Yenilenen Niro'yu hibrit (HEV) olarak test etmemizden neredeyse bir yıl sonra, Kia e-Niro , %100 elektrikli versiyon. Niro'nun şu ana kadarki en ilginç olanı olduğunu ilan etmek için kararı beklemek zorunda değilsiniz, hepsinden daha az erişilebilir olmasına rağmen.
Birkaç nedenden dolayı en ilginç olanı, ancak esas olarak mevcut üçü - HEV (hibrit), PHEV (plug-in hibrit) ve… e-Niro (elektrikli) arasında en güçlü ve en hızlısı olduğu için ve ilginç bir şekilde, çünkü aynı zamanda üçünün en büyük çizmesine sahip Niro; şimdi evet, bu crossover'ın tanıdık iddialarıyla daha uyumlu bir yetenek.
referans verimliliği
Ancak e-Niro'yu en çok etkileyen şey, güç aktarma organlarının mükemmel verimliliğiydi. İlan edilen 15,9 kWh/100 km iyi, hatta çok iyi, özellikle bu e-'den daha kompakt, daha az güçlü ve daha hafif olan birkaç elektrikli araç için ilan edilen değerlerde ve hatta daha iyi olduklarını gördüğümüzde bile çok iyi. Niro.
İlk başta oldukça iyimser olduğunu düşünsem bile - sonuçta, daha önce test ettiğim diğer elektrikli araçları ve zaten geçmiş olanları dikkate alarak, neredeyse 1800 kg, 204 hp ve 395 Nm ağırlığında bir elektrikli crossover. Razão Automóvel garajında, sadece resmi 15,9 kWh/100 km'ye ulaşmanın ne kadar kolay olduğunu pratikte gördüğümde şaşırdığımı itiraf etmeliyim, aynı zamanda rekorlar genellikle en yüksek 14'ü geçerek bu işaretin altına bile düştü. ve 15 düşük.
Kia e-Niro otoyolda bile çok rekabetçi olduğunu kanıtladı. Ön alanın diğer daha kompakt elektrikli araçlardan (daha yüksek gövde, daha geniş ve daha fazla yerden yükseklik) daha üstün olmasına rağmen, tüketim diğer daha küçük elektrikli araçlarla mükemmel bir şekilde 20-22 kWh/100 km arasındaydı.
Haber bültenimize abone ol
Kullanımınız şehir içi/banliyö rotalarıyla sınırlıysa, cazip 204 hp/395 Nm'yi çok fazla "kötüye kullanmadan", fazla çaba harcamadan şarj başına 400 km'den fazla yol almak mümkün olacaktır - özerklik kaygısı mı? Yürek burkan bir his değil… Günde yüz kilometre yapmadığınız sürece, Kia e-Niro'nun haftada yalnızca bir şarja ihtiyacı olabilir.
Yükleme kapısı, Niro hibritlerinde ızgaranın olacağı ön tarafta. Pili bir ev prizinden (220V) şarj etmek 29 saat sürer; ve 11 kW'lık bir istasyonda, yaklaşık 7 saat. 50 KW'lık bir hızlı şarj istasyonunda, %80 şarj için 75 dakikaya ihtiyacımız var; 100 kW'da iken bu süre 54 dakikaya düşürülür.
Daha uzun yolculuklar mı? Sorun yok
Gösterilen verimlilik, iyi iç kotalar ve hatta mevcut performans göz önünde bulundurularak bir araya geldiğinde, Kia e-Niro'yu hafta sonu kaçamağı (veya en azından mümkün olan en kısa sürede) gibi daha uzun mesafeler için (riskli) iyi bir yol arkadaşı haline getiriyor. .
Bir yol sürücüsü olarak nitelikleri, gemideki yüksek konfor ve zarafetle daha da kanıtlanmıştır. Kısmen koltuklar tarafından sağlanıyor - kısmen çok iyi ses yalıtımı nedeniyle, kısmen de yumuşak olan dinamik ayar nedeniyle bel, elektrik ayarı dışında bir destekleri yok.
Koltuklar, daha uzun kullanım sürelerinden sonra bile rahat olduğunu kanıtladı. Elektrikle ayarlanabilen bel desteğimiz var ama ben daha çok yanal destek istiyorum.
Kia e-Niro, daha dar, virajlı yollardan ziyade, yüksek stabilite ile karakterize edilen açık, geniş yollara daha uygundur. Yumuşak süspansiyonun ayarlanması ve Michelin Primacys, 204 beygir gücünün ve hepsinden önemlisi anlık 395 Nm'nin tüm "öfkesini" keşfetmek için en iyi ortaklar değil.
Gazı bir açma-kapama düğmesi olarak kullanın ve ani tork patlamaları yumuşak ön lastikleri biraz kolaylıkla aşırı yükler ve bunlar protesto olarak kendilerini (ve iyi) işittirecektir. Bununla birlikte, e-Niro'nun tavrı, en heyecan verici olmasa bile, tepki vermede her zaman yetkin ve sağlıklıdır - dinamik kuruluma daha uygun bir şey için yumuşaklığın bir kısmını ve sunulan performansın üstesinden gelmek için lastikleri kişisel olarak "feda ederdim" .
Lastikleri fazla heyecanlandırmamak için gaz pedalını kullanma konusunda daha medeni oldukları için anlık 204 beygir ve 395 Nm'yi boşuna değiştirmek istemeyecekler. Gaza biraz daha basmanız yeterlidir ve Kia e-Niro kararlı bir şekilde ileri fırlar, sollamak çocuk oyuncağı olur ve pratikte tüm tırmanışlar sanki yokmuş gibi değerlendirilir, işte bu kadar kolay kazanır ve/veya hızını korur.
Favoriler, olası etkileşim
Diğer elektriğin aksine, e-Niro'nun şanzıman seçicisinde bir B modu, yani enerji geri kazanımını maksimuma çıkaran bir mod yoktur. Bunun yerine, yavaşlamada enerji geri kazanım seviyesini kontrol etmek için direksiyon simidinin arkasında, otomatik vites kutusundaki vites değiştirme kanatçıklarıyla aynı konumda bulunan kanatçıklara sahibiz.
Seviye 0'dan (kurtarma yok) seviye 3'e (maksimum kurtarma) kadar değişirler ve sürüş deneyiminin ayrılmaz bir parçası haline gelmeleri fazla zaman almaz, bu da onu bu tür tekliflerde normalden daha etkileşimli hale getirir.
Örneğin, yokuş aşağı yokuşlarda, motor freninin etkisini simüle etmek için sol kürek üzerine bir veya iki dokunuşla enerji geri kazanım seviyesini artırarak sabit bir hızı korumanıza izin veriyoruz. Ve aynı sekmeyi basılı tutarlarsa, kurtarma e-Niro'yu hareketsiz hale getirebilecek kadar güçlüdür.
Sağ sekmeyi basılı tutarsak, e-Niro'nun radarı tarafından tespit edilen önümüzdeki araçları dikkate alarak kurtarma seviyesini otomatik olarak seçtiği Otomatik enerji geri kazanım modunu etkinleştiririz.
Sade bir tasarım, ancak kötü görünmeyen, ancak bir miktar kolaylıkla kirlenen birçok siyah lake yüzeye sahip.
Araba benim için uygun mu?
Diğer birçok tramvayda olduğu gibi Kia e-Niro da talep edilen yaklaşık 50 bin avro (kampanyalar hariç) nedeniyle özel şahıslardan ziyade şirketler için daha uygun bir teklif. Sadece Fleet Magazine 2020 Ödülleri'nde “Elektrikli Şirket Arabası” olarak seçildiğini görün.
Çok kapsamlı ve eksiksiz standart donanım listesine - isteğe bağlı, yalnızca metalik boya - rağmen Kia e-Niro'nun fiyatı, otomobilin kendisinden çok elektrik teknolojisinin maliyetini yansıtıyor - hala çok pahalı -.
Gösterge paneli dijitaldir, ancak diğerlerinden farklı olarak, farklı görünümleri veya özelleştirilecek çok şeyi yoktur. Okumak genel olarak iyidir.
Onu diğer Niro'yla, melezleştirilmiş olanlarla karşılaştırın. e-Niro'nun maliyeti PHEV'den (plug-in hybrid) 10.000 € ve HEV'den (hibrit) 20.000 € daha fazladır. Neyse ki, kendi lehine, “kardeşlerinin” sadece hayalini kurduğu ve modelin genel beğenisi için çok şey yapan bir performans düzeyine sahip.
Kia e-Niro'nun şu anda aynı alan/verimlilik/performans üçlüsünü sunabilecek pek fazla alternatifi yok. En yakın alternatif, aynı kinematik zincire sahip ve birkaç bin avroya kadar daha ucuz olan, aşağıdaki bir segmentten “kuzeni” Hyundai Kauai Electric'tir, ancak daha kompakt boyutları, daha düşük olan iç boyutlara yansır.
E-Niro, ön ızgarasının olmaması ve "elektrikli" mavi notaları ile diğerlerinden ayrılıyor. İç mekanda, tekstil yüzeylerdeki dikişler gibi detaylarda aynı ton kullanılmış.
Bu yıl, boyut olarak önemli ölçüde daha büyük olmasına rağmen, tüm niyet ve amaçlar için Kia e-Niro'nun - fiyat ve sürüş özellikleri açısından - en yakın rakibi olması gereken Skoda Enyaq gibi daha fazla elektrikli crossover/SUV modelinin geldiğini göreceğiz.