Son yıllarda Avrupa NCAP güvenlik testlerini güncelliyor. Yeni darbe testleri ve hatta bisikletçilerin güvenliği ile ilgili testlerden sonra, Avrupa'da satılan arabaların güvenliğini değerlendiren kurum ilk test edilen otomatik sürüş sistemleri.
Bunu yapmak için Euro NCAP, Audi A6, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla ve Volvo V60'ı test pistine götürdü. ve adaptif hız sabitleyici, hız asistanı veya şerit merkezleme gibi sistemlerin neler yapabileceğini anlamaya çalıştı.
Sınavların sonunda bir şey netleşti: şu anda piyasada bulunan hiçbir araba %100 otonom olamaz , en azından mevcut sistemler otonom sürüşte 2. seviyeden fazla olmadığı için - tamamen otonom bir arabanın 4. veya 5. seviyeye ulaşması gerekir.
Euro NCAP ayrıca, doğru kullanıldıklarında, bu sistemler oluşturuldukları amaçları yerine getirebilirler. , araçların gittikleri şeritten ayrılmalarını önlemek, güvenli bir mesafe ve hızı korumak. Etkili olmasına rağmen, bu sistemlerin performansını otonom sürüş olarak değerlendirmek zordur.
Bültenimize buradan abone olun
Aynı sistemler? Pek sayılmaz…
Kağıt üzerinde sistemler benzer işlevlere sahip olsa bile, Euro NCAP tarafından yapılan testler hepsinin aynı şekilde çalışmadığını göstermiştir. Örneğin, uyarlanabilir hız sabitleyici testinde Euro NCAP, her ikisinin de DS ve BMW daha düşük düzeyde yardım sunar , Tesla dışındaki diğer markalar, sürücünün kontrolü ile güvenlik sistemlerinin sağladığı yardım arasında bir denge sunuyor.
Aslında, test edilen tüm sistemlerin tesla hem adaptif hız sabitleyici testinde hem de yön değiştirme testinde (S dönüşü ve çukur sapması) sürücüde belirli bir aşırı güvene neden olan tek şey, otomobil pratikte devraldığı gibi.
En zor test, test edilen aracın önündeki şeride bir arabanın ani girişini ve ani çıkışı (önümüzdeki bir arabanın aniden diğerinden uzaklaştığını hayal edin) simüle eden testti. çok şeritli izler. Çeşitli sistemlerin sürücünün yardımı olmadan (frenleme veya yoldan çıkma) kazayı önlemek için yetersiz olduğu kanıtlandı.
Euro NCAP şu sonuca varmıştır: gelişmiş sürüş yardım sistemlerine sahip otomobillerde bile sürücünün gözünü dışarıda tutması gerekir. direksiyon başında ve her an kontrolü ele alabiliyor.