Alman markası, yüzyılın başında Golf GTI'yı geçmek için gerçekten özel bir versiyon üretmeye istekliydi, ancak aynı dört silindirli turbo motorla sadece biraz geliştirilmiş bu kolay bir iş olmayacaktı. Bu nedenle ilk Golf R , Golf'ün IV. Nesilini temel alan 2002 yılında piyasaya sürülen R32, atmosferik, 240 hp ve 320 Nm güç üreten 3.2 l V6 motorla, zaten 4×4 çekiş gücüyle, altı vitesli manuel şanzımanla ve daha sonra geldi. , çift kavramalı şanzımanlı (DSG); onu alan ilk üretim otomobiliydi.
2005 yılında yerini Golf V neslinin R32'si aldı ve motorda ilave 10 hp (250) güç, ancak aynı maksimum tork ile sonuçlanan hafif değişiklikler yapıldı. DSG giderek daha fazla tercih ediliyordu ve manuel şanzımanlı versiyona kıyasla (6.2s ve 6.5s) 0'dan 100 km/sa hızlanmada saniyenin onda üçünü kaldırmasına izin verildi.
Altı silindirli bir motorla donatılmış son Golf R olacaktı, çünkü 2009'da, VI nesline dayanarak, basitçe Golf R olarak adlandırılan, her zaman Racing'den (tanımlamasında sayı yok) bilirdik. V6'nın yerine 2.0 litrelik dört silindirli bir blok bulduk, ancak şimdi maksimum çıkışı 271 hp'ye yükseltmeye izin veren turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu.
2013 yılında, Golf R (Golf VII temel alınarak), son iki yılında 310 bg'ye ulaşan 300 hp (ve 380 Nm tork) değerine ulaşan ilk Golf olacaktı.
Beşinci Element
Golf R ailesinin Golf VIII'e dayanan bu beşinci unsuru, aynı motoru (ve aynı yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanı), biraz daha "üflenmiş", 320 hp'ye ve 420 Nm'ye kadar kullanıyor. 300hp GTI Clubsport'un (sadece 2700 Euro daha ucuza mal olan) hemen üzerinde olmasına rağmen, 245hp GTi'den (11.300 Euro'dan daha az satıyor) çok daha pahalı (57.000 Euro) olmasının dezavantajı.
Haber bültenimize abone ol
Görsel olarak, R, artan hava girişleri ve yarış dünyasından ilham alan bir alt dudağa sahip özel tamponları ile ön ızgaranın ortasında gün ışığı görevi gören aydınlatmalı çubuğa ek olarak ayırt edilir. Ayna kapakları mat kromdur, standart 18" jantlar özel bir tasarıma sahiptir (Gti'de 17") ve isteğe bağlı 19" jantlar.
Arkada, siyah cilalı aerodinamik difüzör ve dört egzoz borusu dikkat çekicidir, ancak daha büyük tekerleklere XL boyutunda bir kanatçık ekleyen R-Dynamic paketi ile drama seviyesi daha da yükseltilebilir. Golf R'nin estetik etkisi ve hepsinden önemlisi ses etkisi için, Akrapovič'ten titanyumdan (7 kg'dan daha az olan) bir egzoz sistemini tercih etmek mümkündür ve bu egzoz sistemi, sürücünün kendisi tarafından direksiyonundan ayarlanabilen bir sese sahiptir. "komuta istasyonu" .
İçeride ayrıca siyah ve mavi kumaşla kaplı koltuklar ve entegre koltuk başlıkları (isteğe bağlı olarak ön paneldeki pervazlar gibi karbon fiberi taklit eden yan kaplamalara sahip başka deriler de vardır), aplikeli direksiyon simidi ve entegre koltuk başlıkları gibi benzersiz ayrıntılar da var. mavi dekoratif dikişler, siyah tavan veya paslanmaz çelik pedallar ve tabureler. Ancak ön koltuklar daha fazla kapsayıcı olsa da, Volkswagen, en azından bir seçenek olarak, yan desteği ayarlama ve ayarlanabilir bacak desteğine sahip olma olasılığını sunmalıdır.
0'dan 100 km/s'ye 320 hp ve 4.7s
İki litrelik motor, o zaman, GTi Clubsport'tan sadece 20 hp ve 20 Nm daha fazla olan 320 hp ve 420 Nm veriyor, güç açısından hemen altındaki versiyon ve 90 kg daha hafif (4×4 sistem tartar…), nispeten yakın performanslar elde eder. Ancak, 0'dan 100 km/sa'e (5,6s'ye karşı 4,6sn) süratte bir saniye kaybetmekten kaçınmaz; bu, R'nin tüm performansını çok daha az kayıpla yere koyma yeteneğiyle daha fazla ilgisi vardır. Yalnızca önden çekişli GTi'den daha fazla mobilite.
Alman mühendisler EA888 motorunun bu neslinde maksimum 333 hp güce ulaşmayı başarmışlardı, ancak kirlilik karşıtı düzenlemeler partikül filtresinin benimsenmesini zorunlu kıldı ve güç 13 hp düştü. Performans paketi seçildiğinde maksimum hız 250 km/s'den 270 km/sa'e çıkarılabilir ki bu ekstradır (Almanya'da, birçok otoyolda bu farktan yasal olarak yararlanabilen sürücü kaburgalı sürücüler için mantıklı olabilir).
Saygın rakiplerin önünde
Hız tekrarlarında - muhtemelen bir yarış pistinde salt hızlanmadan daha önemli - Golf R'nin, daha hafif olan ve marjinal olarak daha düşük bir hızda (2000 yerine 2000'de) maksimum torka ulaşan, zaten mükemmel olan GTi Clubsport'a göre pek bir avantajı yoktur. 2100 rpm), ancak daha yüksek devirlerde R'nin "en nefes alan" silindirlere sahip olduğunu ve maksimum torkun daha sonra 150 rpm'ye (5350 rpm) kadar dayandığını görebilirsiniz.
Tüm bunların, çok yüksek yeterlilik seviyelerinde gerçekleştiğini belirtmek önemlidir ve krediler, mükemmel motor tepkisi ile hızlı yedi vitesli DSG şanzıman ile çok iyi anlaşılması arasında bölünmelidir. Volkswagen evreninin dışındaki bir bağlamda kanıtlamak istercesine, Golf R ana rakipleri Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i'den (saniyenin ancak onda üçü kadar bile olsa) daha hızlıdır. 306 hp) ve Audi S3 Sportback (310 hp), hepsi dört tekerlekten çekişlidir.
Geliştirilmiş 4×4 sistemi
Bu bağlamda, Golf R'nin ön ve arka aks arasındaki tork dağıtımını değiştirmeye devam eden tam çekişi koruduğu, ancak artık vektörün yönlendirilmesine izin veren bir arka kendinden kilitli diferansiyele sahip olduğu belirtilmelidir. iki tekerlekten birine gelen tüm gücün geçmesine izin veren tork (bunun için, diferansiyelin her çıkışının yanında bir tane olmak üzere iki debriyaj vardır).
Bu, örneğin, yörüngeyi kapatmak için bir yalpalama kuvveti oluşturmaya (güçlü hızlanma ile yapılan virajlarda tutuşu iyileştirir) ve ayrıca araç Drift sürüş modu ile donatılmışsa kontrollü patinaj gerçekleştirmeye izin verir. Özel mod ile birlikte (örneğin, adaptif değişken damperlerin asfalttaki sabit düzensizlikler nedeniyle çok "kuru" bir tepki vermesinin tavsiye edilmediği Nürburgring'in Alman rotası için programlanmıştır) bunlardan biridir. R-paketi Performance'da bulunan ek programlar.
Standart olarak her zaman dört mod vardır: Comfort, Sport, Race ve Individual. Yarışta, devre uygun, stabilite kontrolü daha affedici hale geliyor, arka sınırlı kaymalı diferansiyel viraj alırken dış tekerleğe daha fazla güç iletiyor (daha kolay arkadan savrulma veya arkadan çıkışlar sağlamak için).
Ön süspansiyonda, XDS elektronik diferansiyel, otomobili viraja çekmek ve sürüş konturları alırken yörünge genişlemesini önlemek için benzer etkilerle hareket eder. Dört bağımsız tekerleğe sahip süspansiyonun kendisi, aracı daha az güçlü Golf'lerinkinden 20 mm daha alçak olan GTI versiyonuna göre yola 5 mm daha yakın yapan yaylarla yeniden ayarlandı.
çok yönlü kişilik
Bu çok eksiksiz teknoloji kokteylinin sonucu açıkçası olumlu. Yuvarlanma, Konfor modunda makul derecede yumuşak (bu lastiklere sahip bir araba için, bu güç ve bu tutkular için) ile Golf R'nin tepkisi ve direksiyon hassasiyeti sayesinde (aşamalı ve doğrudan, sadece 2,1 tur gerisinde) karşı uçta gerçekten zor arasında salınır. tekerlek) güçlendirilmiş frenlerle iyi bir şekilde birleşiyor (GTI Clubsport'takilere benzer).
Ve mevcut çeşitli modlarla, Golf R gerçekten çok yönlü dinamik bir kişiliğe sahip olmayı, farklı yol türlerinde, farklı trafik durumlarında ve hatta sürücünün ruh halindeki değişikliklerde iyi performans göstermeyi başarıyor.
Teknik özellikler
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Konum | ön çapraz |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Kapasite | 1984 cm3 |
| Dağıtım | 2 a.c.c.; 4 valf silindir başına (16 valf) |
| Gıda | Yaralanma Direkt, Turbo, Intercooler |
| güç | 320 hp (şema mevcut değil) |
| İkili | 2100-5350 rpm arasında 420 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | dört tekerlek üzerinde |
| dişli kutusu | Yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız, MacPherson; TR: Bağımsız, çok kollu |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Diskler |
| Yön/Dönüş sayısı | Elektrik yardımı/2.1 |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2628 mm |
| bavul kapasitesi | 374-1230 litre |
| depo kapasitesi | 50 litre |
| tekerlekler | 225/40 R18 |
| Ağırlık | 1551 kg (ABD) |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 250 km/s; R Performance paketi ile 270 km/s |
| 0-100 km/s | 4.7s |
| kombine tüketim | 7,8 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 177 gr/km |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi