Bugün, her zamankinden daha fazla, eğer bir şey varsa, SEAT Leon farklı motor türleridir (belki de 2021'de Portekiz'de Yılın Otomobili seçilmesinin nedenlerinden biri). Benzinli motorlardan dizel motorlara, CNG veya plug-in hibritlere kadar her birine uygun bir motor var gibi görünüyor.
Burada test ettiğimiz, eskiden serideki en ekonomik seçenek olan Leon TDI, şimdi plug-in hibrit varyantın “iç rekabetine” sahip.
(Biraz) daha düşük bir fiyata sahip olmasına rağmen - bu FR versiyonunda aynı donanım seviyesindeki plug-in hibrit varyant için talep edilen 37.837 Euro'ya kıyasla 36.995 Euro - 54 hp daha az olduğu gerçeğine karşı.
Eh, bu daha güçlü versiyonda bile, 2.0 TDI 150 hp ve 360 Nm ile “sadece” 1.4 e-Hybrid ise 204 hp maksimum kombine güç ve 350 Nm tork sunuyor. Bütün bunlar, bir dizel motorla teklifi haklı çıkarmak için zor bir yaşam öngörüyor.
Dizel? Ne için istiyorum?
Şu anda milletvekillerinin ve çevrecilerin hedefinde olan dizel motorlar, bu 2.0 TDI 150 hp ve 360 Nm'de neden bu kadar başarılı olduklarının güzel bir örneği.
İyi ölçeklendirilmiş ve hızlı yedi vitesli DSG (çift kavramalı) şanzıman tarafından desteklenen bu motorun kullanımı oldukça keyifli, güç dağıtımında doğrusal ve hatta reklamdan daha fazla güce sahip görünüyor.
Bunun nedeni muhtemelen maksimum gücün 3000 ile 4200 rpm arasında "orada" mevcut olmasıdır, ancak 360 Nm tork 1600 rpm kadar erken ortaya çıkar ve 2750 rpm'ye kadar öyle kalır.
Haber bültenimize abone ol
Sonuç, yan taraftaki arabanın sürücüsüyle “arkadaşlık kurmadan” sollamamıza izin veren bir motordur (kurtarmalar hızlıdır) ve hepsinden önemlisi, plug-in hibrit versiyon I için özel bir fark yok gibi görünmektedir. yakın zamanda test edildi (elbette ikili dosyanın hemen teslimi hariç).
Hibrit versiyonun 54 hp'den fazla olduğu doğruysa, aynı zamanda daha dostane 1448 kg Dizel'e karşı 1614 kg ağırlığında olduğunu unutmamalıyız.
Son olarak tüketim alanında da 150 hp 2.0 TDI söz sahibi. Bu motorların doğal yaşam alanlarına (ulusal yollar ve otoyollar) götürün ve sorunsuz bir sürüşte ortalama 4,5 ila 5 l/100 km'lik bir hız elde etmekte hiç zorluk çekmeyeceksiniz.
Aslında, fazla çaba harcamadan ve hız sınırlarına uyarak, çoğunlukla Ribatejo bataklıklarında yapılan bir rotada ortalama 3,8 l/100 km tüketim başardım. Plug-in hybrid de aynı şeyi yapıyor mu? Hatta daha iyisini yapma potansiyeline sahip - özellikle kentsel bağlamda - ancak bunun için Dizel bunu alışkanlıklarımızı değiştirmemize gerek kalmadan yaparken onu taşımamız gerekiyor.
Son olarak, dinamik davranış üzerine bir not. Her zaman titiz, öngörülebilir ve etkili olan bu FR versiyonunda Leon, uzun yolculuklar için iyi bir seçim olmasını sağlayan konfor seviyesinden ödün vermeden viraj alma performansına daha da fazla odaklanır.
Ve dahası?
Leon'un plug-in hybrid versiyonunu test ederken de bahsettiğim gibi, selefine kıyasla evrim ortada. Dışarıdan bakıldığında dinamik, ancak abartılı olmayan ve arkadan geçen ışık şeridi gibi unsurlar sayesinde Leon dikkatlerden kaçmıyor ve bence bu bölümde bir “olumlu notu” hak ediyor.
İçeride, modernlik (bazı ergonomik ayrıntılar ve kullanım kolaylığı pahasına olsa da) ve yalnızca parazit seslerin olmamasıyla değil, aynı zamanda dokunuşa ve hoşa giden malzemelerle de kanıtlanmış sağlamlık belirgindir. göz.
Alana gelince, MQB platformu “kredilerini başkalarının eline bırakmaz” ve Leon'un iyi düzeyde yaşanabilirliğin keyfini çıkarmasına olanak tanır ve 380 litrelik bagaj bölümü, segment için ortalamanın bir parçasıdır. Bu bağlamda, Leon TDI, pilleri “düzeltme” ihtiyacı nedeniyle kapasitesinin daha sınırlı bir 270 litreye düştüğünü gören Leon e-Hybrid'den yararlanıyor.
Estetik açıdan çekici olan Leon'un iç tasarımı, bizi büyük ölçüde merkezi ekrana güvenmeye zorlayan neredeyse tamamen fiziksel kontrol eksikliğinden yoksundur.
Araba benim için uygun mu?
Bu cevap (çok fazla) SEAT Leon'un kullanım amacına bağlıdır. Benim gibi çoğunlukla uzun mesafeleri otoyolda ve ulusal karayolunda seyahat edenler için, bu Leon TDI büyük olasılıkla ideal seçimdir.
Düşük tüketim elde etmek için şarj etmemizi istemiyor, iyi performans sağlıyor ve şu an için daha uygun fiyatlı bir yakıt tüketiyor.
Güncel grafiklere sahip olmasının yanı sıra bilgi-eğlence sistemi hızlı ve oldukça eksiksiz.
Yolculuklarının önemli bir bölümünün kentsel bir ortamda gerçekleştiğini görenler için Diesel özel bir anlam ifade etmeyebilir. Şehirde, ekonomik olmasına rağmen (ortalamalar 6,5 l/100 km'den uzağa gitmedi), bu Leon TDI FR, plug-in hibrit Leon'un izin verdiği şeyi elde etmiyor: %100 elektrik modunda ve bir damla harcamadan dolaşın yakıt.
Son olarak, Leon TDI revizyonlarının her 30.000 kilometrede veya 2 yılda bir (hangisi önce dolarsa) ortaya çıktığını ve plug-in hibrit varyantın her 15.000 kilometrede veya yılda bir yapıldığını (yine, ilk önce yerine getirilir) not etmek önemlidir.