OE 2021'i çevreleyen tartışmalar konuşulmaya devam ediyor ve Honda'dan sonra PAN – Animal People and Nature partisi tarafından sunulan ve PS ve BE'nin oylarıyla, PSD ve PCP'nin muhalefetiyle onaylanan öneri hakkında yorum yapma sırası Toyota'ya geldi. , CDS ve Liberal Girişim ve Chega'dan çekimser kalma.
Hatırlarsanız, bu teklifin onaylanmasıyla birlikte, menzil genişleticisi olmayan hibritlerde, Araç Vergisinde (ISV) artık ara oran yok, %40'lık bir "indirim" yerine ISV'nin tamamını ödemeye başlıyor.
Teklife göre, plug-in hibritlerin ve hibritlerin elektrik modunda 50 km'yi aşan bir özerkliğe ve 50 g/km'nin altında resmi CO2 emisyonlarına sahip olması gerekiyor. Ancak konvansiyonel hibritlerde olduğu gibi “elektriksel özerklik hakkında veri yok”, özellikle bunlar zarar görüyor.
TOYOTA CAETANO PORTEKİZ Başkanı ve CEO'su José RamosDaha az kirletici hibrit araçların pozitif mali ayrımcılık için Hükümet tarafından tanımlanan kriteri saçmadır. Ölçülebilir bile olmayan ve araçların teknik onayında yer almayan bir uygunluk parametresi oluşturulur. Sonuç, tüm plug-in olmayan hibrit modellerin azaltılmış ISV oranından hariç tutulması oldu.
Toyota'nın tepkisi
Tüm bunların ışığında Toyota, “Hükümetin hibrit ve plug-in hibritlere yönelik vergi teşviklerindeki son sınırlamanın, otomotiv sektörünü temiz teknolojilerin kitleselleştirilmesinden caydırdığını” belirterek başlıyor.
Haber bültenimize abone ol
Buna ek olarak, "Hükümet tarafından onaylanan ve daha önce sektör temsilcilerine danışmayan önlem, Portekiz'in 2050'de karbon nötrlüğü elde etmek için üstlendiği strateji ve taahhüde aykırıdır" diye ekliyor.
Toyota Yaris
Ve son olarak, bu önlemin "otomotiv sektörünün satışlarında %35'in üzerinde bir düşüş kaydettiği bir zamanda" geldiğini ve "tüm sektöre ağır bir darbe" olduğunu hatırlatıyor.
Tüm bunların ışığında Toyota, 2021 Devlet Bütçesi için onaylanan bu karara neden karşı çıktığını beş gerekçeyle sunuyor:
- Hibrit motorla donatılmış bir binek otomobil iki motoru birleştirir: içten yanmalı motor (Toyota ve Lexus'un her zaman benzinli olması durumunda) ve bir elektrik motoru, hız yaparken saf elektrik gücü ve benzin verimliliği arasında kolayca geçiş yapar. teknoloji yalnızca yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara göre daha düşük CO2 emisyonu sunar. Toyota araçları söz konusu olduğunda, araçlar şehirlerde zamanın %50'sine kadar elektrik modunda dolaşır, bu nedenle emisyonsuzdur ve aracın çevresel performansını büyük ölçüde artırır.
- Geleneksel motorlu araçlarla karşılaştırıldığında, hibrit araçların emisyon seviyesi önemli ölçüde daha düşüktür. Örneklerle: 88 g/km CO2'li Toyota Yaris 1.5 Hybrid ile 128 g/km CO2'li Toyota Yaris 1.0 Benzin. Toyota Corolla 1.8 Hibrit 111 g/km CO2'ye karşı Toyota Corolla 1.2 benzinli 151 g/km CO2 durumunda. Tüm araçların, bu değerleri kanıtlayan Avrupa düzeyinde titiz sertifikasyon ve homologasyon testlerinden geçtiğini söylemeye gerek yok.
- Portekiz şu anda otomobiller üzerindeki en yüksek vergi yüklerinden birine sahip. Şimdi onaylanan önlem, daha çevre dostu bir teknolojiyi daha az rekabetçi hale getirerek, dolaşımda daha yüksek CO2 emisyonlu geleneksel motorlara sahip araç sayısında artışa yol açıyor. Bu anlamda, bu önlem hükümetin çevre politikasında bir gerilemedir.
- Portekiz tekerlekli araç filosu, ortalama yaşı 13 ile Avrupa'nın en eskilerinden biridir. Çevresel etkiyi azaltmak için ilk eylemin, eski, kirletici ve teknolojik olarak modası geçmiş arabaların hurdaya çıkarılmasını teşvik etme ve bunların yerini teknolojik olarak daha gelişmiş arabalarla teşvik etme stratejisine dayanması gerektiğine inanıyoruz. Hibrit teknolojisi ve plug-in hybrid ile elektrikli araçlar çevre dostu bir çözümdür.
- OE 2021'de daha fazla kirletici kullanılmış araçların ithalatını sınırlayan herhangi bir değişiklik önlemi yoktur. Birkaç yıldır devam eden ve dolaşımdaki parkın yaşının artmasına ve kirletici emisyonların artmasına neden olan bir fenomen.