Bazen bir sorunun yanıtları, örneğin, örneğin, en beklenmedik taraflardan gelebilir. Elmas Hattı 50'lerin başında, çok yönlü Gio Ponti'den (1891-1979) başkası tarafından tasarlanan size getirdiğimiz.
Gio Ponti , İtalyan, en çok bir mimar olarak engin çalışmalarıyla tanınır - 100'den fazla eser - ama aynı zamanda bir endüstriyel tasarımcı, mobilya tasarımcısı, sanatçı, profesör ve hatta editördü - 1928'de Domus'u kuran oydu, hala var. Hayatı boyunca pratik olarak başkanlık ettiği ve 600'den fazla yayınlanmış makalesinin mirasını bıraktığı mimarlık ve tasarıma adanmış yayın.
Etkili bir karakter mi? Şüphesiz. Birden fazla yaratıcı alana olan ilgisi de otomobille kesişecekti.
Gio Ponti o zamanlar arabaları sevmiyordu. Onları abartılı boyutları, kütleleri ve “içerideki absürt boşluklar” nedeniyle eleştirdi. Radyatörler çok yüksek (yüksek cepheler), pencereler çok küçük ve iç mekanlar çok karanlıktı.
Mutlaka daha iyi çözümler bulunacaktır.
İşe başlamak
Ortakları Alberto Rosseli ile birlikte, projesi 1953'te tamamlanacak olan devrim niteliğinde bir tasarıma sahip bir araba hayal ettiler ve tasarladılar. Temel, geometrik ve yönlü şekli nedeniyle ona Linea Diamante adını verdiler.
Proje, bir Alfa Romeo 1900'ün (1950) temelinde başladı, ancak görülmeyenlerde bile daha belirgin olamazdı. O zamanlar yenilikçi teknolojiler kullanan yapı daha sert ama aynı zamanda daha hafifti, ancak vurgu, Gio Ponti'nin işaret ettiği soruları yanıtlama anlamında şekli üzerinde.
Alfa Romeo 1900'ün üç hacimli gövdesi, yerini düz yüzeylere bırakan kıvrımlı gövde panelleriyle bir hatchback'e bıraktı.
Kaput hattı alçaltılmış ve radyatör ızgarası, ön tamponun altında bulunan çok daha gizli, basit açıklıklar haline gelmiştir. Yan taraftaki vurgu, cömert yükseklikteki camlardır - iç mekan hem sürücü hem de yolcular için içeriden dışarıya ışık ve görünürlük kazandı, önemli ölçüde artırıldı.
Hatchback gövdesi, daha fazla kullanım çok yönlülüğüne izin verdi. Büyük kapasiteli bagaj bölmesine, günümüz otomobillerinin tanıdık özellikleri olan katlanır arka koltuklar sayesinde kabinden erişilebilir ve ayrıca çıkarılabilir olabilir. Yedek lastiğin bagajdan ayrı kendi bölmesi vardı.
Bu devrim niteliğindeki otomobilin ana özelliklerinden biri, Pirelli ile birlikte geliştirilen ve kauçuktan yapılmış tampondu. Zamanın metal tamponlarından çok farklı olan tüm gövdeyi çevrelemekle kalmadılar, aynı zamanda darbeleri daha iyi emmek için ön ve arka yaylara monte edildi.
kağıdı geçmedi
Linea Diamante, geleceğin otomobilini yüksek düzeyde güvenilirlikle öngördü. Tipolojik düzeyde (hatchback) veya estetik (düz yüzeyler ve cömert camlı alan) olsun, 10-20 yıl sonra Renault 16 veya ilk Volkswagen Passat gibi otomobillerin ortaya çıkışını anlamak “eksik halkadır”. etkisi 1980'lere kadar Saab 9000 gibi otomobillerde yayıldı.
16, 1965
Ancak Linea Diamante gazeteyi asla geçemezdi. Gio Ponti başlangıçta projeyi geliştirmek için Carrozzeria Touring'e başvurdu, ancak bu sonunda geri adım atacaktı. İtalya'da bulunan dev Fiat'a da Ponti yaklaştı, ancak projeyi çok radikal ve… geometrik buldu (50'ler daha şehvetli eğrilerle işaretlendi) - şasinin o zamanlar bir Alfa Romeo olarak kabul edildiği gerçeği. üreticiden bağımsız, karara da yardımcı olmuş olmalı.
Youtube kanalımıza abone olun
Gio Ponti'nin radikal önerisi reddedilse de 50'ler “geleceğin arabaları” için verimli geçecekti. Bir yanda, GM ve Ford'un fütürist Kuzey Amerika konseptlerine, gerçek bilim kurgu projelerine, çoğu zaman gerçeklikle pek bağlantısı olmayanlara sahiptik.
Öte yandan, Avrupa'da 1955 yılında Citroën DS görücüye çıktı, görünüm ve teknoloji bazı kavramlardan daha fütürist olmasına rağmen, bir seri üretim otomobildi; ve 1959'da, enine motorlu “tamamen ileri” düzeni, Fiat tarafından bunun bir evriminden sonra, Autobianchi Primula ve Fiat 128'de, bizim otomobiller tarafından en çok kullanılan mimaride tanıtılan verimli Mini piyasaya sürülecekti. bugün yürütmek.
Model, sadece 65 yıl sonra
Linea Diamante'nin resimlerde gördüğünüz (fonksiyonel olmayan) modeli, Ponti'nin orijinal projesinden 65 yıl sonra sadece 2018'de üretildi. “The Automobile by Ponti” projesi Profesör Paolo Tumminelli tarafından başlatıldı ve FCA, Pirelli ve Domus arasındaki ortak bir çabaydı.
FCA Heritage'ın direktörü Roberto Giolito, orijinal planlara mümkün olduğunca sadık tam ölçekli bir model inşa etmek için Gio Ponti'nin orijinal çizimlerine ve spesifikasyonlarına başvuran tasarım ekibine liderlik etti. Geçen yıl İsviçre'deki Gran Basel fuarında tanıtılacaktı ve bu yıl (2019) Cenevre Otomobil Fuarı'nda ünlü İtalyan otomobil yayını Quattroruote'nin standında görebilecektik.