Ferrari California hakkında verilen görüş bize değil, markanın yönetici direktörü, tartışmalı Sergio Marchionne'ye ait. Cenevre Otomobil Fuarı bağlamında, gazetecilere Ferrari ve geleceği hakkında yapılan açıklamalarda ortaya çıkan bir görüş.
Ferrari ve FCA'nın şu anki yönetici direktörü Sergio Marchionne, ağız dolusu olmamasıyla biliniyor - ürünleriyle ilgili olarak sık sık tartışmalı sözler söyledi. Ve Ferrari bile kaçamaz…
Cenevre Otomobil Fuarı'nda düzenlenen basın toplantısında İtalyan markası ve geleceği konuşuldu. Marchionne, markayı genişletmek için yeni fırsatlar bulmak için gazetecilere Ferrari'nin şu anda geçmekte olduğu kapsamlı değerlendirme sürecini açıklamak istedi. Açıkçası, markanın mevcut modelleri de California gibi "ateş hattına" yerleştirildi:
En çok zorlandığım araç California oldu. İki tane aldım ve ilk [1. nesil] gerçekten beğendim, ancak kimlik açısından gerçek bir Ferrari olarak görmekte zorlandığım tek araba o. […] Bu, şu anda Ferrari'deki en büyük konuşma konusu.
Marchionne bir kez daha rol modellerinden birini sorguluyor.
Ama ifadelerinde öz var mı?
Sorunun en altına inmeden böyle bir başlık yazmak “tık tuzağı” olur. O halde meselenin özüne gelelim.
California'nın kökenleri, Maserati'nin Ferrari tarafından yönetildiği döneme kadar gider. Roadster coupe başlangıçta bir Maserati olarak geliştirildi – 4200 ve Spyder'ın eşzamanlı halefi.
Modelin artan karmaşıklığı nedeniyle, nihai fiyat, trident markası için idealin çok üzerinde olacaktır. Spor otomobilin gelişimi zaten ileri bir aşamadaydı, bu nedenle Ferrari, onu Maserati'nin isteyebileceğinden daha yüksek bir nihai fiyatla kendi sembolüyle satmaya karar verdi.
İlk temaslardan sonra medyadan eleştiri beklenmiyordu. California, modern Ferrari'nin alıştığımızın gerisinde kaldı.
2014 yılında gerçekleştirilen modelin kapsamlı bir şekilde yenilenmesi - mevcut California T - eleştirileri azalttı ve küresel beğenisi arttı. Yapılan açıklamalara rağmen bu spordan vazgeçileceği anlamına gelmiyor. Rolü ve karakteri sorgulanıyor, bu da İtalyan markasının ürün yelpazesine erişim işlevi gören modelin belirgin bir halefi olduğunu gösterebilir.
Bir Ferrari satın alamıyor musunuz? Lamborghini satın al
Kaliforniya hakkındaki görüşler zaten tartışma yarattıysa, buna ne dersiniz:
Stefano Domenicali'ye (Lamborghini'nin şu anki CEO'su) çok saygı duyuyorum. Ancak birçok insan Lamborghini'yi bir Ferrari'ye alamadıkları için satın alıyor.
Neyse ki bir bağlam var. Marchionne, markanın ticari performansından bahsediyordu. Geçen yıl Ferrari 8014 adet sattı ve bu yıl 8500 adede yaklaşan daha da fazla model satmayı bekliyor. Sorun satış değil, bekleme listeleri. Geçen yıl hazırlanan bir rapor, modellerinin siparişlerinin 2018'e kadar uzayacağını belirtti. Bu nedenle çok fazla zaman var.
Üretimdeki artış, büyük bekleme listelerini karşılamak için kısmen haklı.
Yılda 10.000 adetlik bir seviye vardır ve tahminlere göre Ferrari münhasırlığı sürdürmek ve daha kısıtlayıcı çevresel düzenlemelere tabi olmaktan kaçınmak için aşmayı düşünmemektedir.
Ancak daha yeni yapılan açıklamalar, yeni modellerin piyasaya sürülmesi sayesinde bu sınırın aşılabileceğini ortaya koyuyor. Ancak bu, Lamborghini'nin yapmaya hazırlanırken seriye bir SUV (finansal rahatlama ile eş anlamlı…) eklenmesiyle olmayacak. Ne oldukları da bilinmiyor. Belki de daha önce bahsedilen, onaylanan ve iptal edilen (yaklaşık 10 kez!) Ferrari Dino yine boru hattında…
V12 kalacak
Emisyonlar üzerindeki artan baskıyla birlikte, Ferrari'nin en saf ve en imrenilen kalbi olan doğal emişli V12'nin sonuna dair spekülasyonlar yapıldı. Aşırı beslemeye de boyun eğecek mi, hatta ortadan kaldırılacak mı? Marchionne'ye göre: "Cevap hayır - V12 kalmalı, turbo yok." Not: lütfen ellerinizi çırpın!
La Ferrari'yi referans alarak göreceğimiz şey, güç ünitesinin kısmi elektrifikasyonudur. Tahmin edilebileceği gibi, güç tırmanışı F12 Superfast'ın 800 beygir gücü ile bitmedi. Ve Marchionne'a göre amaç, emisyonları azaltmak değil, gerçekten performansı artırmak:
"CO2 hedeflerine ulaşmaya çalışmıyoruz - gerçekten yapmaya çalıştığımız şey aracın performansını iyileştirmek. Asıl amaç, maksimum güç için benzinli motor ile elektrik motorunu birleştirmek” dedi. […] “Maksimum güç için elektrik motorunu yanmalı motorla birleştirmek zor. sadece iki yıl kaldı. Beklemek."
V12'lerin Ferrari'nin geleceğinde garantili bir yeri var gibi görünüyorsa, manuel şanzıman için aynı şey söylenemez. İkonik çift H ızgaranın orta konsola dönüşü hakkında soru sorulduğunda, en nostaljik olanlar oturarak bekleyebilir. Şu anda manuel vitesli Ferrari yok ve öyle kalacak. Çift debriyajlı şanzıman ve direksiyon simidinin arkasındaki uzun kürekler, gelecekteki Ferrari'lerde yer almaya devam edecek.
İLGİLİ: Ferrari 70. yıl dönümünü kutluyor. Sinirli!
Tartışmalı açıklamalar bir yana, Ferrari'nin geleceği garantili görünüyor. Yeni nesil modellerin, ister merkezi arka motorlu spor otomobiller ister ön motorlu GT olsun, ana malzeme olarak hala alüminyum kullanan yeni bir modüler platformdan yararlanacağı belirtilmelidir.Sergio Marchionne'ye gelince, gelecek yıl FCA liderliğini bırakması bekleniyor, ancak Ferrari'de yönetici direktör olarak kalmalı. Bir sonraki açıklamalarınızı bekliyoruz!