SEAT'ı kazananlar olarak iki yıl geçirdikten sonra, 2002'de Renault Lagünü Gallic markasının Renault 21'in yarışmayı kazandığı 1987'den beri kaçtığı bir unvan olan Portekiz'de Yılın Arabası ödülünü kazanarak "İspanyol hakimiyetine" son verdi.
2001 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Laguna, selefinin gövde şekillerine sadık kaldı (beş kapılı ve minibüslü iki buçuk cilt), ancak çok daha ilerici çizgilere sahipti, açıkça Renault Initiale Concept'ten ilham aldı. 1995.
Bununla birlikte, estetik bölümde Laguna II hayal kırıklığına uğratmadıysa (aslında, segmentin olağan griliğinden “kaçmayı” başardı), gerçek şu ki, ana yenilikleri teknoloji ve güvenlik alanlarına ayrıldı.
Bak, eller yok!
21. yüzyılın başında, Renault teknolojik bir öncü pozisyon almayı taahhüt etti ve Laguna bu stratejinin öncülerinden biri olarak “çağrıldı”.
Espace IV ve Vel Satis ile aynı platformda geliştirilen Laguna'nın ikinci nesli, segmentte mutlak bir ilk ve Avrupa'da yalnızca başka bir otomobilin sunduğu bir şey olan, o zamanlar yeni eller serbest erişim sistemi ile dikkat çekti: Mercedes karşılaştırması -Benz S-Serisi.
Bazı modellerde uzaktan kumandanın bile olmadığı bir dönemde Renault, Laguna'ya ancak son yıllarda yaygınlaşan, tuşa bile dokunmadan arabaya giriş çıkış sağlayan bir sistem sunmuş... Yani kart.
Artık Renault'nun ayırt edici özelliği olan ateşleme kartları, araca erişimde ve aracı çalıştırmada çok daha rahat bir gelecek vaat ederek Laguna II'de görücüye çıktı. İlginçtir ki bugün bile o geleceğe teslim olmamış modeller var.
Hala teknoloji alanında, Renault Laguna'nın ikinci nesli, (o zamanlar nadir görülen) lastik basınç sensörleri veya navigasyon sistemi gibi “modernliklere” sahipti.
Ancak, teknoloji üzerine yapılan bu güçlü bahsin bir bedeli var: güvenilirlik. Birkaç Laguna sahibi, kendilerini modelin imajını baltalayan ve ticari kariyerinin büyük bir bölümünü izleyen birçok hatayla boğuşurken buldu.
güvenlik, yeni odak
Teknolojik araçlar Renault Laguna'nın rekabette öne çıkmasına yardımcı olduysa, gerçek şu ki, yüzyılın başında Renault'nun bu alandaki referanslardan biri olarak konumunu pekiştiren, Euro NCAP güvenlik testlerindeki mükemmel sonuçlarıydı.
Birkaç markanın Euro NCAP testlerinde imrenilen beş yıldızı kazanmaya çalışıp başarısız olmasının ardından, Renault Laguna maksimum puanı alan ilk model oldu.
Minibüs hala Laguna aralığında mevcuttu, ancak ilk nesildeki mevcut yedi koltuk ortadan kayboldu.
Euro NCAP testlerinin talebin artmasını hiçbir zaman durdurmadığı doğru, ancak yine de, bugün Laguna'yı donatan ön kemerlerdeki, ön, yan ve baş hava yastıklarındaki ön gerdiriciler hayal kırıklığı yaratmaktan çok uzak ve Fransız otomobilini Avrupa'nın “daha güvenli”si yaptı. yollar.
Renault, aktif güvenlik alanında da işi kolaylaştırmak istemedi ve rakiplerinin birçoğunun ESP'nin (ilk A-Serisi ile Mercedes-Benz ve A-Serisi ile Peugeot) yokluğundan kaynaklanan sorunlarla karşı karşıya olduğu bir zamanda. 607 en iyi örneklerdir), Fransız markası bu ekipmanı tüm Laguna'da standart olarak sundu.
V6 zirvede, Dizel herkes için
Renault Laguna'nın ikinci nesli için güç aktarma organları yelpazesi, 2000'lerin başında otomobil pazarını çok temsil ediyordu: kimse elektrifikasyondan bahsetmedi, ancak teklifin başında bir V6 benzinli motor ve birkaç Dizel seçeneği vardı.
Benzinli teklif üç adet dört silindirli atmosferik motor içeriyordu - 1,6 l ve 110 hp, 1,8 l ve 117 hp ve 2,0 l 135 hp veya 140 hp (yıla bağlı olarak) - ve 165 hp ile başlayan ve biten 2,0 l turbo GT versiyonunda 205 hp ile Faz II (yeniden şekillendirme) olarak.
Ancak, "en iyi ürün yelpazesi" rolünü oynayan 24 valfli 3.0 l V6'ydı. Renault, Peugeot ve Volvo arasındaki işbirliğinin sonucu olan PRV motoru 210 hp'ye sahipti ve sadece beş ileri otomatik şanzımanla ilişkilendirilebildi.
Dizel araçlar arasında "yıldız", başlangıçta 100, 110 veya 120 hp ile kendini gösteren ve 2005'teki yeniden şekillendirmeden sonra temel versiyonun 100 hp'den 95 hp'ye düştüğünü gören 1.9 dCi idi. En üstte 150 hp ile 2.2 dCi vardı. Yeniden biçimlendirmeden sonra, Laguna, 150 ve 175 hp 2.0 dCi ve 125 ve 130 hp 1.9 dCi ile Dizel üzerine bahsini güçlendirdi.
rekabetten uzak
İngiliz Touring Şampiyonası'nda (diğer adıyla BTCC) bir demirbaş haline gelen selefinin aksine, Renault Laguna II devreleri sürmedi.
2005 yılında, tarzını Renault serisinin geri kalanına yaklaştıran, ancak karakterinin bir kısmını alıp götüren bir restyling aldı. Başlangıçta Laguna'nın en iyi değerlendirmeleri almadığı malzeme ve montaj kalitesi alanındaki o zamanlar övülen iyileştirmeler şimdiden daha fazla memnuniyetle karşılandı.
Zaten övgüyü hak eden Fransız modelinin rahatlığı ve çok genç bir Richard Hammond'ın deyimiyle “akışkan” olarak tanımlanabilecek bir davranıştı.
2001 ve 2007 yılları arasında 1 108 278 adet üretilen Renault Laguna, satışlar açısından hayal kırıklığına uğratmadı, ancak yedi yıl boyunca piyasada 2 350 800 kopya satan selefinden çok uzaktı.
Segmentte tanıttığı tüm teknoloji ve ulaştığı yeni güvenlik seviyeleri nedeniyle, Laguna'nın ikinci nesli, diğer uçuşlara talip olmak için her şeye sahipti, ancak birçok elektronik hata ve çeşitli mekanik problemler (özellikle Dizellerle ilgili olanlar) onu etkiledi. , itibarını onarılamaz bir şekilde zedeledi.
Halefi, ikinci nesli etkileyen sorunları ortadan kaldırmasına rağmen, 2007 ve 2015 yılları arasında sadece 351 384 kopya satarak, segmentteki Laguna adının ağırlığındaki düşüşü doğruladı. Yerini Talisman işgal edecek, ancak SUV'nin yükselişi, sınıfının en iyisi Fransızlar için “hayatı kolaylaştırmadı”.
Portekiz'de Yılın Otomobili kazananlarıyla tanışmak ister misiniz? Aşağıdaki bağlantıyı takip edin: