Sadece 2,5 m uzunluğunda, 1,5 m genişliğinde ve eşit yükseklikte, 425 kg ağırlığında ve 45 km/s ile sınırlandırılmış maksimum hızda, Citroen Ami Bir Fransız markasının en yeni konsept otomobili olan , yasal olarak dört tekerlekli bisiklet olarak sınıflandırılıyor - bu, bazı ülkelerde ehliyetsiz sürülebileceği anlamına geliyor.
Citroën'e göre, Ami One toplu taşımaya ve bisiklet, scooter ve hatta scooter gibi diğer bireysel ulaşım araçlarına bir alternatif olarak hizmet edecek. Elektrikli, 100 km otonomiye sahip, şehir içi kısa yolculuklar için yeterli — şarj, halka açık bir şarj istasyonuna bağlandığında iki saatten fazla sürmez.
Smart fortwo'dan daha kısa, daha dar ve daha alçak olan ultra kompakt boyutlarına rağmen, kırılgan görünmüyor. Bu "istila edilmiş" SUV dünyasında, Ami One'ın sağlamlık yayması ve bizi güvende hissettirmesi için büyük bir endişe vardı.
Bu, kübik şekli, büyük tekerlekleri (18") ile elde edildi ve tasarımına yoğun kullanım için hazırlanmış bir alet gibi bir yaklaşımı doğruladı. Kapıların altında uzanan köşelerdeki koyu gri koruma elemanlarının aksine canlı turuncu rengin (Orange Mécanique) kombinasyonu da güvenlik ve sağlamlık algısına katkıda bulunuyor.
Kapıların nesi var?
Citroën Ami One'ın öne çıkan özelliklerinden biri, zıt yönlerde açılan kapılarıdır (yukarıdaki resme bakın) - geleneksel olarak yolcu tarafında, sürücü tarafında “intihar” tipi.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Smetrical.mp4
Bu tipik bir "gösteriş" konsepti değil, bu prototipin geliştirilmesinde uygulanan saf pragmatizmin sonucu, basitleştirme ve azaltma, böylece daha düşük üretim maliyetleriyle sonuçlanma.
Beğenmek? Simetri, tasarımınızı ve stilinizi belirlemede ana faktördür. . Yukarıda bahsedilen kapılarla başlayalım - her iki tarafta da aynılar, sağa veya sola takılabilen, menteşelerin yana göre önde veya arkada konumlandırılmasını sağlayan "evrensel bir kapı". - dolayısıyla ters açılımı.
Ami One'ın tasarımındaki simetri burada bitmiyor… (galeride kaydırın).
Çamurluklar ayrıca tampon görevi görür. Çapraz olarak ikişer ikişer aynıdır - ön sağ köşe, sol arka köşeyle tamamen aynıdır.
Anahtar kelime: azaltmak
Dış tasarım zaten üretilecek farklı parça veya bileşenlerin sayısını önemli ölçüde azaltmayı başardıysa, iç tasarım aynı azaltma misyonunda çok geride değil - 2007 Cactus konseptinin arkasındaki aynı motivasyonu hatırlatıyor.
Kapı camları açık veya kapalıdır, elektrik kumandaları yoktur. Yolcu koltuğunun boylamasına hareket etmesi bile gerekmez. Bir arabanın içinde bulmayı umduğunuz her şey, temeller dışında kaldırılmış gibi görünüyor - bir bilgi-eğlence sistemi bile yok.
Ami One ile etkileşim kurmak için direksiyon simidi ve pedallara ek olarak belirli bir uygulamaya sahip bir akıllı telefona ihtiyacımız var. Tüm işlevlere - eğlence, navigasyon, hatta enstrümantasyon - yalnızca mobil cihaz üzerinden erişilebilir.
Sürücünün önünde, onu yerleştirmek için özel bir bölme vardır — entegre kablosuz şarj. Sağ tarafında, diğer fiziksel kontrolleri birleştiren bir silindir görüyoruz: başlat düğmesi, şanzıman kontrolü, acil durum düğmesi ve ses kontrollü bir Bluetooth hoparlör.
Gösterge paneli bir baş üstü gösterge ekranında görünür ve arayüzün geri kalanı, biri sesli komutları etkinleştirmek için olmak üzere direksiyon simidine yerleştirilmiş iki düğme aracılığıyla kontrol edilir. Arabaya erişmek için bile bir akıllı telefon gereklidir - kapı kollarının alüminyum tabanındaki bir QR Kodu, arabayı açmak veya kilitlemek için kullanılan "kilittir".
satın al ve paylaş
Citroën'e göre, Ami One en genç (16-30 yaş), tam da mobilite ihtiyacına rağmen araba satın almaya en isteksiz pazar segmentini hedefliyor.
Citroën, gelecekteki bir senaryoda bir Ami One satın alma olasılığını dışlamıyor, ancak bu tür araçların bir araba paylaşım hizmeti olarak sunulacağı daha kesin, yani sahip rolünden geçtik. kullanıcılara.
Yakın gelecek için mi?
Şehir sakinlerinde PSA Toyota ortaklığının sona ermesiyle, Fransız tarafının C1 ve 108 için öngörülen doğrudan halefleri olmamasıyla birlikte Citroën, pazarın daha büyük araçlara olan iştahı ile A segmentinin rolünü daha geniş bir bağlamda sorguluyor - crossover ve B segmenti SUV.
Ami One, kentsel mobilitenin geleceği için bir çözüm olabilir mi? Bekleyip görmemiz gerekecek. Şimdilik onu Cenevre Otomobil Fuarı'nda görebileceğiz.
