Euro NCAP tarafından “ortak” modellere yapılan acımasız çarpışma testi görüntülerine bile alıştıysak, gerçek şu ki aynı tür testlerin hiper sporlar için yapıldığını görmek hala nadir görülen bir görüntü.
Pekala, birkaç ay önce size Koenigsegg'in Regera'nın güvenliğini iflas etmeden nasıl test ettiğini gösterdik, bugün size Rimac'ın güvenliğini nasıl test ettiğini görebileceğiniz bir video sunuyoruz. C_İki böylece çeşitli pazarlarda onaylanabilir.
Rimac'ın videoda açıkladığı gibi, testler sanal simülasyonla başlar, ardından belirli bileşenlerin tam ölçekli testi takip eder ve ancak o zaman tam modeller teste tabi tutulur, önce deneysel prototipler, sonra prototipler olarak ve daha sonra, önceden olduğu gibi biter. üretim modelleri.
uzun bir süreç
Rimac'a göre, C_Two geliştirme projesi üç yıldır devam ediyor ve Koenigsegg'in daha önce de onayladığı gibi, modellerin güvenliğini test etmek, kendini çok az sayıda ünite üretmeye adamış bir inşaatçı için oldukça pahalı, dolayısıyla onları yaratıcı çözümler aramaya zorluyor. .
Haber bültenimize abone ol
Biri, aynı monokok yüksek hızlı çarpışma testlerinin ilk turunda deneysel bir prototiple yeniden kullanmaktı (tıpkı Koenigsegg'in Regera'da yaptığı gibi). Bu, toplam altı testte tek bir monokok kullanılmasına yol açtı ve aynı zamanda yüksek direncini kanıtladı.
Yapılan tüm bu güvenlik testlerinin sonucu Rimac C_Two markanın mühendisleri memnundu ve gerçek şu ki, Concept_1'in selefinin zaten güvenli olduğunu hesaba katarsak (Richard Hammond'ın dediği gibi) her şey C_Two'nun tabi olabileceği herhangi bir güvenlik testinden farklı bir şekilde geçmesi gerektiğine inanmamızı sağlıyor.