Önce Audi Grandsphere Konsepti İleriye dönük olarak, araba tasarımcıları için genellikle kabus olan o günlerden biri olmak için her şeye sahipti.
Konu Audi A8'in halefiydi ve Audi'nin tasarım direktörü Marc Lichte, fikirlerini Volkswagen Grubu yönetimine sunmaktı.
Genellikle bu tür durumlarda, tasarımcıların yaratıcılığı, kabul edilen bir şey yaratma zorunluluğuyla gölgelenir. Sunulan tekliflere tepki olarak “çok pahalı”, “teknik olarak mümkün değil” veya basitçe “müşterinin beğenisine uymuyor” gibi yorumlar yaygındır.
Teknik geliştirme yönetim kurulu üyesi Oliver Hoffmann (solda) ve Audi tasarım direktörü Marc Lichte (sağda)
Ama bu sefer her şey çok daha iyi gitti. Volkswagen Grubu İcra Direktörü Herbert Diess, Marc Lichte'ye "Tasarımcılar cesur olduğunda Audi her zaman başarılı olmuştur" dediğinde daimi bir tavır içindeydi, böylece ona güvenli bir yol vererek projenin yürüyecek tekerlekleri olmasını sağladı ve marka için yeni yollar açtı. yüzüklerin.
Gördüklerinden memnun olmayan Audi başkanı Markus Duesmann'dan da benzer bir tepki geldi.
2024'ün A8'ini tahmin etmek
Sonuç bu Audi Grandsphere Concept , 2021 Münih Otomobil Fuarı'nın yıldızlarından biri olacak ve yeni nesil Audi A8'in çok özel bir vizyonunu ve aynı zamanda Artemis projesinin somut bir şekilde gerçekleştirilmesini sunuyor.
Marc Lichte, ekibinin nihai üretim modelinin %75-80'ini temsil eden ve 5.35 m'lik muazzam uzunluğu ve 3.19'luk dingil mesafesi sayesinde güçlü bir görsel etki yaratmakla başlayan aracı üretmeyi başardığı hızdan çok memnun. m.
2024/25 geçişinde Audi'nin stil dilinde bir çağ açması beklenen Audi'nin geleceğin amiral gemisi, birçok geleneği kırıyor. İlk olarak, Grandsphere izleyiciyi görsel olarak aldatır: Arkadan bakıldığında nispeten normal bir kaportaya sahip gibi görünür, ancak öne doğru ilerlediğimizde, bir zamanlar bir statü sembolü olan kaputtan geriye pek bir şey kalmadığını fark ederiz. güçlü motorlar için.
"Kaput gerçekten çok küçük... şimdiye kadar bir arabada tasarladığım en küçük kaput", diye temin ediyor Lichte. Aynısı, muhtemelen günleri bitmiş olan klasik bir sedandan çok GT'ye benzeyen bu konseptin zarif silüeti için de geçerli. Ancak burada bile izlenim yanıltıcı çünkü Audi Grandsphere'i kataloglamak istiyorsak, iç mekan teklifi söz konusu olduğunda onun bir sedandan çok bir minibüs gibi olduğunu düşünmeliyiz.
Aniden içe doğru sürüklenen, tavana bağlanan devasa yan camlar ve etkileyici arka spoyler gibi hileler, sonunda önemli aerodinamik faydalara dönüşüyor ve bu da 120 kWh pil sayesinde otomobilin özerkliği üzerinde olumlu etkileri oluyor. 750 km'den büyük olmalıdır.
Audi mühendisleri, şarj için 800 V teknolojisi üzerinde çalışıyor (bu teknoloji zaten Audi e-tron GT'de ve türetildiği Porsche Taycan'da kullanılıyor), ancak komşu Tuna Nehri'nden hala çok fazla su akacak. 2024'ün sonu.
750 km otonomi, 721 beygir…
Audi Grandsphere, toplam 721 hp ve 930 Nm torka sahip iki elektrik motorundan gelen güçten de yoksun kalmayacak ve bu da 200 km/s'nin üzerindeki azami hızı açıklamaya yardımcı oluyor.
Bu, sürüş dinamiklerinin saf egemenliğidir, ancak “eski dünyanın” egemenliğidir, çünkü “yeni dünya” retoriğinin çoğunu otonom sürüş teknolojilerine odaklayacaktır.
Grandsphere'in, son model olarak sunulmasından kısa bir süre sonra, ikinci yarısında, 4. seviye bir "robot araba" olması bekleniyor (otonom sürüş seviyelerinde, seviye 5 tamamen sürücü gerektirmeyen tamamen otonom araçlar içindir). on yıl. Audi'nin mevcut A8'de, sistemin kapasitesinden çok, düzenlemelerin eksikliği veya belirsizliği nedeniyle 3. kademeden vazgeçmek zorunda kaldığı düşünüldüğünde, iddialı bir plan.
Business Class'tan First Class'a
Alan yeni lüks, Lichte tarafından iyi bilinen bir gerçeklik: “Otantik bir devrimi oluşturan sol ön koltukta bile, Business Class standartlarından ikinci First Class koltuk sırasına taşıyarak genel konforu dönüştürüyoruz. ”.
Yolcunun istediği buysa, koltuk arkalığı 60° yatırılabilir ve bu koltuklar üzerinde yapılan testler, bir uçakta olduğu gibi, bir otoyol yolculuğunda (750 km'den) gece boyunca uyumanın gerçekten mümkün olduğunu göstermiştir. Münih'ten Hamburg'a. Direksiyon simidi ve pedalların geri çekilmesiyle kolaylaştırılan bir şey, bu da tüm alanı daha fazla engelsiz hale getiriyor.
Tam genişlikte sürekli dijital ekranla süslenmiş dar, kavisli gösterge paneli de büyük alan duygusuna katkıda bulunuyor. Bu konsept otomobilde ekranlar ahşap uygulamalarda tasarlandı, ancak bu dahiyane çözümün gerçekleşip gerçekleşmeyeceği kesin değil: “Hala uygulanması üzerinde çalışıyoruz”, diye itiraf ediyor Lichte.
İlk aşamada, Audi Grandsphere daha geleneksel ekranlarla donatılacak, ekranlar sadece hız veya kalan özerklik hakkında bilgi vermek için değil, aynı zamanda video oyunları, filmler veya televizyon programları ile eğlence için de kullanılabilecek. Audi, bu bilgi-eğlence sistemini uygulamak için Apple, Google gibi yüksek teknoloji devleri ve Netflix gibi yayın hizmetleri ile ortaklıklar kuruyor.
Araba şeklinde bir cesaret gösterisi böyle hazırlanır.
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi