bu SEAT Toledo 1992'de (1L, birinci nesil) bu ödülü kazandıktan sonra bir kez daha 2000 yılında Portekiz'de Yılın Otomobili oldu (1M, ikinci nesil, 1998'de piyasaya sürüldü).
İlk kez 1991 yılında Barselona Otomobil Fuarı'nda dünyaya kendini gösteren İspanyol ailesi, bu ödülü iki kez kazanan ikinci model oldu (birincisi Volkswagen Passat oldu).
İlki gibi Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan Toledo'nun ikinci nesli, 1998'de Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve Volkswagen Grubu'nun PQ34 platformuna dayanıyordu, 1996'da Audi A3'te piyasaya sürüldü ve birçok otomobilin temelini oluşturdu. grubun diğer modelleri: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora ve Volkswagen Golf.
Sportif karakterli aile
Octavia ve Bora ile birkaç bileşeni paylaştı, ancak dört kapılı formatına rağmen üçünün en sportif teklifi olduğu varsayıldı. O zamanlar, olası Toledo türevleri, özellikle de bir coupé versiyonu hakkında çok fazla spekülasyon vardı. Ancak ortaya çıkması uzun sürmeyen beş kapılı hatchback, ilk Leon oldu.
İçeride, gösterge paneli birinci nesil A3'ten türetildi ve bagaj 500 litre kargoya izin verdi (arka koltuklar katlandığında 830 litreye kadar), bu Toledo'nun aile sorumluluklarına saygı duyan bir rakam. Ancak İspanyol markasının yeni konumunun “hatası” nedeniyle, kabinin kaplamaları ve malzemeleri iyi bir planda sunuldu.
Seriyi oluşturan motorlara gelince, öne çıkan özellik 90 ve 110 hp'lik 1.9 TDI bloğu ve mevcut üç benzin bloğuydu: 1.6 çapraz akışlı 100 hp, 1.8 20v 125 hp (Audi menşeili) ve 2.3 150 hp, ikincisi bir SEAT'a güç veren ilk beş silindirli motor ve onu tamamlamak için daha da nadir bir beş silindirli V (doğrudan VR6'dan türetilmiştir).
Yeniden şekillendirilmemiş olmasına rağmen, Toledo'nun ikinci nesli, kendisini giderek katılaşan Avrupa emisyon standartlarına uyarlayan yeni motorlar alıyordu. 2000 yılında, giriş seviyesi mekaniklerin yerini, daha yüksek performans ve daha az tüketim vaat eden 105 bg'lik 1.6 16v motor aldı ve ertesi yıl, 2001'de, 150 bg'lik 1.9 TDI'nin daha da güçlü bir versiyonu gelecekti — ve kırmızı renkteki efsanevi üç TDI harfi.
Toledo'nun en güçlüsü için 180 hp
2.3 V5, çok valfli varyantında gücünün 170 bg'ye yükseldiğini görecekti - toplamda 20 supaplı - ancak SEAT Toledo'nun en güçlüsü, 180 bg'lik orijinal Audi 1.8 l dört silindirli turbo olacaktı. İlginç bir şekilde, 20 valfi de vardı, ancak bu durumda silindir başına beş valf vardı.1.9 TDI ayrıca, SEAT'ın Toledo'ya yeni Ibiza'dan (üçüncü nesil) miras kalan termal düzenlemeye sahip yeni aynaları verme fırsatını bulduğu 2003'te 130 hp'lik yeni bir versiyona kavuştu.
Avrupa pazarının daha büyük sedanlara ve... insan taşıyıcılarına, orta sedanların zararına giderek daha fazla ilgi göstermeye başladığı bir zamanda, Toledo bu yeni Avrupa durumunun kurbanı oldu ve "geri dönmedi". İspanyol üreticinin özlemini duyduğu şeyi pazarladı, ilk neslin sayılarının gerisinde kaldı.
Şimdiye kadarki en özel Leon'lardan birine yol açtı.
Belki de bu nedenle Toledo'ya daha çok “baharat” verecek versiyonlardan biri hiç üretilmedi. Elbette 1999 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan SEAT Toledo Cupra'dan bahsetmiştik. 18 inç jantlara, alçaltılmış süspansiyona, geliştirilmiş bir iç mekana ve hepsinden önemlisi bir V6 motora (Grup Volkswagen'den VR6) sahipti. 204 hp güç üretebilen 2,8 litre, dört tekerleğe de gönderildi.
Asla ticarileştirilmeyecekti, ancak (aynı zamanda nadir bulunan) Leon Cupra 4'ü "canlandırmak" için seçilen motor olduğu ortaya çıktı. Tarihte dörtten fazla silindire sahip olan tek Leon'du.
Turizm şampiyonalarına damgasını vurdu
İkinci nesil Toledo, 2003 yılında Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası (ETCC) için sunulan Toledo Cupra Mk2 aracılığıyla bir rekabet bölümü yaşadı. 2005 yılında, ETCC'nin adı Dünya Binek Araç Şampiyonası (WTCC) olarak değiştirildi ve Toledo Cupra Mk2 orada kaldı.
2004 ve 2005'te SEAT Sport, ETCC'de kullanılanlara benzer iki Toledo Cupra Mk2 ile Britanya Binek Araç Şampiyonası'nda (BTCC) yarıştı. bu İngiliz turizm testinde.
SEAT Toledo, 2004 yılında, modelin farklı bir gövdeyi benimseyen üçüncü nesli geldiğinde değiştirilecekti. Dört kapılı bir sedan olmaktan, Alfa Romeo gibi modellerin "babası" olan İtalyan Walter de Silva tarafından yaratılan Altea'dan türetilmiş bir minibüsün 'havalarına' sahip garip, uzun 5 kapılı bir hatchback'e dönüştü. 156 veya Audi R8 ve birkaç yıl boyunca Volkswagen Grubu'nun tasarımına öncülük etti.
Portekiz'de Yılın Otomobili kazananlarıyla tanışmak ister misiniz? Aşağıdaki bağlantıyı takip edin: