Kontrollerde çok fazla zaman harcamak gerekli değildi. Lexus ES 300h Lüks bana belirli bir araba reklamını hatırlatmak için. Dışarıdaki kaostan tamamen yalıtılmış gibi göründüğümüz, rahatlatıcı bir sürüş deneyimi vaat eden reklamlar; basitçe… sıkıştırmak için bir yer.
Lexus ES, bu senaryonun gerçekçi bir düzenlemesi gibi görünüyor - bu yıl kullandığım en Zen benzeri araba. Sağladığı yüksek konforun, hibrit güç aktarım mekanizmasının genel iyileştirmesinin veya süspansiyonun yumuşaklığının birleşiminin bir sonucudur.
Alman rakipleri göz önüne alındığında bile, görmezden gelinmesi imkansız, hiçbiri bu sakinliği bu kadar güçlü bir şekilde aktaramaz.
zen sürüşü
Lexus ES 300h Luxury'nin sürüşüyle ilgili her şey sakinliği ve ılımlılığı davet ettiğinden, her şey sağladığı sürüş deneyimiyle ilgilidir.
Daha iyi ya da daha kötü değil, farklı ve her zamanki “Alman üçlüsünden” farklı bir deneyim arayanlar için, Lexus ES 300h açıkça daha uzun bir teması hak ediyor.
Genel bir kural olarak, uzak ve pürüzsüz olan hibrit güç aktarma organı ile başlayarak, elektrik motorunun özellikle şehirde hayal ettiğimizden daha belirgin bir rol oynamasıyla sonuçlanıyor. Bunun “geleneksel”, kendi kendini şarj eden bir hibrit (tıpkı Toyota Prius gibi) olduğunu, bu nedenle elektrikli bir cephaneliğe sahip bir plug-in hibritten çok daha mütevazı olduğunu unutmayalım.
Haber bültenimize abone ol
E-CVT'nin onu donatan (motoru zirveye çıkaran) "kötü" tarafını uyandırmak istemediğimiz için, gaz pedalındaki eylemimizi hızla yönetmeye başladık. 218 hp toplam kombine güç (motor) yanmalı motor, 2,5 l, dört silindir, Atkinson çevrimi, artı elektrik motoru) zaten hızlı adımlara izin veriyor ve nadiren gaza basmaya ihtiyaç duyuyor.
Süspansiyon, Alman rakiplerinden alışık olduğumuzdan daha yumuşak hareket ediyor. ES'ye biraz “sallanan” bir karakter vermesine rağmen sağladığı konfor yüksektir. Üstyapı, özellikle uzunlamasına eksen boyunca daha fazla hareket eder - ilginç bir şekilde, üstyapının yan kaplaması aşırı değildir.
Koltuklar belki de bu Lexus'un en iyisidir. Direksiyon simidi gibi geniş ve elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu, bazen daha fazla yan desteğe sahip olmak istemenize rağmen, mükemmel bir sürüş pozisyonu ve çok iyi vücut desteği sağlar. Ancak bu banklar, belinizi, sırtınızı ve başınızı dinlendirmek için en iyiler arasındadır. Sertlik seviyesi doğru görünüyor - çok fazla değil, çok az değil - ve koltuk başlıkları mükemmel bir şekilde konumlandırılmış ve desteklenmiş.
ES 300h'nin en iyisi mi? Belki bankalar.
(Sessizce) başlayın ve ES'nin sunduğu rahatlatıcı, yarı-Zen karakterini takdir etmemek imkansız - Luxury'de standart olan Mark & Levinson ses sisteminin yüksek kalitesi, hatta sizi uygun bir film müziği eklemeye davet ediyor.
Sonunda, farklı sürüş modları getirdiğini unuttuk - "Normal", ihtiyaçları olan tek şey, "Spor" mantıklı hiçbir şey eklemiyor ve "Eko", gaz kelebeğini tembelleştiriyor.
E-CVT manuel modunu unuttuğumuz gibi, E-CVT'nin tipik işleyişini değiştirecek hiçbir şey yapmadığı için, tam da kaçınmak istediğimiz şey… ve direksiyon simidinin arkasındaki kanatçıklar aşırı derecede küçüktür.
Daha iyi ya da daha kötü değil, farklı ve her zamanki "Alman üçlüsü" - Audi A6, Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisinden - farklı bir deneyim arayanlar için Lexus ES 300h açıkça daha uzun bir teması hak ediyor.
iç mekan
En önemlisi, ES'nin içi de diğerlerinden açıkça ayırt edildiğinden ve biraz alışmak gerektiğinden - onu Avrupa'da yapılan bir şeyle karıştırmanın hiçbir yolu yok. Tasarım seçkin, ancak yapı kalitesi ve malzemeler yüksek - döşemenin açık tonu daha tartışmalı olmasına rağmen, dokunuşa hoş gelen deri; ES'nin "zen" görünümüne uygun olarak, ancak kiri daha kolay fark edebilirsiniz.
Sizi Avrupalılarla karıştırmak imkansız. Ayrım eksik değil.
Bilgi-eğlence sistemi ile etkileşim için daha az olumlu bir not (kullanımı kolay olmayan dokunmatik yüzey ve karmaşık navigasyon), Lexus'un tekrarlanan bir eleştirisi - bu noktada, çok sayıda (belki de çok fazla) işleve erişime izin vermesine rağmen rakip sistemler daha kolaydır. ile etkileşime geçmek.
Arkada konfor devam ediyor ve yeterli boş alanımız var, ancak 5. yolcu için var olduğunu unutmak daha iyi.
Arkada oturanlar da unutulmadı. Luxury, ES'deki en yüksek donanım seviyesi olduğundan, arkadaki yolcular ısıtmalı koltuklara, arkaya yatırılabilen sırtlıklara, yan camlarda ve arka camdaki güneşliklere ve klima kontrolü için özel kontrollere sahiptir. Kol dayama ayrıca bardak tutucular ve bir saklama bölmesi içerir. Alan geniş, ancak dört yolcu için - ortadaki yolcunun yeri veya konforu bile yok… Unut gitsin…
Araba benim için uygun mu?
Lexus ES, segmentinde hüküm süren "Alman normu"na gerçek bir alternatiftir - kesinlikle kendine özgü yaklaşımıyla öne çıkar.
Lexus ES 300h'ye bakacak olursak, onu "bilişsel uyumsuzluk" ile suçlayabiliriz - dış tasarımın aşırı dışavurumculuğu, sağladığı sürüş deneyimiyle çelişiyor - diğer yandan, aynı konforlu ve rahatlatıcı sürüş deneyimi, bir sürüş deneyimi yaratmaya izin veriyor. segmentte kendinize ait bir alan.
Ayrıca, diğer 2.0 Turbo Dizel motorlarla rekabet eden bu seviyede benzersiz bir teklif olan hibrit güç aktarma sistemi, direksiyon başında olduğunuzu düşündüğünüzde oldukça düşük olan düşük yakıt tüketimi gibi karşı konulması zor özellikler sunar. beş metre uzunluğunda ve 1700 kg ağırlığında fırçalamak için bir sedan.
6.0 l/100 km'nin altındaki tüketim çocuk oyuncağı gibi görünüyor — özellikle, kaydın yaklaşık 5,5 l/100 km olduğu şehirlerde — ve ES 300h'nin performans potansiyelinden daha fazlasını kullandığımızda bile, onu gerçekten 7,0 l'yi aşmak için zorlamak gerekiyor.
Serinin en üst versiyonu olan 77 bin Euro'dan fazla sipariş, rekabetle karşılaştırıldığında adil görünüyor. Standart donanım seviyesi oldukça eksiksiz ve ünitemizde mevcut olan tek seçenek metalik boyaydı – “Alman üçlüsünde” mevcut birçok seçenek arasından seçim yapmaya başlayın ve bu işarete ulaşmak ve onu geçmek uzun sürmemelidir.
Lexus ES
Lüksü aşırı bulanlar için, 61.300 Euro'nun biraz üzerinde başlayan fiyatlarla daha uygun fiyatlı Business ve Executive ve dinamik olarak daha keskin bir ES arayanlar için F Sport, 67 800 Euro'nun biraz üzerinde, daha iyi kullanım sağlar Daha sıkı bir şasi ve pilotlu süspansiyon ile mükemmel GA-K tabanı.
Hepsinin ortak noktası hibrit motordur.