bu yeni Mercedes-Benz GLC Coupé ? Aynı görünüyor…” duyduğum yorumlardan bazılarıydı. Aynı zamanda şaşırtıcı değil, çünkü gerçek şu ki %100 yeni değil, daha ziyade serinin teknolojik, mekanik ve estetik argümanlarını güçlendiren tipik bir orta yaş yükseltmesinden daha fazlası.
Ve dışarıdan bakıldığında farklar fark edilmeyebilir, hatta kapsamlı olmasına rağmen, içeride daha belirgindir. Yeni çok fonksiyonlu direksiyon simidi, MBUX ve onu kontrol etmek için yeni bir dokunmatik yüzey komutunun tanıtımı için vurgu, önceki döner komuta gerek kalmadan - Şikayet etmiyorum, dokunmatik yüzey iyi çalışıyor ve hızlı bir şekilde adapte oluyor… benzer sistemden daha iyi Örneğin, Lexus.
Diğer büyük haber kaputun altında, GLC serisi şimdi (hala) yeni OM 654'ü kullanıyor, yıldız markanın 2.0 tetra-silindirik dizeli.
Öyle görünmüyor, ancak GLC'nin önü tamamen yeni: yeni konturlu LED farlar, ayrıca ızgara ve tampon.
Erişim noktası
OM 654 motorunun çeşitli versiyonları veya farklı güç seviyeleri mevcuttur ve “bizim” “en zayıf”tır – 163 hp ve 360 Nm – sizin de keşfedeceğiniz gibi, zayıf hiçbir yanı yoktur. Test ettiğim Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d bu nedenle satın alabileceğiniz en ucuz GLC Coupé.
Haber bültenimize abone ol
Tabii ki, 60 bin Euro'dan başlayan bir fiyatla, ucuz terimi görecelidir. Bu GLC Coupé, test arabalarında alışılagelmişin aksine, en ucuzu olduğu algısına ek olarak, neredeyse hiç ekstra olmadan geldi, ancak yine de çok iyi donanımlıydı.
Tek seçenek metalik boya (950 Euro), çok hoş bir siyah dişbudak ağacından iç kaplamalar (500 Euro) ve 2950 Euro'ya MBUX sistem ekranını 10,25 inç'e kadar büyüten Pack Advantage idi. PARKTRONIC'i içeren park yardım sistemi — evet, kendiniz park ediyorsunuz ve bunu çok ustaca yapıyorsunuz.
Doğuştan östradi...
GLC Coupé'nin becerilerini öğrenmenin, otoyollar, ulusal yollar ve belediye yolları üzerinden yaklaşık 300 km'lik ve daha birçok geri dönüş yolculuğundan daha iyi bir yolu var mı? İnanın hayal kırıklığına uğratmadı...
163 hp, vitese takmamız gereken 1800 kg'dan fazla için kulağa biraz gibi geliyorsa - gerçekte, gemide dört kişinin olması iki tonluk sağlam bir şey olurdu -, 200 d hiçbir durumda arzulanan bir şey bırakmadı. performans açısından.
Eşsiz profil ve bu çözümün alan çalmasına rağmen, ilk bakışta göründüğü kadar acıtmıyor.
Otoyolda elde edilen yüksek seyir hızları, ulusal araçlarda kamyonları sollamak veya daha dik yokuşların fethi olsun, Dizel motor her zaman güç rezervlerine sahip görünüyordu. Avantaj sadece çok yetkin değil, aynı zamanda çok da büyüleyici olmayan motordur - dokuz vitesli otomatik, mükemmel bir müttefiktir.
Nadiren yanlış bir şekilde yakalanır, her zaman doğru ilişki içindeymiş gibi görünürdü - yalnızca gaz pedalını ezdiği zaman istisnaydı, söz konusu kişinin küçük elektronik beyninin tepki vermesi ve bir veya iki tanesini "itmesi" zamanın çok küçük bir kısmını aldı. Manuel modu da unutmak uzun sürmedi. Dokuz hız vardır ve kaybolması kolaydır… Ve vites kutusunun kendine has bir aklı vardır ve isterseniz kontrolü ele alır.
… ve çok rahat
Her iyi binici gibi, araç içi konfor da öne çıkan özelliklerden biridir. İlginç bir şekilde, bir ekstra listesinin olmaması, gemideki çok iyi konforun faktörlerinden biri olabilir - tekerleklere bakın. Evet, büyükler ama lastiğin yüksekliğini gördünüz mü (profil 60)? Bu çaptaki hava "yastıklar" ile asfalttaki birçok düzensizlik sihir gibi ortadan kalkar.
Konfor, aynı zamanda, gemideki çok iyi sessizlik seviyesiyle de geliştirilmiştir. Montaj kalitesi yüksek, çok sağlam, parazit gürültüsü yok; motor, kural olarak, yalnızca uzak bir üfürümdür; yuvarlanma gürültüsü kontrol altına alınır ve yüksek hızlarda sürerken aerodinamik gürültü etkin bir şekilde bastırılır.
Ve arkada? Bu SUV onun bir coupe olduğunu düşünüyor ve kemerli çatısı onu dışarıdan gösteriyor. Bununla birlikte, arkada oturanlar - biri 6 fit boyunda - baş mesafesi eksikliğinden veya sağlanan konfordan şikayet etmediler. Ancak, en mutlu yer, kasvetli bir şey değil. Pencereler alçak - hepsi stil (stil) adına…
Ortadaki yolcu dışında arkada boşluk yok. En iyisi bunu unutmak ve kendinizi sadece iki yolcuyla sınırlamak.
Spor genleri? Onları görmemek bile…
SUV'lerin coupé ve hatta sportif olmak istediği, içinde yaşadığımız garip bir dünya. Mercedes-Benz GLC Coupé farklı değil - Guilherme'nin saçmalık testini hatırlayın, ancak manyetik bir çekim gücü var - bkz. sekiz… — AMG'den GLC 63 S:
Bu videolar sadece "kötü" etkilerdir... her ikisine de GLC Coupé denir, ancak farklı üreticilerden bile gelebilirler, bu onları ayıran şeydir. 200d'de genlerinizden bazılarının varlıklarını hissettireceği beklentisi çabucak paramparça olacaktır - yukarıda ne kadar rahat olduğunu okumadınız mı? Elbette, dinamiklerinin diğer yönlerinden ödün vermekle sonuçlanacaktı.
Beni yanlış anlamayın, burada sadece iki zincir dişlisi olan GLC Coupé kötü davranmıyor - sınırları keşfetmek istediğimizde tepkilerde hemen hemen her zaman nötr ve ilerici. Ve bu iriyarı yaratıkların nasıl bu kadar sağlıklı bir soğukkanlılık sergilediklerini hayrete düşürmeye devam ediyor.
Ama keskinleştirilmiş dinamik beceriler? Unut gitsin… İlk olarak, kütle transferlerini yönetmede bazı zorluklarla birlikte biraz sallanma ile karakterize edilir; ve bu motor, en azından bu varyantta, "bıçaktan dişe" ritimlere hiç verilmemiştir.
Çok iyi bir tutamağa sahip, çok işlevli direksiyon simidi, A Sınıfı'nda görülen komutların aynısını alıyor. Öte yandan direksiyon, onarımı hak ediyor…
Yöne özel not ve en iyi sebeplerden dolayı değil. Bu sadece incelik veya geri bildirim eksikliği değil - bu günlerde çok yaygın - ama hepsinden öte, eylemleri, garip bir şey, hatta diğer yolcuların şikayetlerini kışkırtıyor. Tüm bunlar, viraj alırken (veya şerit değiştirirken) sunduğu değişen ağırlık nedeniyle. Sonuç olarak (küçük) sarsıntıların yolcuları rahatsız etmesiyle süreç boyunca direksiyon başında küçük düzeltmeler yapmak zorunda kaldık.
İlginç bir şekilde, orta hızlarda ve Comfort sürüş modunda bu özelliğin en belirgin olduğu yer – direksiyon simidi üzerindeki hareketlerimizde sık sık yapılan ayarlamalar. Daha yüksek hızlarda ve Sport modunda direksiyon, hareketinde daha doğrusal olarak daha tutarlı tepki verir.
Araba benim için uygun mu?
GLC Coupé 200 d, konforlu bir roadster, orta hızda ve akıcı sürüşte usta – belki de GLC'nin en sportif/dinamiği olan GLC Coupé hakkında okumayı umduğunuz gibi değil.
Daha keskin bir sürüş deneyimine sahip bir SUV arayanlar için başka bir yere bakmak en iyisidir - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ve hatta BMW X4 bu bölümde çok daha ikna edici.
Ne yapacaklarını bilerek, yol kenarındaki misyonları olan performans q.b. ile mükemmel bir uyum içinde olan çok iyi ayarlanmış motor kutusu kombinasyonunu takdir edebileceklerdir. ve çok ılımlı tüketim. Yaklaşık beş litre tüketmek ve 80-90 km/s'de değiştirmek mümkündür - yolculuğun nihai ortalaması 6,2 l/100 km (otoyollar ve ulusal), iyi sonuçlar elde etmek için hiçbir endişe duymadan tüketim. Şehir içi sürüşte 7,0-7,3 l/100 km arasında kayıt yaptım.
Belirgin konturlara sahip üstyapı dışında daha geniş, pratik ve çok yönlü normal GLC'den başka bir şey sunmuyor gibi göründüğünde, GLC Coupé seçimini rasyonel olarak haklı çıkarmak zor görünüyor. Belki de farklılaştırılmış tasarım bazıları için yeterlidir, ancak dürüst olmak gerekirse, kemerli çatısının yarattığı tavizleri haklı çıkarmak için daha fazlasını bekliyordum.
