GTI kısaltması, neredeyse Golf'ün kendisi kadar ikoniktir. Ne de olsa, bu üç sihirli harf ilk olarak 44 yıl önce Golf'te ortaya çıktı ve ilk sportif kompakt hatchback olmasa da, Golf GTI Yıllar geçtikçe daha fazla rakip markanın adım atmak istediği bu sınıfı kim tanımladı.
Almanların 5000 adetlik özel bir seri yapmayı düşündükleri ve geçen yılın sonuna kadar dünya çapında dolaşan toplam 2.3 milyon istasyondan 462.000 adet orijinal GTI ürettiği için iyi bir başarısız bakış açısı örneği.
Son yıllarda Volkswagen'de kaydedilen tek devrim, ID elektrik markasının yaratılmasıydı ve yeni Golf GTI VIII'in (8) bir Golf GTI VII (7) olmaması çok garip olurdu… eklendi”.
daha seçkin
Tamponun alt kısmındaki ızgaraya entegre edilmiş 10 küçük LED sis farını (beşi optik olarak) ve ayrıca gece sürüşlerinde hayat bulan ön bölümün tüm genişliği boyunca uzanan bir aydınlatma şeridini görsel olarak not edin. Arkadayken, farklılıklar daha incedir, ancak bunlar tamponun siyah kenarında, özel hat optiklerinde ve otomobilin uç noktalarına daha yakın oval egzoz çıkışlarında bulunur.
Aynı ılımlı evrim mantığı, büyük haberin ilk kez entegre koltuk başlıklarına sahip ön koltuklar olduğu iç mekanda da izlendi. Retro kareli döşeme deseni ve yan destek takviyeleri, yalnızca giderlerse haberlerde olurdu.
Yeni neslin diğer sürümleriyle ilgili olarak, burada ayrıca yerleşik panelin ne olduğunu tanımlayan iki dijital ekrana da sahibiz: 8.25 inçlik bir ekran, sürücüye hafifçe yönlendirilmiş bir kontrol merkezi görevi görüyor (ve 10.25 inçlik bir diyagonal olabilir). bir seçenek) ve yeni Golf'ün şimdiye kadarki en sportif versiyonu olan bununla ilgili grafiklerin ve özel bilgilerin bulunduğu 10.25” enstrümantasyon.
Direksiyon simidi daha kalın bir çerçeveye sahiptir ve pedallar paslanmaz çeliktir. Yüksek kaliteli malzemeler ve kaplamalar var (sadece ara sıra daha parlak plastik bu izlenimi vermiyor) ve kapı cepleri geniş ve astarlı.
Ortadaki bir konsolda (iki USB-C bağlantı noktasının bulunduğu) doğrudan arka havalandırma çıkışları (sıcaklık ayarlı) vardır, bunların algılanan kalitesi inandırıcı değildir, ancak en kötü yanı, yerden ve özgürlüğü çalan zemindeki olağan tüneldir. arka orta yolcudan hareket. Koltuk arkalıkları 1/3-2/3 katlanır ve hareketli bagaj bölmesi platformu (çok kullanışlı şekillerde) en yüksek konuma yerleştirilirse tamamen düz bir yükleme alanı oluşturabilir.
EA888 gelişmeye devam ediyor
Önceki Golf GTI, 230 hp ve daha güçlü 245 hp Performance ile 2.0 l dört silindirli (EA888) bir versiyona sahipti. Şimdi giriş adımı daha yüksek, tam olarak bu ikinci seviyeye yerleştirilmiş, aynı güçle ve her şeyden önce emisyon/tüketimde azalmayı ve motorun düşük ve yüksek rejimlerde tepki vermesini amaçlayan bazı yeniliklerle.
Manyetik olarak çalıştırılan enjektörler ortaya çıkmaya başladı, benzin enjeksiyon basıncı 200'den 350 bar'a yükseldi ve yanma işlemi de “çalıştı”, ancak bu iyileştirmelerde somut bir kazanım yok: torkun maksimum değeri 370 Nm'de kalıyor ve aynı rejimlerde - 1600'den 4300 rpm'ye kadar - tepe gücü 245 hp'de ve devirlerde değişiklik olmadan kalıyor.
Ve önceki 230 hp GTi'nin daha erken başlayan ve daha uzun süren (1500 - 4600 rpm) bir platoda maksimum tork (biraz daha düşük, bu doğru) sunduğunu hesaba katarsak, kendimize bu evrimlerin yetersiz pratik sonuçlarını bile sorabiliriz. şimdi tanıtıldı.
Geliştirmek… sürdürmek
Bunun anlamı, daha gelişmiş teknolojinin pratik faydalarının, daha fazla hata ayıklama donanımının dahil edilmesi (partikül filtresini ve daha büyük bir katalizörü okuyun) göz önüne alındığında, performansı ve performansı öncekiyle aynı seviyede tutmaya hizmet ettiğidir.
Bu nedenle, yeni Golf GTI, artık üretilmeyen GTI Performance'a kıyasla 0'dan 100 km/s'ye (şimdi 6,3, 6,2 saniye önce) sprintte sadece 0,1 saniye daha yavaş (en azından daha resmi rakamlara ulaşana kadar).
Ayrıca, bu 245 hp'nin bile, yeni Golf GTI'nın bazı rakiplerinin yanına yerleştirildiğinde, ne güçte ne de performansta iyi bir iş çıkarmasına izin vermediğini hatırlamakta fayda var: Ford Focus ST kasaları (280 hp, 5.7s'den itibaren) 0 ila 100 km/s), Hyundai i30 N (275 hp, 6,1s) veya Mégane RS (280 hp, 5,8s).
Versiyonu beklemek kalır GTi Clubsport yıl sonunda bile sunulacak olan ve 290 beygir vaat ediyor bu rekabeti anlamlandırmak için.
hızlı ve iyi
O zamana kadar Golf, hızlı ve iyi gitmek için burada hala çok yetkin bir GTI'ye sahip.
Direksiyon değişken bir orana sahiptir (tekerlekleri ne kadar çok çevirmeniz gerekiyorsa, kollarla daha az hareket aralığına ihtiyaç duyulacaktır, merkezde 14:1 ve uçlarda 8.9:1 orana sahiptir) ve bu bir hem direksiyon ağırlığında (sürüş modlarına göre değişir) hem de hassasiyette (yukarıdan yukarıya 2,1 dönüş, cevabın eğilim olarak doğrudan olduğunu gösterir).
GTI'nin süspansiyonu, daha sessiz versiyonlara kıyasla 1,5 cm alçaltılmış ve bu test ünitesinin 235/35 R19 lastiklerle (mevcut olan en geniş ve en alçak lastik) donatılmış olması, otomobilin yola gerçekten çok iyi oturduğu hissini yaratmaya yardımcı oluyor. , sürüş hızları arttığında bile. Bu arada, Benjamin Leuchter (Golf GTI VIII'in geliştirilmesi üzerinde çalışan test pilotu) bana şunu açıklıyor:
"225 lastikten 235 lastik genişliğine geçerken görsel efekt küçüktür, ancak stabilitede kazanılan şey önemlidir".
En fazla ilerleme gösteren şasi
Ancak Leuchter, dinamiklerdeki en alakalı ilerlemenin, değişken elektronik amortisörlerin (DCC) ve öndeki elektronik sınırlı kaymalı diferansiyelin (XDS) entegre bir şekilde çalışmaya başladığı ve daha hızlı tepki verdiği entegre yol olduğunu da açıklıyor. , Volkswagen'in VDM olarak adlandırdığı bu amaç için akıllı bir yazılımın benimsenmesinin bir sonucu olarak.
Leuchter'in açıkladığı gibi, VDM veya Araç Dinamiği Yönetimi "direksiyon, gaz pedalı, otomatik şanzıman ve elektronik amortisörleri kontrol eder ve arabayı gerçekten daha çevik hale getirir ve daha az çekiş kaybı sağlar. Ehra'dan test devremizde bir turda, önceki eşit güçteki arabadan 4.0 saniye daha hızlı olmayı başardım, bu sadece 3 km'lik bir çevrede ve bu aynı sürücü tarafından aynı gün ve aynı gün yapılan denemelerde. aynı saatte"
Kilometre başına bir saniyeden fazla kazanmanın iyi bir ilerleme olduğu konusunda hemfikir olmak kolaydır, bu da slalom ve şerit değiştirme olaylarının tamamlanabilmesi için 3 km/s daha fazla tarafından desteklenmektedir.
Haber bültenimize abone ol
Yeni Golf GTi'nin baş mühendisi Jurgen Putzschler, yola adım atmadaki inceliği kaybetmeden gövde yuvarlanmasının daha iyi kontrolünün sağlandığının altını çiziyor. daha konforludan daha sportife, üç konumdan 15'e (Bireysel program dahilinde): "aslında, aracın genel tepkisini çok daha kararsız hale getirmek için direksiyon/kutu/motor tepkileri yelpazesini büyük ölçüde genişlettik" .
Putzschler ayrıca arka süspansiyonun daha sert olduğunu (%15 daha sert yaylar) ve ön aks alt çerçevesinin artık alüminyumdan yapıldığını ve bu da aracın genel rijitliğini artırmaya yardımcı olduğunu ve ayrıca 3 kg daha az ağırlığa sahip olduğunu açıklıyor.
hızlı, çok hızlı
İçinde yaşadığımız pandeminin bu aşamasında başka yerlerde yeni modellerin uluslararası lansmanını yapmayı bırakan Volkswagen'in “evinde” Hannover ve Wolfsburg arasındaki yeni Golf GTI'ye rehberlik ettim. Bu kadar virajlı yol segmenti olmadığı doğru ama öte yandan bu modelin maksimum 250 km/s hızına ulaşabileceğimiz birçok otoyol alanı var.
Bu son senaryoda, aerodinamik dengesizliğe karşı çok duyarsız, çok hızlı bir araba haline geldiği açıktı, ancak bir parçacık filtresinin dahil edilmesi ve katalizördeki bir artışın, dört silindirin "şarkı söylemesi" anlamına geldiği de açıktı. çekiciliğini kaybetti. , "dijital amplifikatör" ile bile. Mühendisler, giderek daha kısıtlayıcı kirlilik önleme ve gürültü düzenlemeleri tarafından taciz edilen, kullanılmayan "değerlendiricileri" yeniden sunmayı başarsalar da - özellikle Spor modunu seçtiğimizde vites küçültmelerde gizli de olsa duyuluyorlar.
Yedi vitesli otomatik ve çift kavramalı vites kutusundan bahsetmişken, tamamen ikna edici değildi çünkü şehir içi sürüşte düşük rejimlerde biraz tereddüt gösterdi ve aynı zamanda daha yüksek motor rejimlerinde küçük düşüşleri geciktirmek, telafi etmeye çalışmak (başarmadan) ile . durdurma/başlatma sisteminin daha hızlı çalışması (yeni bir elektrikli pompanın benimsenmesi sayesinde).
Otomatik şanzımanın artık ön koltuklar arasında manuel seçiciye sahip olmadığını düşünmek (sadece direksiyon simidi üzerindeki kanatçıklar aracılığıyla manuel vites değiştirme), bunun yerine küçük bir “sabit” seçici (R, N, D/S konumları) belki biraz daha tutkulu sürüş kullanıcıları Altı vitesli düz şanzımanı tercih etmek için iki uyarıcı var.
Daha etkili ve kararsız davranış
Ve keşfetmenin mümkün olduğu en dolambaçlı uzantılarda neyi tamamlamak mümkündü? İlk olarak, büyük ölçüde XDS diferansiyeli (standart hale geldi) ve bunun sportif sürüşü daha eğlenceli ve etkili hale getirmeye yardımcı olması nedeniyle kavrama ve hareketlilik açısından kazanımlar var.
Güçlü hızlanmalarla keskin virajlardan çıkışlar daha iyi sindirilirken denge kontrolü Normal programdaki kadar müdahaleci değil - iki tane daha var, Sport (daha affedici) ve Off.
Daha sonra, yeni Golf GTI gerçekten ılımlı bir davranışa ve genel tepkiye sahip olmayı başarıyor, ancak sürüş modlarının düzenlenmesinin uç konumlarında (1 ila 3 ve 13 ila 15), sürüş modlarına bağlı olarak gerçekten oldukça rahat veya oldukça sportif hale geliyor. yol gösterenlerin zamanı, yeri ve iradesi.
Oldukça güçlü ve temkinli bir pedala bağlı frenler ve 6 l'de duyurması gereken homologasyondan (hala kesinleşmemiş) uzak, ortalama 10 litreye kadar kolayca ateş eden tüketimler için son bir not /100 km.
Ne zaman gelir ve ne kadara mal olur?
Yeni Volkswagen Golf GTI, önümüzdeki Eylül ayında ana pazarlara ulaşmaya başlıyor. Portekiz'de ise fiyatın 45 bin eurodan başladığı tahmin ediliyor.
Teknik özellikler
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Motor | |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Dağıtım | 2 ac/c./16 valf |
| Gıda | Yaralanma doğrudan, Turboşarj |
| Sıkıştırma oranı | 9,3:1 |
| Kapasite | 1984 cm3 |
| güç | 5000-6500 rpm arasında 245 hp |
| İkili | 1600-4300 rpm arası 370 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| dişli kutusu | 7 ileri otomatik şanzıman (çift kavrama). |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson türünden bağımsız olarak; TR: Çok kollu tipten bağımsız olarak |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Diskler |
| Yön | elektrik yardımı |
| Direksiyon simidinin dönüş sayısı | 2.1 |
| dönüş çapı | 11.0 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4284 mm x 1789 mm x 1441 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2626 mm |
| bavul kapasitesi | 380-1270 litre |
| depo kapasitesi | 50 litre |
| tekerlekler | 235/35 R19 |
| Ağırlık | 1460 kg |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 250 km/s |
| 0-100 km/s | 6.3s |
| Karışık tüketim* | 6,3 l/100 km |
| CO2 emisyonları* | 144 gr/km |
* Değerler onaya tabidir.