorunda olduğumuz çirkin parmak izlerini önleyen yeni bir plastik film türünün kullanıldığını açıklıyor.
İçeride… RS
Burada da, Audi RS Q8'in "sıcak kanının" işaretleri vardır, örneğin, entegre koltuk başlıklarına sahip mükemmel spor koltuklar (güçlendirilmiş yan destekli) ve birinci sınıf deriyle kaplanabilir ve aynı alveolar desene sahiptir. ızgara ve arkada işlemeli dokuya sahip RS logosu. Öndekiler, yedi program ve üç yoğunluk seviyesi ile 10 pnömatik oda tarafından gerçekleştirilen bir masaj işlevine ek olarak ısıtma ve soğutmaya sahiptir.
RS direksiyon simidi, oyulmuş bir alt kısma sahiptir ve daha “dramatik” sürüş modları RS1 ve RS2'yi doğrudan seçmek için bir RS düğmesine sahiptir; bunlardan ikincisi, denge kontrolünün kapatıldığı bir ayara sahiptir. Sonra alüminyum veya karbon eklere sahibiz (dışarıda olduğu gibi seçilen pakete bağlı olarak) ve tavan çeşitli tonlara ve bitişlere sahip olabilir.
Haber bültenimize abone ol
Bu Audi RS Q8'de ayrıca V8 4.0 çift turbo motorun performansını her zaman gösterenler (bir tork ve bir güç göstergesi), g kuvvetleri, lastik basıncı, tur sürelerini gösteren kronometre gibi özel menüler de vardır. yine de "bir yukarı" kutusunu geçmek için iyi bir zaman geldiğinde sürücüyü uyaran bir ışık göstergesi.
Alan, yeni Q8'in arka koltuklarında bol miktarda bulunan bir şeydir, ancak dört kişilik daha seçkin bir yolculuk için iki ayrı koltuk seçeneğine de sahip olabilir (anlaşılır şekilde Q7, daha tanıdık bir araç olarak buna izin vermez, ancak bu Audi'nin Q8'e sadık kalmasını istediği coupé imajıyla, özellikle RS ön ekiyle iyi giderdi).
Gerek bagaj bölmesindeki alanı, gerekse arka yolcular için ayrılan alanı tercih edebilmek için, ikinci koltuk sırası, katlama gibi asimetrik kısımlarda 10 cm ileri veya geri hareket ettirilebilen raylar üzerine monte edilmiştir.
asistanlar bol
RS Q8, aracın çevresinin bir görüntüsünü sürekli olarak işleyen merkezi sürücü yardım beyni (zFAS) ile donatıldığından, dört düzineye kadar sürüş yardım sistemi vardır. En eksiksiz versiyonunda beş radar sensörü, bir lazer tarayıcı, bir ön kamera, dört 360º kamera ve on iki ultrasonik sensör içeren bir dizi sensör kullanır. Pek çok sistem arasında, park asistanı, adaptif seyir asistanı (ACA), kavşaklarda yardım, geri vitese geçtiğimizde yayaları ve bisikletlileri tespit ediyoruz ve gelişmiş bir çekme yardım sisteminden hiç eksiği yok.
büyük, ama görünmüyor
Audi RS Q8, premium ve spor markalarının en son modelleri ile uyumlu olarak (standart olarak) çevikliğini ve aynı zamanda kullanım verimliliğini ve hatta konforu artırmanın bir yolu olarak yönlü arka aks ile donatılmıştır.
Bu çözüm, 20. yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında diğer üreticiler (Honda gibi) tarafından kullanıldı, ancak sistemlerin mekanik temeli, akıllı çözümün kapsamını sınırladı; bu, günümüzde elektriğin artan rolüyle artık görülmeyen bir şey. otomobil, bu üçüncü binyılda.
Düşük hızlarda arka tekerleklerin ön tekerleklerin aksi yönünde beş derece dönmesi Audi RS Q8'i çok daha çevik kılıyor ve dönüş çapının bir metre azalması bunun kanıtı. 70 km/s'den itibaren arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde 1,5 derece dönerek daha hızlı yollarda dengeyi destekler.
Bu daha sportif Q8'de süspansiyon, zemine olan yüksekliği maksimum 90 mm değiştiren dört modda (Drive Select seçici aracılığıyla) elektronik olarak kontrol edilen sönümleme ile her zaman pnömatiktir.
Sürücü, 30 km/s'ye kadar yerden yüksekliği 50 mm artırabilir, ancak otomobilin hızı arttıkça, hava geçişine karşı direnci azaltmak ve yol tutuş verimliliğini artırmak için süspansiyon kademeli olarak düşer. 160 km/s'den itibaren (veya Dinamik mod seçiliyse), Q8 giriş konumuna kıyasla 40 mm düşer ve SUV sabitken sistem platformu 65 mm uzatabilir (yüklere ve boşalmalara, hacimlere veya yolculara yardımcı olmak için) ).
Quattro çekişi kalıcıdır ve tamamen mekanik bir diferansiyel kullanır, önde %40 ve arkada %60 tork sağlar ve kavrama koşullarının belirlediği 70:30 ve 15:85 sınırlarına kadar çıkabilir, zemin tipi ve sürüşün kendisi.
Dümende
Audi RS Q8'in sürüş deneyimi, volkanik Tenerife adasında, çoğunlukla dolambaçlı yollarda, nispeten dar ama çok iyi asfaltlanmış olarak gerçekleşti. İlk gözlem, yuvarlanma kalitesinin her türlü zeminde, hatta çakılda ve 23" tekerleklerle (22" standart, şimdiye kadar bir Audi'ye takılan en büyük tekerlek), özellikle de Comfort modunda övülmeyi hak etmesidir. araba tepkilerden aşırı "kuru" olmadan iyi denge.
Yolcuların kemiklerini zeminin düzensizliklerinden kurtaran pnömatik süspansiyonun iyi çalışmasının bir yansımasıdır. Ve elbette, sürüş programlarının otomatik modunda amortisör, her türlü tercihe uyacak şekilde kendisini sürüş tarzına ve yol tipine uyarlar.
Yedi sürüş modu vardır: Konfor, Otomatik, Dinamik, Bireysel, Verimlilik ve arazi sürüşü için iki özel mod (toplam yol ve arazi dışı).
Sonuncusu (offroad) seçildiğinde, asfalttan çıkmak için belirli stabilite, çekiş ve fren kontrol programları etkinleştirilirken, otomatik hız kontrol sistemi yokuş aşağı (Audi RS'nin hızından daha fazla eğimli inişlerde) devreye girer. Q8, maksimum 30 km/sa'e kadar %6'da tutulur, bu hız gaz ve fren kullanılarak ayarlanır ve sürücünün tamamen aracı kontrol etmeye konsantre olmasını sağlar).
İki önceden ayarlanmış konfigürasyon (RS1 ve RS2), Audi RS Q8'in dişlerini yapabileceği en agresif şekilde göstermesini sağlayan şeydir.
Asfalta dönersek, virajlara ekleme her zaman büyük bir soğukkanlılıkla yapılır ve sürekli dört tekerlekten çekiş, genellikle dolambaçlı yolun davet ettiği daha "heyecanlı" ritimleri benimsediğimiz durumlarda buna katkıda bulunur.
Direksiyon (progresif seri), hassas olduğu, ağır destekli (belki de Sport'ta biraz daha fazla "ağırlıklı" olabilir) ve zemin dokusunun kollara ulaşmasını sağlamadığı ve aynı zamanda aracın dirseklerde bile bükülmesine izin verdiği için memnun ediyor. genlik kol hareketleri.
Ve bir kez daha, neredeyse beş metre uzunluğundaki bu aracı şehir içi manevralarda "küçültmenin" yanı sıra, arabanın üstünde onu yapan bir el olduğuna neredeyse yemin ettiren yönlü arka dingilin kullanışlılığına teslim oldum. bir viraja yaklaşırken kendi ekseni üzerinde koşar, ne kadar sıkı olursa olsun, ona aşağıdaki iki segmentli bir otomobilin çevikliğini verir.
Youtube kanalımıza abone olun
Yüksekliğe kadar şasi…
Tabii ki, RS soyunun bir Q'sunda hiçbir şey eksik değil ve 3 gibi kısa bir sürede 100 km/s'ye kadar atış yapabilen tekerlekler üzerinde 2.3 tonluk bir kütle bloğu oluşturmaya katkıda bulunan birkaç katma değerli özellik var. .8 s (veya 13.7 s'den 200 km/s'ye kadar ve en spor programları seçildiği sürece saygıyı emreden bir film müziği ile) örnek niteliğinde bir davranışa sahiptir, neredeyse fizik yasalarına meydan okur, sizinkinden çok da uzak değildir. Bir R8'de falan bulmayı beklerdim.
Özellikle, daha yüksek bir azami hız (305 km/s) ve arka aksta elektronik diferansiyel, elektromekanik stabilizasyon sistemi ve seramik frenleri içeren "hepsi bir arada" şasi içeren Dynamic Plus paketi. Adım adım yapalım.
Aktif denge çubuğu sistemi, en hızlı virajlarda bile gövde devrilmesini en aza indirir. Her iki dingilin her birindeki denge çubuğunun iki yarısı arasındaki küçük, kompakt bir elektrik motoru, araç ileri doğru hareket ederken her iki yarının da ayrılmasını sağlayarak engebeli yollarda gövde hareketini kontrol eder ve konforu artırır, ancak viraj alırken dengeleyici eleman yarıları zıt yönde döner. yönler, virajlarda aracın eğilmesini azaltır.
Öte yandan Audi RS Q8'in virajlara yerleştirilmesi, yörüngeyi uzatmadan hareket kabiliyetini koruma yeteneği, her anın rahatlığına bağlı olarak torku bir tekerlekten diğerine aktaran elektronik diferansiyel ile güçlendirilmiştir.
Ve son olarak, süpermarkete haftalık geziler veya çocukları okuldan almak veya bırakmak için seramik frenlerden vazgeçilebilir, ancak burada, Teide dağından çılgınca inen sürekli zikzakların ortasında (zirvesi İspanya'nın en yüksek noktasıdır). , 3700 m'den fazla) çok faydalıdır, böylece ağır ağırlık ve baş döndürücü hızlanmalar arasında sol pedal yorgunluk belirtileri göstermeye başlamaz (sürücünün yolun ucunu görmeye başlamasına yakın bir noktaya daha fazla adım atmasına neden olur). ayak kaputun altında ezik yapıyor…).
Eksi 4 veya eksi 8 silindir?
Sekiz silindirden dördü düşük gaz kelebeği yükünde kapanıyor, ancak RS Q8 daha da ileri gidiyor ve 48V elektrikli platforma (serbest tekerlek) dayanan hibrit bir sistem sayesinde sekiz silindirin hepsini de kapatabilir (serbest tekerlek). ana 12V'ye katılır) ve bu aynı zamanda bu modeli donatabilecek tüm elektronik cephaneliğe güç verilmesine izin verir. Avantajlar? Motor çok daha sorunsuz çalışır ve stop/start sistemini 22 km/s'den (önceden sadece 7'den) aktif hale getirmenin yanı sıra "sıfır emisyon" sürelerini (55'ten 160 km/sa'e ve maksimum 40 saniyeye) uzatır. km/s). Tüketim azalması 0,7 l/100 km'dir, ancak buna rağmen gerçek tüketimin 18 l/100 km'nin altında olması pek beklenemez.
… ve ATM de
Sekiz ileri otomatik şanzıman, motorun vermesi gereken en iyi şeyi çıkarmayı başarıyor. 800 Nm'lik maksimum tork sadece 2250 rpm'de "görünür", bu biraz geç bir durumdur, ancak 1900 civarında sürücü sağ ayağın altında 700 Nm civarında güvenebilir.
Her halükarda, ani güç/tork ihtiyaçlarında, kickdown fonksiyonunun motoru daha yüksek devirlere atması için sağ pedala basmak her zaman mümkündür (veya direksiyon simidindeki kürekleri veya vites seçiciyi kullanarak manuel olarak yapın). konum kılavuzu).
Ayrıca "boşta bırakma" programından bahsetmeye değer, bu Audi RS Q8'in sabit hızının kendi ataletiyle (motoru durdurarak) hareket ettiği ve bunun sonucunda RS Q8'i " pürüzsüz "hibrit" (yarı hibrit veya hafif hibrit). Q8 serisinin en üst modelinin gösterebileceği iki yüzün bir başka gösterimi: nispeten rahat, orta derecede sessiz ve tüketim ve emisyonlara dahil veya davranışta bozulmamış, üç aylık kış uykusundan uyanan bir ayı kadar gürültülü ve savurgan/kirletici çevrecilerin gazabının hedefi haline gelme noktasıdır.
Audi RS Q8, 7 dakika 42 saniye ile Nürburgring'deki en hızlı SUV oldu.