Ford Performance'ın en son kreasyonu, Ford Focus ST , hot hatch evrenine birkaç cephede saldırır, iki gövdenin varlığından başlayarak birden fazla versiyonda azalır: araba ve minibüs (Station Wagon).
Çeşitli yenilikler arasında en çok dikkat çekeni şüphesiz en son Focus RS'den ve Mustang EcoBoost'tan miras kalan 2.3 EcoBoost motorun tanıtımıdır. Yeni Focus ST'de 2.3 EcoBoost, 5500 rpm'de 280 hp - RS'de 350 hp ve Mustang'de şimdi 290 hp - ve 3000 ile 4000 rpm arasında 420 Nm maksimum tork sağlıyor.
Ford, alüminyum bloklu ve başlıklı bu üniteyi Focus ST tarihinde yukarı ve aşağı hareket etme yeteneğinde “en gevşek” olarak ilan ediyor. Taksit mi? 100 km/s hıza ulaşmak için altı saniyeden daha kısa bir tahmin dışında henüz serbest bırakılmadılar.
en duyarlı
2.3 EcoBoost'u en duyarlı hale getirmek için Ford, egzoz gazlarından enerjiyi daha verimli bir şekilde geri kazanmak için ayrı kanallar kullanan düşük ataletli ikiz kaydırmalı bir turboya, turbonun basınç kontrolünü iyileştiren elektronik olarak çalıştırılan bir atık kapaklı valfe döndü. Egzoz sistemi, azaltılmış karşı basınç ile yenidir; özel giriş sistemi ve ara soğutucunun yanı sıra özeldir.
Yeni Ford Focus ST, gecikme önleme teknolojisinin uygulanmasında (Spor ve Pist modlarında) Ford GT ve Ford F-150 Raptor ile öğrenilen derslerden de yararlandı - bu, ayağı pedaldan çektikten sonra bile gaz pedalını açık tutar. pedal, turboşarj hava geri akışını azaltıyor, kompresör türbin hızını yüksek tutuyor, dolayısıyla basınç, dolayısıyla taleplerimize cevap vermek için daha az zaman.
Yeni Focus ST'de bulunan ikinci motor, yeni 3500 rpm'de 190 hp ve 2000 rpm ile 3000 rpm arasında 400 Nm torka sahip Dizel 2.0 EcoBlue — 360 Nm, 1500 rpm'de mevcuttur.
Ford, doğrusal ve anında tepki verme özellikleri arasında düşük ataletli değişken geometrili bir turboşarj, çelik pistonlar (sıcakken genleşmeye daha dirençli) ve entegre emme sistemini öne çıkarır.
iki aktarım
Focus'ta ST modellerinin çoğaltılması, şanzımanlarla ilgili bölümde devam ediyor, altı ileri manuel veya yedi ileri otomatik ile birleştirilebilen 2.3 EcoBoost ile . Focus ST 2.0 EcoBlue yalnızca manuel şanzımanla sunuluyor.
Manuel şanzıman, diğer Focus'lara kıyasla %7 daha kısa bir strok değerine sahip ve ayrıca otomatik devir ayarı veya yana yatmayı da içeriyor (Performans Paketini tercih edersek). Öte yandan, manuel seçim için direksiyon simidinin arkasında kanatçıklar bulunan otomatik şanzıman, sürüş tarzımıza uyum sağlayarak "akıllı"dır ve hatta yol ve pist sürüşü arasında ayrım yapabilir.
Arsenal eğilecek
Hot hatch yani hot hatch, asfaltın en dolambaçlı dillerinde bunu kanıtlıyor. Ve Ford, ilk Focus'tan bu yana dinamik bölümde savunması gereken bir itibara sahip. Bu amaçla, adaptif süspansiyonlu, artırılmış frenli ve standart 18 inç jantlar, isteğe bağlı 19 inçlik Michelin Pilot Sport 4S'nin değerli katkısını unutmadan yeni C2 platformundan daha fazla potansiyel çekti.
İlginç bir şekilde, yaylar, özellikleri normal Focus'unkilerle aynı tutar, ancak amortisörler önde %20, arkada %13 daha sıkıdır ve yerden yükseklik 10 mm azaltılmıştır. CCD (Sürekli Kontrollü Sönümleme) teknolojisi, her iki milisaniyede bir süspansiyon, üstyapı, direksiyon ve fren performansını izleyerek konfor ve verimlilik arasındaki en iyi denge için sönümlemeyi ayarlar.
Youtube kanalımıza abone olun
Ford'un önden çekişli sürüşünde mutlak ilk çıkış, elektronik kendini bloke eden diferansiyel (eLSD) Ford, Borg Warner tarafından geliştirildi - bir tamirciden daha hızlı ve daha doğru, diyor - sadece 2.3 EcoBoost'ta mevcut. Şanzımana entegre olan sistem, daha az çekiş ile tekerleğe tork verilmesini sınırlayan ve mevcut torkun %100'üne kadar tek bir tekerleğe gönderebilen, hidrolik olarak etkinleştirilen bir debriyaj sistemi kullanır.
Ford Performance mühendisleri, Fiesta ST'yi en hızlı ve en hızlı tepki veren sürüş unvanından mahrum ettiklerini iddia etseler bile, direksiyon da unutulmadı. bu, uçtan uca sadece iki tur ile normal Focus'tan %15 daha hızlıdır.
Fren sistemi, önde 330 mm x 27 mm ve arkada 302 mm x 11 mm boyutlarında iki pistonlu kaliperli daha büyük diskler aldı. Ford Performance, daha fazla yorulma mukavemeti sağlamak için Ford… GT ile aynı test prosedürlerini kullandığını söylüyor - önceki ST'den neredeyse 4 kat daha iyi, diyor Ford. Takviye freni artık hidrolik değil elektrikle çalışıyor ve bu da frenleme basıncında ve pedal hissinde daha fazla tutarlılık sağlıyor.
Bu dijital çağda, Ford Focus ST de eLSD, CCD, direksiyon, gaz kelebeği, ESP, elektronik güçlendirmenin davranışını ayarlayarak Normal, Spor, Kaygan/Islak, Pist (Performans Paketi ile sunulur) sürüş modları kazanıyor , sistem iklim kontrolü ve otomatik şanzıman. Sürüş modunu değiştirmek için direksiyon simidinde iki düğme vardır: biri doğrudan Sport modu için, diğeri ise çeşitli modlar arasında geçiş yapmak için.
Sportmenliğe ince bir odaklanma ile odaklanın
Dışarıdan bakıldığında, yeni Ford Focus ST, sağduyuya güveniyor. Ekstra sportiflik, özel jantlarda, ızgaraların ve hava girişlerinin revize edilmiş tasarımında, daha keskin açılı arka spoylerde, arka difüzörde ve iki arka egzoz havalandırmasında ustaca kanıtlanmıştır - ciğerlerimizin tepesinde çığlık atmak yok. daha iyi bir tip. sokaktaki serseri…
İçeride, düz tabanlı bir spor direksiyon simidi, abanoz Recaro spor koltuklar var - tamamen veya kısmen kumaş veya deri ile kaplanabilirler. Kutu kolu alüminyumdan yapılmıştır ve kapı eşiğinde de bulunan ST sembolü ile işlenmiştir. Metal pedallar, altıgen metalik dekoratif notlar ve saten gümüş kaplamalı diğerleri; ve gri dikişler yeni iç dekoru tamamlıyor.
Focus serisinin geri kalanında olduğu gibi, bir dizi sürücü yardım sistemi, Ford SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi ve Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumluluk bekleyin.
Yeni Ford Focus ST önümüzdeki yaz geliyor.