85 km/s. Bugüne kadar, başka hiçbir araba, bir kaçış manevrasını simüle eden geyik testini bu kadar hızlı gerçekleştiremedi. Citroen Xantia Activa.
1999'da elde edilen başarıya rağmen, son 22 yılda lastik konularında meydana gelen teknolojik evrim göz önüne alındığında, daha da önemlisi, lastik kontrol sistemleri stabilite (ESP) — sistem Xantia Activa ile donatılmamış.
“Büyülü” süspansiyon (gövdenin süslenmesinden kaçınarak denge çubuklarına etki eden iki ilave bilyeli Hydractive II), bu çok agresif manevrada aracın kontrolü üzerindeki ESP etkisinin üstesinden gelme noktasında gerçekten çok mu üstün?
Pekala… "birçok ailenin" talebi üzerine, piyasaya çıkan yeni modeller için geyiği test etmesiyle tanınan İspanyol yayını Km77, Citroën Xantia Activa'yı dokuz teste girmek için teste tabi tuttu.
karşılaştırılabilir değil
Yayınladıkları video (yukarıda) ilk birkaç dakika için bundan daha aydınlatıcı olamazdı: Xantia Activa'nın 1999'da elde ettiği sonuç, bugün elde ettikleri sonuçlarla kıyaslanamaz.
Sebep? İsveç yayını Teknikens Värld tarafından gerçekleştirilen 1999 testi, Km77 tarafından kullanılan ISO 3888-2 standardı kullanılmadan bağımsız olarak gerçekleştirildi. Ve ISO 3888-2 (2011'de tanıtıldı, 2016'da revize edildi ve bugün hala geçerli) daha yüksek bir gereksinim düzeyine sahiptir.
İki test arasındaki en büyük fark, 1999 yılında 3.0 m olan anayolların genişliğinde, hem aracın hareket ettiği şerit hem de aracın yoldan çıkmak zorunda kaldığı şerit için yatmaktadır. ISO 3888-2'de, her iki şerit de daha dardır (arabanın genişliği referans alınarak hesaplanmıştır), ikisi arasındaki mesafeyi kısaltır, bu da daha agresif bir direksiyon kullanımına yol açar.
Bu nedenle, Citroën Xantia Activa'nın 85 km/s'lik hızının, bazı yeni araçlar oldukça yakına gelmesine rağmen, hiçbir zaman eşit olmamasına şaşmamalı.
Xantia Activa, geyik testini yeniden yapıyor
İspanyol yayını, hepsi Hydractive II süspansiyonla donatılmış, ancak yalnızca ikisi en gelişmiş Activa spesifikasyonuna sahip üç Citroën Xantia'yı bir araya getirmeyi başardı.
Ancak, bir Michelin Pilot SX GT olan Xantia Activa tarafından kullanılan lastikler artık satılmadığından, 1999'da test edilen modelin tam özelliklerini tekrarlamak hiç de mümkün olmadı.
Dahası, Km77 tarafından test edilen üniteler, orijinallerinden daha büyük tekerleklerle gelir. Standart 15 inç jantlar ve 205/60 R15 lastikler yerine, test edilen her iki Xantia Activas, 16 inç jantlar ve 205/55 R16 lastiklerle donatıldı.
“Kauçuk” da çok daha modern. Her ikisi de, biri Primacy, diğeri ise daha sportif Pilot Sport 4 ile donatılmış Michelin marka lastikleri kullanmaya devam ediyor.
Michelin Primacy ile donatılmış modelde, arka lastiklerin (arka lastikler Primacy 3 ve ön lastikler Primacy 4 idi) kalkış kolaylığı göz önüne alındığında, sonuçlar arzulanan bir şey bıraktıysa, bazı halatlarla yeniden takıldığında, sonuçlar arzulanan bir şey bıraktıysa “taze” Pilot Sport 4 , daha kesin sonuçlar çıkarmaya izin verdi.
Kaçınma manevrası sırasında otomobilin kontrolü, elde edilmesini sağlayan Pilot Sport 4 ile donatıldığında önemli ölçüde iyileştirildi. Geyik testinde en yüksek hız… 73 km/s.
saygının bir sonucu
1999'da kaydedilen 85 km/s'nin çok altında, ancak bugün hala etkileyici olan bir sonuç. Bunun 20 yaşın üzerinde ve ESP'siz bir araç olduğunu unutmayın - bu hayati yönü asla unutmamalısınız.
Bugün bazı araçların, iyi çözülmüş bir şasi, daha gelişmiş lastikler ve (her zaman, her zaman) çok iyi kalibre edilmiş bir stabilite kontrolü (ESP).
Hepsi bir arada, nispeten yüksek bir hızda ve yüksek düzeyde araç kontrolü ile gerçekleştirilebilen bir kaçınma manevrasını garanti edebilirler.
Citroën Xantia Activa'nın elde ettiği 73 km/s hız, hayati ESP ile donatılmamış olmasına rağmen çok daha yeni tasarım araçları yakalamayı ve geride bırakmayı başardığı için şaşırtıcıdır.