Audi'ler, özellikle üç hacimli A3 varyantı için geçerli olan, piyasadaki en "klasik" otomobillerden biridir. Audi A3 Limuzin.
Bu sedan, beş kapılı versiyondan biraz daha fazla kapasiteye sahip bagaj bölmesi ile farklılık gösteriyor ve diğerlerinde serinin geri kalanıyla temelde aynı özelliklere sahip: yüksek genel kalite, ileri teknoloji, yetkin motorlar ve şasi.
Üç hacimli bir gövdeye sahip olmaya devam eden az sayıda C segmenti modeli vardır ve bazıları esas olarak Türkiye, İspanya ve Brezilya gibi ülkelerde talebin artıktan daha fazla olduğu pazarlara yöneliktir. Portekiz'de Sportback satışlarda kral ve efendidir (bu Limuzinin sadece %16'sına karşı %84) ve birçok potansiyel ilgili taraf, A3 ile karşılaştırılabilir bir fiyatla Audi crossover Q2'ye “göç etti”.
4 cm daha uzun, 2 cm daha fazla genişlik ve 1 cm daha fazla yükseklik “yardımsız gözle” neredeyse hiç farkedilmez, ancak bunlar önceki modele kıyasla boyutlardaki büyümelerdir, yenisi eksenler arasındaki mesafeyi korur .
Dış tasarım, içbükey yan kısımlarda, arkada ve motor kaputunda daha keskin kenarlar olduğunu fark eden o yorgun "süreklilikte evrim" ifadesi ile tanımlanabilir, bunun yanı sıra - Sportback'e kıyasla - gövde profilindeki kıvrım daha da uzatılmıştır. uzatılmış arka bölümü vurgulamak için tampona.
LED farlarla çevrili altıgen petek ızgarayı standart olarak, gelişmiş özelleştirilmiş aydınlatma işlevleriyle (en üst versiyonlarda Dijital Matriks) ve ayrıca yatay optiklerle giderek daha fazla doldurulan arka kısımda buluyoruz.
Orta boy bavul, ancak Sportback'inkinden daha büyük
Bagaj, öncekiyle aynı 425 litreye sahip. Rekabetçi bir senaryoda, Audi gibi premium olmamasına rağmen aynı gövde şekline ve genel boyutlara sahip bir otomobil olan Fiat Tipo sedandan 100 litre daha az.
(En) doğrudan rakipleri BMW 2 Serisi Gran Coupé ve Mercedes-Benz A-Sınıfı Limuzin'in yanı sıra, A3 Limuzin'in bagajı ortada, birinciden sadece beş litre daha küçük ve ikinciden 15 litre daha büyük.
A3 Sportback'e kıyasla 45 litre daha fazla hacmi var, ancak yükleme bölmesi daha dar olduğu için daha az işlevsel ve diğer yandan arka koltuk sırtlıklarını serbest bırakmak ve yerleştirmek için tırnakları olmadığı için başarısız oluyor (kamyonetlere göre, örneğin, neredeyse her zaman yaparlar), yani bagajı kim taşıyorsa ve çantaların sığabilmesi için koltukların sırtlarına uzanması gerektiğini anlıyorsa, arabanın etrafında dolaşmak ve arka kapıyı açmak zorunda kalacak demektir. bu görevi tamamla..
Haber bültenimize abone ol
Arka diz mesafesi durumunda, hiçbir şey değişmiyor (1,90 m'ye kadar olan yolcular için yeterlidir), ancak zaten yükseklik olarak, koltukların arabanın tabanına biraz daha yakın monte edilmiş olması küçük bir fayda sağlarken, Arka kısımlar, arka yolcuların sıklıkla kullandığı amfitiyatro etkisini yaratmak için ön kısımdan daha uzun kalıyor. İkiden fazla almanızı önermiyorum çünkü orta kattaki tünel çok büyük ve koltuk alanı daha dar ve daha sert bir dolguya sahip.
Temel versiyondaki standart koltuklara ek olarak (yukarıda iki tane daha var, Advanced ve S Line), Audi, güçlendirilmiş yan destekli ve entegre koltuk başlıklarına sahip daha sportif koltuklara sahiptir (S Line'da standarttır). En talepkarlar, ısıtma işlevleri, elektrik düzenlemesi ve pnömatik masaj işlevli bel desteği isteyebilir.
Çok iyi malzeme ve kaplama/montaj kalitesi ile tanımlanan bir gösterge panosunun solunda, genellikle "evde" olduğu gibi, direksiyon simidi için çeşitli seçenekler vardır - yuvarlak veya düz, standart çok işlevli düğmeli, veya nakit geçiş sekmeleri olmadan.
Düğmeler neredeyse tamamen yasaklandı
Hem göstergelerdeki (10.25” ve isteğe bağlı olarak 12.3”) hem de bilgi-eğlence ekranındaki (10.1” ve hafifçe sürücüye doğru yönlendirilen) dijital monitörler sayesinde iç mekan modernliği “soluyor” ve bağlantı zemin kazanıyor.
Klima, çekiş/denge kontrol sistemleri ve iki büyük havalandırma çıkışıyla çevrili direksiyon simidi üzerindekiler gibi yalnızca bir avuç fiziksel kontrol kaldı.
En güçlü elektronik platform (MIB3), A3'ün el yazısı tanıma, akıllı ses kontrolü, gelişmiş bağlantı ve gerçek zamanlı navigasyon işlevlerine sahip olmasının yanı sıra güvenlik ve verimlilik açısından potansiyel faydalarla aracı altyapıya bağlama becerisine sahip olmasını sağlar. . sürüş.
Ayrıca bir head-up display ve kablolu vites seçici (otomatik şanzımanlı) ve sağ tarafta Audi'de görücüye çıkan dairesel parmak hareketlerine tepki veren döner bir ses seviyesi kontrolü var.
Yalnızca son çeyrekte daha erişilebilir sürümler
Eylül ayında piyasaya çıktığında, A3 Limuzin aşağıdaki motorlara sahiptir: 1.5 l 150 hp (yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanlı 35 TFSI, her zaman hafif hibrit sistemli) ve 2.0 TDI eşit güç (35 TDI).Ancak yılın sonundan önce bile erişim motorları klana katılacak. 1.0 l 110 hp (üç silindir) ve 116 hp 2.0 TDI (sırasıyla 30 TFSI ve 30 TDI olarak adlandırılır), fiyatlar psikolojik engelin (ve sadece değil) 30.000 Euro'nun (benzin) altındadır.
A3 Limuzin 35 TFSI MHEV'in direksiyonunda
Daha sonra 48 V elektrikli sisteme ve küçük bir lityum iyon pile sahip olan 35 TFSI MHEV'yi (yumuşak hibrit veya "hafif" hibrit olarak adlandırılır) sürdüm.
Yavaşlamalar veya hafif frenleme sırasında enerjiyi (12 kW veya 16 hp'ye kadar) geri kazanmasını sağlar ve ayrıca A3'e izin vermenin yanı sıra ara rejimlerde maksimum 9 kW (12 hp) ve 50 Nm başlatma ve hız geri kazanımı üretir. motor kapalıyken 40 saniyeye kadar yuvarlanma (reklamda 100 km'de neredeyse yarım litreye kadar tasarruf).
Pratikte, bu elektriksel darbeyi hız tekrarlamalarında bile hissedebilirsiniz; bu, derin hızlanmalarda artan performansın fark edilmesinden daha da faydalıdır. Bunlar sadece daha az sıklıkta olmakla kalmaz, aynı zamanda bu kooperatif ve nispeten hızlı yedi vitesli çift kavramalı otomatik vitesin kickdown işleviyle (dişlilerin anında iki veya üç "aşağıya" indirilmesi) elde edilen artan performanslar tarafından da tercih edilirler. şanzıman
Bu, 1500 dev/dak gibi kısa bir sürede maksimum tork ile birleştiğinde, A3 35 TFSI MHEV'nin her seferinde çok hızlı devirler sağlamasına yardımcı olur. Bu, gaz kelebeği yükü olmadığında (veya çok hafif yüklerde) silindirlerin yarısının kapatıldığı gerçeğiyle birlikte, Audi'nin 0,7 l/100 km'ye kadar olduğunu tahmin ettiği tüketimin azalmasına katkıda bulunur.
Bu bağlamda, Ingolstadt'ın eteklerinde (Audi'nin genel merkezinin bulunduğu) 106 km'lik güzergahta, otoyollar, ulusal yollar ve kentsel alanların bir karışımı, Ortalama 6,6 l/100 km kaydettim , Alman markasının onayladığı değerden neredeyse bir litre daha fazla.
Bölünmüş kişilik ile yetkili süspansiyon
Tekerlek bağlantılarında ünlü McPherson ön dingili ve bu sürümde (35 TFSI) bağımsız bir çok kollu arka dingil var. 150 hp'nin altındaki Audi A3'ler, Volkswagen Golf veya Mercedes-Benz A-Serisi gibi diğer sınıf modellerinde olduğu gibi daha az sofistike bir mimari (burulma ekseni) kullanır.
Bu ünite aynı zamanda zemine olan yüksekliği 10 mm azaltılmış olan ve satın almayı seçerseniz sürüş modlarından daha fazla yararlanmanızı sağlayan değişken sönümleme sisteminden de yararlandı.
Bunun nedeni, A3'ün davranışının keskin bir şekilde daha rahat ve daha sportif arasında gidip gelmesidir. Sadece süspansiyon daha sert veya daha yumuşak hale geldiği için değil (ilk durumda daha kararlı, ikinci durumda daha rahat) aynı zamanda şanzıman, motor performansı üzerinde doğrudan etkisi olan benzer şekilde farklı tepkilere sahip programları benimser.
Birçok viraj bölümünün bulunduğu bu test parkurunda, Dinamik modu (aynı zamanda ön tekerleklerdeki seçici tork kontrolünü de önden savrulma eğilimini azaltmak için ayarlayan) seçtiğimde eğlence güvence altına alındı.
Ancak günlük sürüşte, onu otomatik modda bırakmak ve yazılımın sürüş arayüzlerinden en alakalı cevaplar için gerekli hesaplamaları yapmasına izin vermek muhtemelen daha mantıklı olacaktır - direksiyon, gaz kelebeği, sönümleme, motor sesi, vites kutusu (artık yok manuel seçici, yani manuel/sıralı değişikliklerin yalnızca direksiyon simidine monte edilmiş tırnaklar kullanılarak yapılabileceği anlamına gelir).
Ayrıca, bu durumda, daha düşük yerden yükseklik ve daha büyük lastikler/tekerlekler (225/40 R18), karşılaştırılabilir motorlara ve süspansiyon konfigürasyonlarına sahip BMW 1 Serisinden daha az olsa da, genel dengeli sürüş hissini artırır. Değişken amortisörler olmadan, sürüş modlarında hissedilen varyasyonlar neredeyse kalıcıdır.
Daha sportif sürüş tutkunları, bu A3 Limuzin ünitesini donatan ilerici direksiyonu da takdir edeceklerdir. Buradaki fikir, sürücü direksiyon simidini ne kadar çok çevirirse, tepkisi o kadar doğrudan olur. Avantajı, şehir içi sürüşte daha az çaba harcamanız ve daha hassas tepkiye - tepeden tırnağa sadece 2,1 tur - ve virajlı yollarda daha yüksek hızlarda çevikliğe sahip olmanızdır.
Sürüşü daha sportif hale getirmeye katkısı açıkken, bağımsız arka süspansiyon orta virajlarda tümseklerden geçerken otomobilin dengesini bozan hareketlerini engellerken, yarı rijit arka dingilli versiyonlarda daha sık ve hassas.
Ne zaman gelir ve ne kadara mal olur?
Audi A3 Limuzin'in varışının önümüzdeki Eylül ayında yapılması planlanıyor. 35 TFSI ve 35 TDI versiyonlarında. Henüz kesin fiyatlara sahip değiliz, ancak halihazırda satışta olan A3 Sportback'e kıyasla 345 ile 630 avro arasında bir artış bekliyoruz.
Aralık, yılın son çeyreğinde, A3 Limuzin'in TFSI durumunda 30 bin Euro ve 33 bin Euro'nun altında bir fiyata sahip olmasını sağlayacak daha uygun fiyatlı 30 TFSI ve 30 TDI versiyonlarının gelmesiyle genişletilecek. TDI durumunda.
Teknik özellikler
| Audi A3 Limuzin 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Dağıtım | 2 ac/c./16 valf |
| Gıda | Yaralanma doğrudan; turboşarj |
| Sıkıştırma oranı | 10.5:1 |
| Kapasite | 1498 cm3 |
| güç | 5000-6000 rpm arasında 150 hp |
| İkili | 1500-3500 rpm arasında 250 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| dişli kutusu | 7 ileri otomatik şanzıman (çift kavrama). |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson türünden bağımsız olarak; TR: Çok kollu tipten bağımsız olarak |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Diskler |
| Yön | elektrik yardımı |
| Direksiyon simidinin dönüş sayısı | 2.1 |
| dönüş çapı | 11.0 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2636 mm |
| bavul kapasitesi | 425 litre |
| depo kapasitesi | 50 litre |
| tekerlekler | 225/40 R18 |
| Ağırlık | 1395 kg |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 232 km/s |
| 0-100 km/s | 8.4s |
| karışık tüketim | 5,5 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 124 gr/km |