- On nesil ve 20 milyondan fazla birim üretildi. Bunlar, «Honda Civic» formülünün geçerliliğini doğrulayan ve bu 10. neslin sorumluluğunu pekiştiren göz kamaştırıcı sayılardır.
Bu Civic'in birkaç detayında, Honda'nın kredilerini "diğerlerine" bırakmadığı ve bırakamayacağı belirtiliyor. Ancak daha fazla değerlendirmeden önce, bu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'in estetiğiyle başlayalım. Tamamen güçlü Type-R hariç, Prestige versiyonu Honda Civic serisindeki en pahalı ve en donanımlı versiyondur.
Yeni Honda Civic'in estetiğini beğenenler olduğu gibi beğenmeyenler de var. İtiraf etmeliyim ki, bir zamanlar dizelerinizi bugün olduğumdan daha fazla eleştirdim. Çizgilerin yaşamak için en anlamlı olduğu durumlardan biri. Geniş, alçak ve bu nedenle güçlü bir varlığı var. Yine de arka kısım beni tam olarak ikna etmiyor – ancak bagaj kapasitesi hakkında artık aynı şeyi söyleyemeyeceğim: 420 litre kapasite. tamam affedildin...
iç mekana mı gidiyoruz
Bu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'de eksik hiçbir şey yok - en azından Honda tarafından talep edilen 36.010 Euro'luk hiçbir şeyin eksik olmamasını talep ettiği için.
Her şey temiz. Mükemmel sürüş pozisyonu.
Sürüş pozisyonu mükemmel - başka bir sıfat yok. Koltukların tasarımı, direksiyon simidinin geniş ayarları ve pedalların konumu ile birlikte uzun kilometreler boyunca yorulmadan sürüşü garanti eder. Isıtmanın bile eksik olmadığı çok geniş arka koltuklara kadar genişletilebilecek bir iltifat.
Malzemelere gelince, tipik bir Honda modeli. Tüm plastikler üstün kalitede değildir, ancak montaj titizdir ve hataları tespit etmek zordur.
Uzay da ister önde ister arkada ikna eder. Cömert arka yaşam alanı paylaşımlarının bir kısmı da yine arka bölümdeki gövde şekli ile ilgili alınan kararlardan kaynaklanmaktadır. Civic'in 9. neslinin, arka koltukların tabanını geri çekerek daha uzun nesnelerin taşınmasına izin veren ünlü "sihirli banklara" sahip olmaması üzücüydü.
Anahtarı çevirmek...
Affet! Başlat/Durdur düğmesine basmak, bilinçli 1.5 i-VTEC Turbo motoru hayata geçirir. Olması gerekenden biraz daha hızlı yürümeyi sevenler için mükemmel bir müttefik - Ne demek istediğimi anlıyorsan. Aksi takdirde 129 hp 1.0 i-VTEC motor en iyi seçenektir.
VTEC teknolojisinin düşük ataletli bir turbo ile birleşimi, 5500 rpm'de 182 hp güç ve 1700 ile 5000 rpm arasında sabit olan 240 Nm maksimum tork ile sonuçlandı. Başka bir deyişle, her zaman sağ ayağın hizmetinde bir motorumuz var. Şanzımana gelince, altı ileri manuel şanzımanla ilişkilendirilen bu motoru bu CVT (sürekli varyasyon) şanzımandan daha çok sevdim.
Şimdiye kadar test ettiğim en iyi CVT'lerden biri, buna rağmen "yaşlı kadın" düz şanzımana kıyasla sürüş "hissinde" puan kaybediyor. Manüel modda bile, direksiyon simidindeki kürekler kullanıldığında, menzillerde üretilen motor freni neredeyse hiç yok - sonuçta, gerçekten bir azalma yok. Kısacası, şehirde çok araba kullananlar için mükemmel bir seçenek ama diğer sürücüler için… hımmm. Manuel kutu daha iyi.
Yakıt tüketimine gelince, tanıttığı performans göz önüne alındığında – 0-100 km/s ve 200 km/s azami hızdan 8,5 saniye – rakamlar kabul edilebilir. 100 km'de ortalama 7,7 litreye ulaştık, ancak bu rakamlar benimsediğimiz hıza fazlasıyla bağlı. 182 beygir gücünden kaygısız bir şekilde yararlanmak istiyorsak, 9 l/100 km civarında bir tüketim bekliyoruz. Küçük değil.
Şasi istediği için bile
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'in şasisi sizi hızlı tempoya davet ediyor. Bu 10. neslin burulma sertliği, özellikle çoklu bağlantı şeması kullanan arka aksın uyarlanabilir süspansiyon geometrisinin mükemmel bir müttefikidir. Etkilenmemiş. Öngörülebilir ve dengeli şasiyi sevenler bu Civic'i sevecek, çevik ve hızlı tepki veren şasiyi tercih edenler arka aks tutuşunun sınırlarını bulmak için ter dökecek. Ve yapamayacaksın...
Ön taraf, 1.5 i-VTEC Turbo motorun 182 beygir gücü ile başa çıkmakta herhangi bir zorluk göstermiyor. Bunun için "durdurmayı" Honda Civic Type-R'nin 320 hp'sine yükseltmemiz gerekiyor.
Melodi daha sakin bir ritim aldığında, "normal" modda süspansiyonların deliklerle nasıl başa çıktığını belirtmekte fayda var. Elektrikli Hidrolik Direksiyon (EPS), doğru yardımı ileten geri bildirim için de övgüyü hak ediyor.
Dikkat dağıtan teknoloji
10. nesil Honda Civic, aktif güvenlik açısından en son yenilikleri entegre ediyor: diğerleri arasında trafik sinyallerinin tanınması, çarpışma azaltma fren sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit bakım yardım sistemi. Bu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige'in standart donanım listesindeki tüm sistemler.
Otomatik uzun huzmeli, otomatik cam silecekleri ve lastik hava tahliye uyarı sistemi (DWS) ile LED farlardan (genellikle isteğe bağlı) bahsetmeye değer. Konfor ve sağlık ekipmanı açısından da hiçbir şey eksik değil. Panoramik tavan, uyarlanabilir süspansiyonlar, arka kameralı park sensörleri ve HONDA Connect™ bilgi-eğlence sistemi dahil. İkincisi, çok fazla bilgi sunmasına rağmen, çalıştırılması zordur.