Yeni Mazda3 devrim niteliğindeki SKYACTIV-X'i (Dizel tüketimli bir benzin) almak üzere bile olabilir, ancak bu Japon markasının Dizel'den tamamen vazgeçtiği anlamına gelmez ve dördüncü nesli donatması da bunu kanıtlıyor. - Dizel motorlu kompakt segment.
Mazda3 tarafından kullanılan motor SKYACTIV-D'dir, aynı 1.8 l 116 hp ve 270 Nm yenilenen CX-3'ün kaputunun altında giriş yaptı. Bu motor ile yeni Japon modeli arasındaki "evliliğin" nasıl gittiğini öğrenmek için altı vitesli otomatik şanzımanla donatılmış Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence'ı test ettik.
Kodo tasarımının daha yeni bir yorumu (hatta bir RedDot ödülü kazandı), Mazda3, düşük, geniş ve keskin kenarlara sahip kesintisiz, sofistike şekilli bir yan yüzeye sahip, azaltılmış çizgilerle (hoşça kırışıklıklar ve keskin kenarlar) karakterize edilir. C-segment aile üyesinin rolünü bırakarak daha sportif bir duruş CX-30.
Mazda3'ün İçinde
Mazda'nın uyguladığı bir alan varsa, o da yeni Mazda3'ün iç tasarımının geliştirilmesidir. İyi inşa edilmiş ve ergonomik olarak iyi düşünülmüş Japon kompakt aynı zamanda yumuşak dokunuşlu malzemelere ve her şeyden önce kaliteye dayanan dikkatli bir malzeme seçimine sahiptir.
Haber bültenimize abone ol
Bilgi-eğlence sistemine gelince, bu, diğer Mazda modellerinden çok daha güncel grafiklerle geliyor. Ayrıca merkezi ekranın... dokunsal olmadığı gerçeği de var. direksiyon simidi üzerindeki kontroller veya koltuklar arasındaki döner komut aracılığıyla çalıştırılması, ilk başta garip gelse de, kullandığımızda “köklü” hale gelen bir şey.
Uzaya gelince, bu dünyayı ve bir sonrakini Mazda3'ün içine almayı beklemeyin. Bagaj bölmesi sadece 358 litredir ve arka koltuktaki yolcular için diz mesafesi de standart değildir.
Buna rağmen, tavanın alçalan çizgisi nedeniyle arka koltuklara girerken sadece biraz dikkat gerekerek, dört yolcuyu konforlu bir şekilde taşımak mümkündür, bu da dikkatsiz kişinin kafası ile tavan arasında bazı “anlık karşılaşmalara” neden olabilir.
Alçak olmasına rağmen sürüş pozisyonu rahat.
Mazda3'ün direksiyonunda
Mazda3'ün direksiyonuna oturduktan sonra rahat (her zaman alçak olsa da) bir sürüş pozisyonu bulmak kolaydır. Bir şey de aşikar: Mazda, işlev yerine biçim vermek için biçim verdi ve C sütunu arka görüşe (çok fazla) zarar veriyor - arka kamera, bir gadget'tan daha fazlası, bir zorunluluk haline geliyor ve olması gerekiyor. her Mazda3'teki standart donanım…
Sağlam (ama rahatsız edici olmayan) bir süspansiyon ayarı, doğrudan ve hassas direksiyon ve dengeli bir şasi ile Mazda3, onlardan onu köşelere götürmelerini istiyor ve bu, otomatik şanzımanlı bu Dizel versiyonda motor için ekstra bir şasimiz olduğunu açıkça ortaya koyuyor. daha az (Civic Diesel ile olana benzer).
Civics'ten bahsetmişken, Mazda3 ayrıca dinamiklere de büyük önem veriyor. Bununla birlikte, Honda'nın rakibi daha çevik (ve daha gevşek) iken Mazda3 çok yönlü bir etkinlik ortaya koyuyor - sonunda, gerçek şu ki, her ikisini de sürdükten sonra, en iyi iki şasi ile uğraştığımız hissine kapılıyoruz. segment.
Hakkında SKYACTIV-D , gerçek şu ki, bu yeterli olduğunu kanıtlıyor. Öyle değil, ancak her zaman bir "akciğer" var gibi görünüyor, otomatik şanzımanın yavaş olmasının yanı sıra (çok) etkilenen bir şey (kürekleri çok kullandık) , çok fazla ilişkisi var. uzun.
Motor/vites kutusunun suda balık gibi hissettirdiği tek yer, Mazda3'ün rahat, dengeli ve sessiz olduğu otoyoldur. Tüketime gelince, korkutucu olmasa da asla etkilemezler, karma bir rotada 6,5 l/100 km ile 7 l/100 km arasında olmak.
Arka görüş, C sütununun boyutu tarafından engellenir.
Araba benim için uygun mu?
Konforlu, iyi donanımlı ve dinamik olarak yetkin bir otomobil arıyorsanız Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ideal seçim olabilir. Ancak, yüksek kaliteli faydalar beklemeyin. Otomatik şanzımanla birleştirildiğinde SKYACTIV-D sadece “Olimpiyat minimumlarını” karşılıyor mu?
Youtube kanalımıza abone olun
Aslında, 1.8 SKYACTIV-D'nin altı ileri otomatik şanzımanla kombinasyonu, Japon modelinin ana "Aşil topuğu" olarak ortaya çıkıyor ve gerçekten bir Mazda3 Dizel istiyorsanız, en iyi şey, Manuel şanzıman.
Ayrıca Mazda3 SKYACTIV-D'yi manuel şanzımanla (altı vites) birlikte kullanma fırsatına sahip olduk, otomatik şanzıman seçimini savunmak zordu. 1.8 SKYACTIV-D'nin hiçbir zaman çok hızlı olmamasına rağmen, mükemmel bir mekanik dokunuş sunan manuel şanzıman bonusu ile bu modelde daha büyük bir canlılık vardır.