1968 yılıydı. Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL'nin kurucusu Salvador Fernandes Caetano, ülkedeki en büyük otobüs karoseri üreticisiydi.
Henüz 20 yaşındayken yürümeye başladığı ve 10 yıldan kısa bir süre içinde onu Portekiz'de endüstri liderliğine taşıyan bir yol.
1955'te Portekiz'de, ana hammaddesi olarak ahşabı kullanmaya devam eden tüm rekabeti öngören tamamen metal gövde inşa etme tekniğini tanıtan Salvador Caetano I.M.V.T'ydi. Ancak 11 yaşında inşaatta çalışmaya başlayan mütevazi başlangıçlardan gelen bu adam için karoser endüstrisi yeterli değildi.
“İş misyonu” onu daha ileri gitmeye zorladı:
Salvador Fernandes CaetanoEndüstride ve otobüs gövdelerinde elde edilen başarılara rağmen [...], faaliyetlerimizi çeşitlendirme ihtiyacına dair kesin ve mutlak bir fikrim vardı.
Salvador Caetano şirketinin bu arada elde ettiği endüstriyel boyut ve prestij, istihdam ettiği insan sayısı ve tasavvur ettiği sorumluluk, kurucusunun aklını “gece gündüz” meşgul ediyordu.
Salvador Fernandes Caetano, karoser endüstrisinin mevsimselliğinin ve yüksek rekabet ortamının şirketin büyümesini ve buna bağlı olan ailelerin geleceğini tehlikeye atmasını istemedi. O zaman otomobil sektörüne giriş, şirketin faaliyetlerini çeşitlendirme olasılıklarından biri olarak ortaya çıktı.
Toyota'nın Portekiz'e girişi
1968'de Toyota, tüm Japon otomobil markaları gibi Avrupa'da neredeyse bilinmiyordu. Ülkemizde pazara hakim olan İtalyan ve Alman markalarıydı ve çoğu görüş Japon markalarının geleceği konusunda oldukça karamsardı.
Salvador Fernandes Caetano'nun görüşü farklıydı. Ve büyük bir ilişki içinde olduğu Baptista Russo şirketinin Toyota modellerinin diğer markalarla (BMW ve MAN) ithalatını biriktirmesinin imkansızlığı göz önüne alındığında, Salvador Caetano (Baptista Russo'nun desteğiyle) başarılı olmaya çalışmak için ilerledi. Portekiz için Toyota ithalat sözleşmesi.
Salvador Fernandes CaetanoToyota ile kolay olmayan görüşmelere başladık ama sonunda, potansiyelimiz göz önüne alındığında mükemmel bir bahis olduğumuz sonucuna vardılar [...].
Portekiz'e ithal edilen ilk 75 Toyota Corolla (KE10) kısa sürede satıldı.
Sadece bir yıl sonra, Toyota markasının geleceğine dair iyimserlik, ülkemizde gerçekleştirilen ilk reklam kampanyasında “Toyota burada kalsın!” sloganıyla kendini gösterdi.
Toyota, Portekiz ve Avrupa
Toyota satışlarının Portekiz topraklarında başlamasından sadece 5 yıl sonra, 22 Mart 1971'de Japon markasının Avrupa'daki ilk fabrikası Ovar'da açıldı. O zaman sloganı “Toyota burada kalmak!” bir güncelleme aldı: “Toyota burada kalacak ve gerçekten kaldı…”.
Ovar'daki fabrikanın açılışı Toyota için sadece Portekiz'de değil, Avrupa'da da tarihi bir dönüm noktası oldu. Eskiden Avrupa'da bilinmeyen marka, dünyanın en hızlı büyüyen markalarından biriydi ve Portekiz, Toyota'nın «eski kıta»daki başarısında belirleyici oldu.
Salvador Fernandes CaetanoDokuz aylık bir süre içinde, sadece Toyota'nın Japonlarını değil, aynı zamanda birçok büyük ve önemli rakibimizi de şaşırtan, ülkedeki en büyük ve en donanımlı montaj fabrikasını kurmayı başardık.
Her şeyin bir "gül yatağı" olmadığını belirtmek önemlidir. Ayrıca Ovar'daki Toyota fabrikasının açılışı, Salvador Fernandes Caetano'nun Estado Novo'nun en tartışmalı yasalarından biri olan Endüstriyel Koşullandırma Yasasına karşı ısrarı için bir zaferdi.
Sadece 9 ay. Ovar'daki Toyota fabrikasını hayata geçirmenin zamanı gelmişti.
Portekiz ekonomisi için hayati olduğu düşünülen alanlarda endüstriyel lisansları düzenleyen bu yasaydı. Uygulamada, yeni şirketlerin piyasaya girişini sınırlamak için mevcut olan, serbest rekabete ve ülkenin rekabet gücüne halel getirmeksizin, halihazırda kurulmuş şirketler tarafından piyasa kontrolünü idari olarak garanti eden bir yasa.
Salvador Fernandes Caetano'nun Portekiz'deki Toyota planlarının önündeki en büyük engel de bu yasaydı.
O sırada Indústria do Estado Novo'nun genel müdürü Engº Torres Campo, Salvador Caetano'ya karşıydı. Dönemin Sanayi Bakanı Engº Rogério Martins, Salvador Fernandes Caetano'nun Portekiz'deki Toyota tutkusunun kalıcılığına ve boyutuna ancak uzun ve zorlu toplantılardan sonra teslim oldu.
O zamandan beri Ovar'daki Toyota fabrikası bu güne kadar faaliyetini sürdürdü. Bu fabrikada en uzun süre üretilen model, Hilux ile birlikte markanın Portekiz'deki güç ve güvenilirlik imajını pekiştiren Dyna oldu.
Toyota Corolla (KE10).
Toyota bugün Portekiz'de
Salvador Fernandes Caetano'nun en ünlü sözlerinden biri:
“Dün olduğu gibi bugün de mesleğimiz Gelecek olmaya devam ediyor.”
Markaya göre, ulusal topraklardaki faaliyetlerinde hala çok canlı olan bir ruh.
Toyota'nın Portekiz'deki tarihindeki diğer kilometre taşları arasında, 2000 yılında dünyanın ilk seri üretim hibriti Toyota Prius'un ulusal pazara girişi yer alıyor.
2007'de Toyota, şimdi harici şarjlı Prius Plug-In (PHV) olan Prius'un piyasaya sürülmesiyle bir kez daha öncülük etti.
Toyota'nın Portekiz'deki boyutu
Toyota/Salvador Caetano, 26 bayi, 46 showroom, 57 tamir atölyesi ve parça satışından oluşan bir ağ ile Portekiz'de yaklaşık 1500 kişiyi istihdam etmektedir.
Elektrikli araçların geliştirilmesindeki bir diğer dönüm noktası, 20 yıllık hibrit teknolojisini kutlamak için Portekiz'de ilk kez 2017'de dolaşan, dünyanın ilk seri üretim yakıt hücreli sedanı olan Toyota Mirai'nin piyasaya sürülmesiydi.
Toyota, toplamda dünya çapında 11.47 milyondan fazla elektrikli araç sattı. Toyota, Portekiz'de 618.000'den fazla araba sattı ve şu anda 8'i “Full Hybrid” teknolojisine sahip 16 model yelpazesine sahip.
2017 yılında Toyota markası bir önceki yıla göre %5,4 artışla 10.397 adede karşılık gelen %3,9 pazar payı ile yılı kapattı. Otomotiv elektrifikasyonunda liderliğini pekiştirerek Portekiz hibrit araç satışlarında (3.797 adet) 2016 yılına göre %74,5'lik bir büyüme (2.176 adet) ile önemli bir artış sağladı.