Hyundai, Toyota ile birlikte yakıt hücresi teknolojisinin geliştirilmesine en çok yatırım yapan markalar olmuştur. Başka bir deyişle, reaktifi (yakıt) hidrojen olan bir elektrokimyasal hücrenin zararına, motorları pil gerektirmeyen elektrikli araçlar.
Koreli marka, piyasaya bir hidrojen serisi üretim aracını sunan ilk marka oldu ve bu araçları 2013'ten beri kullanıma sunuyor. Şu anda yaklaşık 18 ülkede yakıt hücreli araçlar satıyor ve bu teknolojinin Avrupa pazarındaki atılımına öncülük ediyor.
Bu referanslar göz önüne alındığında Audi, elektrifikasyon stratejisini sürdürmek için Koreli markayla ortaklık yapmak istedi. İki marka arasında patentler için çapraz lisans anlaşmasının imzalanmasıyla sonuçlanan bir istek. Bundan böyle iki marka, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinde birlikte çalışacak.
Nasıl çalışır?
Bu teknoloji, kimyasal reaksiyon yoluyla elektrik motoru için enerji üreten hidrojen hücrelerini kullanır ve bunların tümü ağır pillere ihtiyaç duymaz. Bu kimyasal reaksiyonun sonucu elektrik akımı ve… su buharıdır. Bu doğru, sadece buharlı su. Sıfır kirletici emisyon.
Bu anlaşma, her şirketin yakıt hücreli araçların geliştirilmesi ve üretilmesi konusundaki bilgi birikimini açıkça paylaşacağı anlamına geliyor. Audi, örneğin, Hyundai Nexo hidrojen geçişinin geliştirilmesi için kullanılan bilgilere erişebilecek ve bu amaçla oluşturulan Mobis alt markası aracılığıyla Hyundai'nin yakıt hücreli araçları için ürettiği bileşenlere de erişebilecek. .
Bu anlaşma, Kia'nın da sahibi olan Hyundai Motor Group ile Volkswagen Grubu bünyesindeki yakıt hücresi teknolojisinden sorumlu Audi arasında özel olarak imzalanmış olsa da, Koreli devin teknolojisine erişim Volkswagen ürünlerine kadar uzanıyor.
Hyundai ve Audi'dir. Dengesiz bir anlaşma mı?
İlk bakışta, bu ortaklığın içerdiği değerleri bilmeden, her şey bu anlaşmanın ana yararlanıcısının Audi (Volkswagen Group) olduğunu ve böylece Hyundai Grubunun bilgi birikimine ve bileşenlerine erişebileceklerini gösteriyor. Bununla birlikte, Hyundai'nin avantajı nedir? Cevap: Maliyet düşürme.
Hyundai'nin Ar-Ge yakıt hücresi departmanından sorumlu Hoon Kim'in sözleriyle, bu bir ölçek ekonomisi meselesidir. Hyundai, bu işbirliğinin yakıt hücreli araçlara olan talebin artmasına katkıda bulunacağını umuyor. Bu, teknolojiyi karlı ve daha erişilebilir hale getirecektir.
Her marka için yılda 100.000 ile 300.000 arası araç üretimi ile yakıt hücreli araçların üretimi karlı olacaktır.
Audi ile yapılan bu anlaşma, teknolojinin yaygınlaştırılması, demokratikleşmesi yolunda önemli bir adım olmuş olabilir. Ve 2025 yılına kadar daha da sıkılaşan karbon emisyon limitleri ile yakıt hücreli araçlar, emisyon standartlarını karşılamak için en uygun çözümlerden biri olarak ufukta görünüyor.
Hyundai Yakıt Pili Teknolojisi Hakkında Altı Gerçek
- 1 numara. Hyundai, Fuel Cell teknolojisinin seri üretimini başarıyla başlatan ilk otomotiv markasıydı;
- Özerklik. 4. nesil Fuel Cell Hyundai, maksimum 594 km menzile sahip. Her yeniden doldurma sadece 3 dakika sürer;
- Bir litre. ix35'in 27,8 km yol kat etmesi için sadece bir litre hidrojen yeterlidir;
- %100 çevre dostu. ix35 Fuel Cell, atmosfere SIFIR zararlı emisyon üretir. Egzozu sadece su yayar;
- Mutlak sessizlik. ix35 Fuel Cell, içten yanmalı motor yerine bir elektrik motoruna sahip olduğundan, geleneksel bir arabadan önemli ölçüde daha az gürültü üretir;
- Avrupa'da lider. Hyundai, hidrojenle çalışan otomobilleri ile 14 Avrupa ülkesinde yer almakta ve bu teknolojiye pazarımızda öncülük etmektedir.