Çek markasını tanıyan herkes, en güçlü varlıklarının çok geniş iç ve bagaj alanı, orijinal kabin çözümleri, kanıtlanmış teknolojisi (Volkswagen) ve uygun fiyatları olduğunu bilir. bu Skoda Octavia Kombi , dördüncü nesil Octavia ile ilk temasımız, çıtayı öyle bir noktaya yükseltiyor ki, bu araba bir Volkswagen (hatta Audi) logosu alsaydı, neredeyse hiç kimse gücenmezdi…
Bir Skoda modelinin genel kalitesini yükseltmenin Volkswagen Grubu içinde bazı iç sorunlara yol açması ilk kez olmayacak.
2008'de, ikinci Superb piyasaya sürüldüğünde, Wolfsburg'daki genel merkezde kulaklar tırmalandı, çünkü birisi Skoda'nın birinci sınıf serisini geliştirmekten heyecan duydu ve kalite puanları açısından Passat'a karşı çok ileri gitti. , tasarım ve teknik. Potansiyel olarak, doğal olarak daha yüksek bir fiyata satılan Volkswagen ticari kariyerini engelleyebilir.
Şimdi yeni Octavia'da böyle bir şey olursa çok şaşırmam.
isim kökeni
Octavia (Latince kökenli kelime) olarak adlandırılıyor çünkü 1959'da Skoda'nın İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki sekizinci modeliydi. Üç kapılı bir minibüs olarak piyasaya sürüldü ve ardından Combi olarak adlandırıldı. Bir halefi olmadığı ve "modern çağ" Skoda'dan çok farklı olduğu için, Çek markası ilk Octavia'yı 1996'da piyasaya sürmeyi tercih ediyor. Ancak, Octavia'nın piyasaya sürüldüğünü söyledikleri için biraz kafa karışıklığı yaratıyor 60 Yıllar önce.
gelmiş geçmiş en çok satan skoda
Her halükarda, resmi olarak adlandırılan Octavia I'den bu yana 24 yıl geçti ve yedi milyondan fazla birim üretildi/satıldı , bu, Çek markasının en popüler model tablosunda yakında hiçbir SUV tarafından geçilmeyecek olan tek Skoda.Skoda Octavia, üç K SUV'dan hiçbiri - Kodiaq, Karoq ve Kamiq - yarı yolda bırakmadığında - dünya çapında yaklaşık 400.000 adet / yıl - rahat bir farkla bu sıralamanın başında geliyor. Geçen yıl sadece SUV'ler bir önceki yıla göre daha fazla satılsa da ve tüm ürün yelpazesi, Çin pazarındaki gerileme nedeniyle 2018 sonuçlarını daha da kötüleştirdi.
Başka bir deyişle, Octavia Skoda Golf (hem mekanik hem de elektronik olarak aynı modüler tabanı kullandıkları için mantıklı bile) ve esasen bir Avrupa otomobili: satışlarının 2/3'ü kıtamızda, üçüncüsü segmentinde en çok satan hatchback minibüs (sadece Golf ve Ford Focus'un arkasında) ve Skoda Octavia Combi, dünyanın en büyük kamyonet pazarında (Avrupa) en çok satan kamyonet.
Belki de bu yüzden Skoda, Octavia Break'i Mart ayı başlarında bize bildirerek ve rehberlik ederek başladı ve beş kapının açıklanmasını birkaç hafta sonraya (Nisan ortasında) bıraktı.
Octavia daha… agresif
Görsel olarak, daha büyük ve daha üç boyutlu radyatör ızgarasının artan önemi göze çarpıyor, tasarımına agresiflik katan çok sayıda kırışıkla çevrili, LED teknolojisi kullanımının hakim olduğu optik grupların (önde ve arkada) olduğu bir misyon ).
Aerodinamiğin iyileştirildiği (van için 0,26 ve beş kapılı için 0,24 olarak beyan edilen Cx değeri, segmentin en düşüklerinden biri) ve arkada, enine çizgiler ve daha geniş farların hakim olduğu, havaların olduğu dikkat çekicidir. günümüzün Volvo minibüslerinin Skoda Octavia Combi'sinde.
Haber bültenimize abone ol
Boyutlar, Octavia III'e (+2,2 cm uzunluk ve 1,5 cm genişlik) kıyasla sadece marjinal olarak değişiyordu, bir minibüsün (Combi) ve hatchback'in (beş kapılı bir karoser olmasına rağmen Limo olarak adlandırılan) merakı tam olarak aynı boyutlar. İki versiyonun dingil mesafesi de aynı (bir önceki modelde minibüs 2 cm daha uzunken), 2686 mm'de, yani önceki Combi ile hemen hemen aynı.
Büyük kabin ve bavul
Bu nedenle arka diz mesafesinin artmamış olması bir eleştiri olmaktan çok uzak: Skoda Octavia Combi (ve otomobil) daha önce olduğu gibi sınıfının en geniş modeli ve en büyük bagaj segmentini sunuyor. Combi'de (640) 30 litre ve beş kapılıda 10 litre (600 litreye) hafifçe genişletildi.
Ayrıca arkada, yolcular için biraz daha fazla genişlik (2 cm), doğrudan havalandırma çıkışlarının bulunduğu bir sıra (bazı versiyonlarda sıcaklık düzenlemeli ve USB-C fişli), ancak olumsuz olarak içeri giren müdahaleci tünel var. Volkswagen Grubu'nun otomobillerinin ortak markası olan footwell, sadece iki kişi geride seyahat etme fikrine katkıda bulunuyor.
Yine değişmeyen, Octavia ile günlük yaşamı daha keyifli hale getiren küçük pratik çözümlerle sürpriz yapma girişimi: Ön kapı cebine gizlenmiş şemsiyeler, artık tavandaki bir USB portu ile birleşiyor, içine bir huni yerleştirilmiş. ön cam için su haznesi kapağı, ön koltuk başlıklarının arkasına yerleştirilmiş tablet tutucular ve diğer son Skoda modellerinden bildiğimiz gibi, “yastık tipi” koltuk başlıklarını ve arkada oturanlar için battaniyeyi içeren Uyku Paketi.
Bu minibüs ayrıca otomatik olarak geri çekilebilir bir portmantoya sahiptir ve beş kapılı bagaj bölmesinde, örneğin bir ceketi saklamak için bir yeraltı bölmesi vardır.
Yüksek kalite ve teknoloji
Sürücü koltuğuna dönüyoruz ve işte o zaman yeni Octavia'daki en önemli gelişmeyi hissetmeye başlıyorsunuz. Tabii ki, pres test arabalarında, ekipman seviyeleri genellikle "hepsi bir arada", ancak güven ve ilham veren montajda, gösterge paneli ve ön kapılardaki yumuşak dokunuşlu kaplamaların kalitesi gibi doğuştan gelen gelişmeler var. Octavia'yı yükselten çözüm estetiğinde bile bazı premium modellerin yaptıklarına çok yakın.
Çek markası bile kendisini bu şekilde konumlandırmak istemese de (veya yapamasa da…). Premium olup olmama konusunda, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Cadillac ATS'yi test etmek için birkaç gün harcadığımı ve bir Skoda Octavia - selefi - sürmek için doğrudan Portekiz'e döndüğümü ve Cadillac'ın marka olduğunu düşündüğümü her zaman hatırlıyorum. değer araba ve Skoda prim.
Yeni özellikler, 14 işleve kadar çok işlevli iki kollu direksiyon simidi - ellerini kaldırmadan kontrol edilebilirler - şimdi bir elektrikli el freni (ilk kez), baş üstü ekran (mutlak bir ilk olmasına rağmen) var. isteğe bağlı), isteğe bağlı olarak ısıtmalı ön cam ve direksiyon simidi, akustik ön yan camlar (yani kabini daha sessiz hale getirmek için bir iç film ile), daha konforlu ve sofistike koltuklar (ısıtılabilir, elektrikli ayarlanabilir, elektrikli masaj fonksiyonlu, vb.).
seni istediğim şey için parmaklar
Ve önceki neslin Mercedes-Benz S-Serisi'ni biraz andıran bir eğriliğe sahip olan ön panelde, merkezi bilgi-eğlence ekranı ve neredeyse tamamen fiziksel kontrollerin yokluğu, bugün giderek daha fazla trend olduğu ve bizde olduğu gibi göze çarpıyor. son neslin “kuzenleri” Volkswagen Golf ve SEAT Leon'da bunu biliyor.
Bilgi-eğlence monitörü farklı boyutlarda (8.25” ve 10”) ve temel dokunsal giriş komutundan, orta seviyeden en karmaşık yakınlaştırmalı navigasyona kadar vokal ve jest komutlarına kadar farklı işlevlere sahiptir.
Genel olarak, bu yeni konsept, özellikle çift debriyajlı otomatik şanzıman kullanan versiyonlarda, sürücünün etrafındaki tüm alanda ve orta konsolda çok fazla alan boşalttı. Bunun artık kablolu vites seçicisi var (vites değiştirmeyi elektronik olarak çalıştırıyor) gerçekten küçük, Porsche tarafından “ödünç alındı” diyebiliriz (bu seçiciyi elektrikli Taycan'da ilk kez piyasaya sürdü).
Gösterge paneli de dijitaldir (10.25”) ve Temel, Klasik, Navigasyon ve Sürücü Yardımı arasında seçim yapmak için farklı sunum türlerine (bilgiler ve renkler değişebilir) sahip olabilir.
Bu modeldeki büyük evrimin yönlerinden biri, bu yeni elektronik platformun benimsenmesinin sonucudur: diğer sistemlerin yanı sıra, artık şerit bakımını uyarlanabilir hız sabitleyici ile birleştiren 2. seviye otonom sürüşe sahiptir.
Seçim için dört yerden yükseklik
Şasiye önemli yeni eklemeler yok (MQB platformu korundu) ve zemin bağlantıları önde McPherson tarzı ve arkada burulma çubuğu - orijinal 1959 modelinin arkada olduğu gibi "daha iyi" olmasının birkaç yolundan biri süspansiyon bağımsız. Octavia'da sadece 150 hp'nin üzerindeki motorlara sahip versiyonlar bağımsız arka süspansiyona sahiptir (150 hp'nin arka aksta zaten bu daha sofistike mimariye sahip olduğu Golf ve A3'te olanın aksine).Ancak, seçilen şasi tipine bağlı olarak artık dört farklı zemin yüksekliği arasından seçim yapmak mümkün: Temel'e ek olarak, Sport (-15 mm), Kaba Yol (+15 mm, eski Scout versiyonu) ve o Dinamik Şasi Kontrolü (yani değişken amortisörler).
Beş sürüş modu vardır: Eko, Konfor, Normal, Spor ve Bireysel, 15 farklı ayar arasından seçim yapmanıza ve ilk kez bir Skoda'da süspansiyon (adaptif), direksiyon ve otomatik şanzıman için çok farklı ayarlar tanımlamanıza olanak tanır. Ve hepsi merkezi monitörün altındaki kaydırıcı aracılığıyla kontrol edilebilir.
Ayrıca, sürüş modlarını yönetmek için yeni “slide” kontrolü (Volkswagen Golf tarafından tanıtıldı, ancak son Audi A3 ve SEAT Leon'da zaten mevcut) ve ayrıca bir Skoda'da piyasaya sürüldü, doğrudan sürüşü etkileyen parametreleri bireysel olarak ayarlama imkanı. sürüş (süspansiyon, gaz pedalı, direksiyon ve varsa DSG otomatik şanzıman).
Benzin, Dizel, Hibrit…
Motor yelpazesi Octavia III'e kıyasla çok değişiyor, ancak yeni Golf'ün teklifine bakarsak her yönden benzer.
Üç silindirde başlar 110 hp 1.0 TSI , ve dört silindirde devam ediyor 150 hp 1.5 TSI ve 2.0 TSI 190 beygir , benzin tedarikinde (son ikisi, en azından başlangıçta Portekiz'de satılmayacak). İlk ikisi hafif hibrit olabilir veya olmayabilir.
Hafif hibrit 48V
Yalnızca otomatik yedi vitesli çift debriyajlı şanzımanlı versiyonlarla ilişkili olarak, küçük bir lityum iyon aküye sahiptir, böylece yavaşlarken veya hafif fren yaparken enerji geri kazanabilir (12 kW'a kadar) ve ayrıca maksimum 9 kW üretebilir. (12 cv) ve 50 Nm başlatma ve ara rejimlerde hız kurtarma. Ayrıca, motor kapalıyken 40 saniyeye kadar kaydırmaya izin vererek, 100 km'de neredeyse yarım litreye kadar tasarruf sağladığını bildirir.
Giderek daha az olan Dizel teklifi, bir blok ile sınırlıdır. 2.0 litre , ancak üç güç seviyesi ile, 116, 150 veya 190 hp , ikinci durumda sadece 4×4 çekiş ile ilişkilidir.
Ve son olarak, maksimum verimlilik için 1.4 TSi 150 hp motor ile 85 kW (116 hp) elektrik motorunu birleştiren iki plug-in hibrit (harici şarjlı ve 60 km'ye kadar elektrik otonomisine sahip). 204 beygir (iv) veya 245 beygir (RS IV) . Her ikisi de standart olarak altı vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman ve kademeli direksiyonlu daha güçlü versiyonla çalışır. Eklentilerin, 13 kWh pilin ek ağırlığını zaten taşıdıkları için süspansiyonu alçaltamayacağını ve durum böyle olmasaydı, yatağı çok zorlayacaklarını unutmayın.
Güzel kurulmuş
Modern, iyi yapılmış bir arabanın direksiyonunun başında olmanın hoş bir hissi var ve kontrollerin çokluğu göz önüne alındığında, direksiyon simidinin kullanılamayacak kadar kafa karıştırıcı hale geleceği korkusu asılsızdı. Bir saat sonra her şeyi oldukça sezgisel bir şekilde kontrol edebilirsiniz (en azından, burada Octavia'yı deneyen herkesin aksine, gelecekteki sürekli bir kullanıcı her zaman araba değiştirmeyecek).
Neredeyse sadece dijital monitör menüleri (ve alt menüleri) ile yaşamak ve merkezi alanda neredeyse hiç fiziksel kontrol olmadan yaşamak, istenenden daha fazla dikkat ve "el işi" gerektirir, ancak tüm markaların Next'te olduğu bu yolu tersine çevirmek kolay olmayacaktır.
Daha sessiz iç mekan, daha yetkin şasi
Ne tür bir yüzey ve hangi hızda olursa olsun, yeni Skoda Octavia Combi'nin direksiyonunun arkasında, aslında, bu yönde çalışan süspansiyonun ortak etkisi nedeniyle, yerini aldığı modelden daha sessiz ve daha iyi. ses yalıtımı ve hatta üstyapının üstün bütünlüğü için.
Direksiyon, tekerlekler ve asfalt arasında neler olduğunu iletme yeteneği ile dikkat çekmeden tepki vermek için biraz daha hızlıdır. Sizi özellikle sportif sürüşe davet etmiyor (desteklerdeki değişiklikler çok çevik değil), ancak biraz sağduyulu sürerken, virajlarda yörünge genişletmek kolay olmuyor.
Süspansiyon, konfor ve stabilite sağlayan dengeli bir ayara sahiptir q.s. ve sadece zemin çok engebeli olduğunda arka aks daha "huzursuz" hale gelir.
Düz şanzıman, göz kamaştırıcı olmadan yeterince hızlı ve hassas, ana değeri 1700 rpm'de (kaybeder) 340 Nm toplamını teslim edebilmek olan 150 hp'lik 2.0 TDI motorun potansiyelinden yararlanmaya çalışıyor. , ancak, "nefes" erken, 3000 kadar erken).
0'dan 100 km/s'ye ve 224 km/s'ye 8,9'lar, yavaş bir araba olmaktan çok uzak olduğunu kanıtlar, ancak çok fazla büyük arka konteyner yüklerseniz ve ikiden fazla yolcuyla seyahat ederseniz, ağırlığının daha fazla olduğunu unutmayın. tondan fazla ve araba çorabı fatura geçmeye başlayacaktır (çeşitli seviyelerde). Motordan daha fazlasını talep edersek biraz gürültülü oluyor.
Çift NOx filtreleme, çevre için iyi bir haber (sürücünün fark etmeyeceği bir şey olsa da) ve normal tonda 5,5 ile 6 l/100 km arasında dalgalanması gereken tüketim, beyan edilen 4,7'nin biraz üzerinde, ancak yine de iyi bir "gerçek" ortalama.
Portekizde
Skoda Octavia'nın dördüncü nesli Eylül ayında Portekiz'e geliyor ve burada test edilen 2.0 TDI versiyonunun tahmini fiyatı 35 bin euro. Bir not olarak, Skoda Octavia Combi'nin otomobilden 900-1000 Euro daha yüksek bir fiyatı olması gerekiyor.
Fiyatlar tahmini olarak 23 000 ila 1.0 TSI arasında başlayacak.
Teknik Özellikler Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Kombi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Dağıtım | 2 ac/c./16 valf |
| Gıda | Yaralanma Doğrudan, Değişken Geometrili Turboşarj |
| Kapasite | 1968 cm3 |
| güç | 3500-4000 rpm arasında 150 hp |
| İkili | 1700-3000 rpm arasında 340 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| dişli kutusu | 6 ileri manuel kutu. |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson türünden bağımsız olarak; TR: Yarı sert (burulma çubuğu) |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Diskler |
| Yön | elektrik yardımı |
| dönüş çapı | 11.0 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2686 mm |
| bavul kapasitesi | 640-1700 litre |
| depo kapasitesi | 45 litre |
| tekerlekler | 225/40 R17 |
| Ağırlık | 1600 kg |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 224 km/s |
| 0-100 km/s | 8.9s |
| karışık tüketim | 4,7 l/100 km* |
| CO2 emisyonları | 123 gr/km* |
* Değerler onayın son aşamasında
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgilendir.