Zamanın işaretleri. Jaguar, son derece sınırlı XE SV Project 8 dışında, en son sedanlarının herhangi bir SVR versiyonunu henüz üretmedi ve Jaguar F-Pace SVR , bir SUV, bu kısaltmayı taşıyan ikinci modeldir - ilki F-Type SVR idi.
"Asfalta yapıştırılmış" SUV'lerin varlığının nedenini sonsuza kadar tartışabiliriz, ancak F-Pace SVR bizi tahminlerine ikna etmek için güçlü argümanlarla geliyor. Bu en sportif ve “hardcore” versiyon, yani ilk soru gerçekten kaputun altında ne olduğuyla ilgili.
güçrrrrrr...
Hayal kırıklığına uğratmaz. Tahmini iki tonu taşımak için bilinen hizmet 5.0 litre V8, kompresörlü , F-Type'ta zaten mevcut, burada yaklaşık 550 hp ve 680 Nm tork alıyor , her zaman sekiz vitesli ve dört tekerlekten çekişli bir otomatik şanzımana (tork konvertörü) bağlı.
Taksitler, V8'in cömert numaralarına eşlik ediyor: sadece 100 km/s ve 283 km/s azami hıza ulaşmak için 4,3 saniye . Mükemmel rakamlara rağmen, hem Mercedes-AMG GLC C63'ün (4.0 V8 ve 510 hp) hem de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio'nun (2,9 V6 ve 510 hp) daha az beygir gücüyle daha fazlasını yaptığını belirtmemiz gerekiyor. 0-100 km/s (3,8s) ve İtalyan İngiliz'in en yüksek hızına denk geliyor.
dinamik bahis
JLR'nin baş mühendisi Mike Cross'un belirttiği gibi, dinamik bileşen büyük ölçüde vurgulandığından, rakamlar her zaman tüm hikayeyi anlatmaz:
F-Pace SVR, performansınıza uygun hareket ve çevikliğe sahiptir. Direksiyondan tekli süspansiyona kadar her şey performans SUV'umuz için özel olarak ayarlandı ve sonuçta F-Pace ve SVR adlarının beklentilerini karşılayan bir araç ortaya çıktı.
Bu anlamda Jaguar F-Pace SVR kasası güçlü argümanlarla geliyor. ile donatılmış ilk F-Pace'tir. aktif elektronik arka diferansiyel (Aslında F Tipi için geliştirilmiştir) Tork vektörüne izin verir, yaylar önde %30 ve arkada diğer F-Pace'lere göre %10 daha sıkıdır ve denge çubuğu yenidir — gövde kaplaması yapılmıştır %5 azaltıldı.
F-Pace SVR, önde 395 mm ve arkada 396 mm çapında daha büyük iki parçalı diskler sunarak fren sistemi de geliştirildi.
Ağırlık Savaşı
İki tonun kuzeyinde öngörülen ağırlığa rağmen, çeşitli bileşenlerin ağırlığını azaltmak için çaba sarf edildi. Daha önce bahsedilen iki parçalı disk frenler bu önlemlerden biridir, ancak burada bitmiyor.
Aktif değişken valfli egzoz sistemi - uygun bir ses sağlanmalıdır - karşı basıncı azaltır ve marka 6,6 kg daha hafif olduğunu duyurdu diğer F-Pace'ten daha fazla.
Jantlar çok büyük, 21 inç, ancak bir seçenek olarak, 22 inç olan daha büyük olanları da var. Sahte oldukları için daha hafiftirler — Önde 2,4 kg ve arkada 1,7 kg . Arka kısımların neden bu kadar kilo vermemesi, arka kısımlarının önden bir inç daha geniş olmasıyla da ilgilidir.
Önde yeni tasarlanmış spor koltuklar, daha ince.
Aerodinamik daha sportif bir tarz yaratır
Daha yüksek performans, pozitif kaldırma ve sürtünmeyi azaltmak ve ayrıca yüksek hızda aerodinamik stabiliteyi artırmak için Jaguar F-Pace SVR'yi yeniden geliştirmeye zorladı.
Daha geniş hava girişleri ve ön tekerleğin hemen arkasında bir hava çıkışı (tekerlek davlumbazı içindeki basıncı azaltan) ile hem önde hem de arkada yeniden tasarlanmış tamponları görebilirsiniz.
Kaput da değiştirildi, motordan sıcak havanın çekilmesine izin veren hava menfezleri dahil edildi ve arkada özel olarak tasarlanmış bir spoyler görebiliriz.
Daha sportif/agresif bir stile de katkıda bulunan değişiklikler, teknik özellikleri ve performansının öncüllerini karşılıyor.
Önde daha büyük hava girişleriyle yeni tampon hakim.
Jaguar F-Pace SVR yazdan itibaren sipariş edilebilecek.