Başlangıçta, bir Mazda MX-5, bir Porsche 911 Cabriolet, bir Ford Mustang ve bir BMW 8 Serisi Cabrio (daha doğrusu bir M850i) arasındaki bir drag yarışı fikri, otomobilin "aşağılanması" için her şeye sahip olacaktı. ara sıra rakiplerinin kendisini kolayca empoze etme (çok) üstün gücüne sahip küçük Japon modeli.
Bununla birlikte, İtalyan Quattroruote, yalnızca dönüştürülebilir modeller arasındaki bu yarışa özgün bir dokunuş kattı. Ya çalıştırma testinin kendisine ek olarak, çalıştırmadan önce kaputu açma zorunluluğunu eklesek? MX-5'in oranları artacak mı?
Önce rakipleri tanıyalım. Arkadan çekişli modellerin yanında, 2.0 l dört silindirli ve 184 hp ile donatılmış versiyonda MX-5 ve 2.3 l EcoBoost dört silindirli ve 290 ile donatılmış Mustang geliyor. hp.
Alman modelleri ise hem dört tekerlekten çekiş kullanıyor hem de BMW M850i 530 beygir gücü sunan 4.4 l V8 Biturbo kullanarak kendisini en güçlüsü olarak sunuyor. 911 Carrera 4S Cabriolet, bu durumda 3.0 l, iki turbo ve 450 hp ile her zamanki düz altılıyı kullanıyor.
Sonuçlar
Dediğimiz gibi bu drag yarışında başlangıç sinyalinde hızlanmak yeterli değildi. İlk olarak, kaputun tamamen geri çekilmesi gerekiyordu ve ancak o zaman dışarı çekilebildiler. Ve şaşırtıcı (veya belki değil), Mazda MX-5 herkesi ve her şeyi şaşırttı, kaputun çok basit ve hızlı manuel açma sistemi, elektrikli açma ile rakiplerinden (çok) önce başlamasına izin verdi.
Haber bültenimize abone ol
Bunu, Alman modellerinin karmaşık elektrikli çatı açma sistemlerinin onları umutsuzca yavaşlattığını gördüğü için Mustang izledi. Böylece, İtalyan yayınına göre MX-5, tepeyi açmakla 100 km/s hıza ulaşmak arasında sadece 10,8 saniye sürdü. Mustang'in 16.2'ye, 8 Serisi ve 911'in ise sırasıyla 19.2'ye ve 20.6'ya ihtiyacı vardı. MX-5 için bir puan.
Bu alışılmadık drag yarışına ek olarak, Quattroruote daha sonra “normal” bir yarış yaptı. Orada, beklendiği gibi, Alman modellerinin gücü galip geldi ve 911'i daha güçlü (ve çok daha ağır) M850i izledi. İlginç bir şekilde, Mustang, MX-5'ten yaklaşık 100 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, Japon modelini geçemeyerek en son bitirmeyi başardı - başlangıcın da en iyi olmadığı kaydedildi.
Son olarak, transalpina yayını ayrıca aerodinamik katsayıları, otoyoldaki tüketimi ve kapüşonlu ve kapüşonsuz maksimum hızı da ölçtü ve bu da rüzgarda saçla yürümenin sadece tüketim açısından değil, aynı zamanda tüketim açısından da fatura yaratmadığını kanıtlamayı mümkün kıldı. performans açısından.