Ekolojik ayak izini azaltmanın ve geçen 1 Ocak'tan bu yana zorunlu olan 95 g/km emisyonun altında kalabilmenin bir yolu olarak, otomobil markalarının tamamen veya kısmen elektrikli araçlar satması konusunda artan bir "aciliyet" var. Bu nedenle Peugeot, elektrikli atağına e-208 ile, ancak esas olarak harici şarjlı (plug-in) bir dizi hibrit modelle devam ediyor. 3008 Hibrit4 ve 508 Hibrit (sedan ve van) ilk örneklerdir.
Tabii ki, teknolojinin fiyatı ile (piller hala pahalı…) bu modeller, fiyatı daha uygun fiyatlı versiyonlardan çok daha yüksek gördüklerinde korkacak olan çok sayıda potansiyel müşterinin göz önünde bulundurulmasıyla sonuçlanıyor. sadece bir motor. yanma.
Ancak, yapılması gereken iki uyarı var. İlk olarak, enerji maliyetlerinin daha düşük olması garanti edilir (benzin/dizelden daha düşük elektrik maliyeti ile elektrikli tahrikin sağladığı düşük tüketim arasında), dolayısıyla Toplam Sahiplik/Kullanım Maliyetlerini (TCO) gerçekten elde etmek mümkündür. yanmalı versiyonlara.
Öte yandan, şirketler ve bireysel girişimciler, plug-in hibritlerin satın alınması için çok uygun koşullara sahiptir: KDV muafiyeti, %25 ISV ve avantajlı vergi tabloları arasında, 3008 hibrit 30.500 ve 35.000 Euro'ya mal oluyor , sırasıyla 225 hp 2WD ve 300 hp 4WD versiyonları için. Şartları sağlayanlar için direnmek zor...
Silah yarışı... elektrik
Elektrikli "silahlar" yarışı bu nedenle günün sırasıdır ve Peugeot, bu yıldan itibaren piyasaya çıkan her yeni modelin tamamen veya kısmen elektrikli bir versiyonuna sahip olması için hızlanıyor ve bu da Fransız markasının kararına yol açtı. imzasını “Motion & Emotion”dan “Motion & e-Motion”a değiştirin. Yeşil ve mavi kromatik yansımaları olan bir "e"nin dahil edilmesi, aslan markasının enerji geçişinin ana zorluklarındaki konumunu sembolize eder.
Bu vesileyle Peugeot 3008 Hybrid4 ve Peugeot 508 SW Hybrid'i sürmek mümkün oldu. SUV, 1.6 PureTech benzinli motorda - 180 hp yerine 200 hp - 20 hp daha fazla alıyor ve arka aks üzerine ikinci bir 110 hp (80 kW) motor ekliyor, bu da size izin veriyor. ek güç elde edin - 225 hp yerine 300 hp ve 300 Nm yerine 360 Nm - ve elektrikli dört tekerlekten çekiş.
O (şimdilik) gelmiş geçmiş en güçlü Peugeot, ancak 3008 Hybrid4'teki dış farklılıklar, aracın sol arka tarafında bulunan pil şarj soketini gizleyen kapaktan biraz daha fazla.
Kapıyı açtığınızda, "iletişimsel" karakterini takdir edebilirsiniz, çünkü yükleme işleminin nasıl gerçekleştiğini - zaten sona erdiyse, askıya alındıysa, bir arıza varsa - renk ve/veya veya animasyon. Buradaki fikir, kullanıcının akıllı telefonunda uygulama ile donatılmadığında, elbette bu bilgilere bakmak için araca binmesini önlemekti.
Sürücünün çevre bilincini artırmak için tasarlanmış bir başka ince varyasyon, araç egzozdan gaz yaymadan hareket ederken iç ayna alanında mavi bir ışık yanar.
Daha küçük bavul, daha sofistike süspansiyon
3008 Hybrid4'ün lityum iyon pili 13,2 kW kapasiteye sahiptir (araca 132 kg ekler) ve arka koltuğun altına monte edilir, bagaj tabanının altındaki kargo alanını çalar - 125'i kaybolur. l, 520 l'ye gidiyor Sadece ısı motorlu versiyonlarda 1482 l (koltuklar katlanmamış ve katlanmış), bu plug-in hibritte 395 l ila 1357.
Bunun nedeni, hem pilin hem de arka akstaki elektrik motorunun her zaman kullanılabilir hacmi azaltmasıdır ve Peugeot 3008 Hybrid4'ü "ambalajın" optimize edilmesini sağlayan çok kollu bağımsız tekerleklere sahip bir arka aksa sahip olmasaydı daha da büyük olurdu. Aynı zamanda, 3008'in yalnızca içten yanmalı motora sahip burulma çubuklu aksına kıyasla arkada seyahat edenler için üstün konforu garanti eder.
Elektrik menzili (WLTP) 59 km , homologe edilmiş tüketim 1,3 l/100 km'dir (29 g/km CO2 emisyonu).
İç mekan da 3008 ile aynı (bagaj hariç) sadece içten yanmalı motorla sunuluyor. Enerji geri kazanım kapasitesini artıran, 0,2'den 1,2 m/s2'ye yavaşlamayı geçen ve sol pedal hareketi ile 3 m/s2'ye çıkabilen vites seçici B konumundayken dikkat edilmesi gerekiyor. ve hidrolik müdahale olmadan, o andan itibaren etkilidir.
İyi bilinen i-Cockpit'te, bu sürüm için sürüş modu, akü şarj seviyesi, km cinsinden mevcut elektrik menzili vb. hakkında faydalı bilgiler içeren parametrelenebilir göstergeler ile belirli yeni özellikler vardır.
Dijital gösterge panelinin sağ üst köşesinde, takometrenin yerini alan ve kolayca tanımlanabilen üç bölge içeren bir güç göstergesi olabilir: Eko (optimize edilmiş enerji), Güç (daha dinamik sürüş), Şarj (enerjiyi geri kazanmanıza olanak tanıyan geri kazanım). pili şarj edin).
dört sürüş modu
Bu veriler, enerji akışlarının, elektrik tüketimini yakıt tüketiminden ayıran tüketim istatistiklerinin görüntülenebildiği, şarj noktalarının ve yakıt istasyonlarının görüntülendiği, şarj çizelgesinin (Daha ucuz bir enerji oranından yararlanmak için) merkezi dokunmatik ekrandaki belirli menülerle tamamlanmaktadır. gece, kullanıcı geldiğinde hazırlanacak yolcu kabinindeki sıcaklığı, %100 elektrik veya toplam modda (elektrik+termal) vb. özerkliğin izin verdiği hareket aralığını koşullandırmaya başlayın.
Sürüş modları, Elektrik (%100) elektrik), spor (yanmalı ve termal motorların tüm potansiyelini keşfeder) melez (iki iticinin otomatik yönetimi) ve 4WD.
Şunu da belirtmek gerekir ki, bir e-Kaydet işlevi Örneğin bir kentsel alana veya kapalı bir alana girerken yararlı olabilecek dokunmatik ekrandaki ilgili menüden elektrikli özerklik (10 km, 20 km veya tam şarjlı) rezerve etmek için.
Aynı işlev, tahrik sisteminin uygun şekilde "verimli" bir kullanımı olmasa bile, herhangi bir özel durumda elektrikli harekete sahip olabilmek için yararlı olabilecek yanmalı motor aracılığıyla aküyü şarj etmeye de başlayabilir.
3008 Hybrid4'te arkadaki elektrik motoru liderliği alıyor ve ön taraf yalnızca en güçlü ivmelerde harekete geçiyor. Sekiz vitesli otomatik şanzıman, PSA Grubuna aşinadır, ancak değişiklikler (e-EAT8): tork konvertörü, yağa batırılmış çok diskli bir kavrama ile değiştirilir ve ön elektrik motorunu alır (güç için arkadan farklı şekilde şekillendirilmiştir). ) bu uygulamaların her birine uyar, ancak aynı 110 hp ile).
sportif ama yedek
Dinamik terimlerle, bu tahrik sisteminin çok fazla "ruh" olduğunu fark etmek mümkündü, bu his 5,9 s'de 0'dan 100 km/sa hızlanma (veya 235 km/s azami hız), sportif bir SUV'ye yakışır. Maksimum elektrik hızı 135 km/s'dir, ardından arka motor kapatılır ve ön motor yardımda çalışmaya devam eder.
Bu, elektrikli bir 4×4 sistemi olduğu ve şu anda yaklaşık 3008'de bulunan Grip Control sisteminin kurulabileceği çok zorlu tutuş koşullarıyla yüzleşmek için daha da yetkin olduğu anlamına gelir. Herhangi bir iki tekerlekten çekişli SUV'nin geride bırakacağı bazı arazi engellerini aşmak mümkündü, ancak anında tork dağıtımı ve dört tekerlekten çekişin, orta dereceli tüm arazilerde daha korkusuz akınlar için bile kullanışlı olduğu ortaya çıktı ( dik iniş destek sisteminin de yardımcı olduğu).
Bu motorun ateşlemesi, 1.6 l dört silindirli turbonun tepkisinde hiçbir gecikme izi olmaksızın, çok güçlü elektrik "itişi" (toplamda 360 Nm'dir) sayesinde ilk rejimlerden etkileyicidir. Bu elektrik kuvveti, sadece 3,6 saniye süren 80'den 120 km/sa'e (Hibrit'te) hızlanma ile gösterildiği gibi, hızın geri kazanılmasında muazzam bir kullanıma sahiptir.
Stabilite ve konfor (daha gelişmiş arka aks tarafından iyileştirilmiştir) her zaman iyi seviyededir, bu SUV'yi küçük direksiyon simidi ile yeterince hassas ve doğrudan direksiyonun katkıda bulunduğu çok çevik bir otomobil haline getirir.
Vites geçişlerinde vites kutusu yumuşak ve sadece Sport modunda daha gergin ve bazen tereddütlü bir karakter ortaya çıkıyor, bu da beni Hybrid'de sürmeyi tercih etmemi sağladı.
Rota, otoyolun bir bölümünü (çoğunlukla) virajlı ve araçsız bir ikincil yolun bir parçası ile karıştırdı ve Barselona'daki son bir kentsel bölüm, bu gün Gloria fırtınası tarafından hırpalandı.
60 km'nin sonunda Peugeot 3008 Hybrid4'ün tüketimi 5 l/100 km idi. 1.3 l/100 km'den çok daha yüksek, çünkü rotanın çoğunda daha sportif sürüş, benzin kullanımını şişirdi ve elektrik tüketimi 14,6 kWh/100 km oldu.
Günlük kullanımda, 3008 Hybrid4'ün bu yolculuğun mesafesini zamanın %60'ında %100 elektrik modunda kat etmesi gerçeğinin gösterdiği gibi, çok fazla çaba harcamadan önemli ölçüde daha düşük bir değere ulaşılması beklenebilir. şehir içi ve şehir içi sürüşte mutlaka daha yüksek olmalıdır. Bu teste kıyasla daha fazla yol tıkanıklığı tarafından da belirlenen daha ılımlı hızlarda.
Peugeot 3008 Hybrid4'ün fiyatı GT Line için 52.425 Euro'dan – şirketler için 35.000 Euro'dan – başlıyor ve Şubat 2020'de pazarlamanın başlamasıyla GT için 54.925 Euro'ya ulaşıyor.
Peugeot 508 SW Hibrit
3008 Hybrid4, Şubat 2020'de Portekiz'e ulaştığında, 508 artık sadece iki sürüş tekerleği (ön) olsa da aynı tahrik sistemi ile donatılmıştır. Yani, 225 hp ile - 1.6 PureTech motorun 180 hp ve bir elektrik motorunun 110 hp ile birleştirilmesinin sonucu.
Bu vesileyle, 4×4 elektrik sisteminden 75 beygir gücünden daha az ve 60 Nm'den daha az güçle bile, 230 km/s gibi rekorlarla kanıtlandığı üzere, bir “şakacı” otomobil olmaktan çok uzak olan 508 SW Hybrid'in kontrollerini yaptık. h, 80'den 120 km/s'ye çıkarken 4,7s veya 0'dan 100 km/s'ye hızlanmak için gereken 8,7s.
Aksi takdirde, tahrik sisteminin esası, tahrikin yalnızca elektrikli olduğu ve ortak olduğu anlar arasında her zaman yumuşak geçişlerle 3008 Hybrid4 I sürdü'nünkine benzer, bu şaşırtıcı değil çünkü Peugeot'nun stop/start sistemleri ( sağlanan Valeo tarafından) her zaman piyasadaki en iyilerden biri olmuştur.
Hız tekrarlarının performansın en çok yararlanılan yüzü olduğu doğrulandı, ancak akünün arka aksa yakın monte edilmesi nedeniyle daha genel davranış dengesi de övülmeli ve bu da çok daha dengeli bir sonuç sağlıyor. "hibrit olmayan" 508'e göre kütle dağılımı - benzinli 508 %43-57'ye yakın çalıştığında ideal %50 ön ve %50 arkaya yakın - aracın ilave ağırlığını dengeler.
508'in hibrit akü sistemi 11,8 kWh'ye sahiptir ve 120 kg ağırlığındadır (3008 Hybrid4 için 13,2 kWh ve 132 kg'a kıyasla), çünkü 508 platformun altındaki enerji depolama hücrelerini yerleştirmek için daha az alana sahiptir. Bu durumda, bagaj bölmesinin hacmindeki azalma, ikinci koltuk sırası normal konumda veya katlanmış durumdayken 43 l'den 243 l'ye (530-1780 l'den 487-1537 l'ye) idi.
iş adamı mısın Harika, çünkü 508 Hybrid'i minibüs için 32 000 Euro'dan başlayan (araba için iki bin Euro daha az) çok avantajlı fiyatlarla satın alabilirsiniz.