Hayır, bir tür gizli birinci nesil Audi TT veya Audi quattro değil. Vurgulanan resimde “arka planda” olan “küçük” arabadan bahsediyoruz.
Güçlü, hızlı ama aynı zamanda tehlikeli: B Grubu ralli arabaları birkaç kelimeyle bu şekilde tanımlanabilirdi ve eğer bunlar zaten gerçek bir “Yolların 1. Formülü” olsaydı, 1987'de Grup S'nin başlaması planlandı, daha güçlü versiyonlarını bir araya getirdiği sınıf. Ama ciddi kazaların damgasını vurduğu bir 1986 sezonu - bunlardan biri tam burada Portekiz'deydi - B Grubu'nun sona ermesine ve S Grubu'nun iptaline yol açtı.
Bu nedenle, markalar tarafından geliştirilen ve “gün ışığını” asla göremeyen birçok rekabet modeli vardı, ancak özellikle yıllar içinde motor sporları meraklılarının ve daha fazlasının dikkatini çeken bir model var.
Geliştirilmesi, o zamanlar Audi Sport'un direktörü olan ve daha sonra onun adını taşıyan bir marka bulan ünlü mühendis Roland Gumpert'in sorumluluğundaydı. Dünyanın dört tekerlekten çekiş ile turbo motoru birleştiren ilk spor otomobili olan tarihi Audi quattro'yu temel alan Gumpert, Alman spor otomobilinin en büyük hatası olarak gösterilen dar virajlarda yol tutuşunu düzeltmeye çalıştı.
Bu, Audi tarafından mutlak bir gizlilik ortamında geliştirilen bir prototiptir - markanın en üst düzey sorumlularından bazıları bile bu projenin varlığından haberdar olmaz.
Bu amaçla, markanın mühendisleri, şaside modifikasyonları zorunlu kılan otomobilin boyutlarını küçülterek başladılar, ancak sorun devam etti. Aerodinamikteki küçük iyileştirmelere ek olarak, Gumpert, 1000 hp'den daha yüksek sıraya sahip turboşarjlı beş silindirli motoru orta arka konuma yerleştirmeyi hatırladı; bu, markanın sevenler tarafından pek hoş karşılanmayacak bir değişiklik.
Geliştirmenin ileri bir aşamasında olan Gumpert ve şirket, spor arabayı Çek Cumhuriyeti'ndeki Desna'ya götürmeye karar verdiler ve burada şüphe uyandırmadan pistte bir dizi teste başlayabileceklerdi. Gumpert'in spor arabayı test edecek kadar kalifiye birine ihtiyacı vardı, bu yüzden 1980 ve 82'de iki kez dünya şampiyonu olan Walter Röhrl'ü dinamik bir test için davet etti. Beklendiği gibi, Alman sürücü otomobilin dinamiklerindeki tüm gelişmeleri onayladı.
Audi quattro'ya çok benzedikleri için, ilk Audi Group S prototipleri gürültü dışında fark edilmedi. Ve tam da gazetecileri çeken egzoz sesiydi. Bir test oturumu sırasında, bir fotoğrafçı spor otomobilin bazı resimlerini çekmeyi başardı ve ertesi hafta Audi Group S tüm gazetelerde boy gösterdi. Haber, tüm Audi Group S'nin imha edilmesini emreden Ferdinand Piech'in kulaklarına ulaştı.
Roland GumpertResmi olarak inşa edilmiş tüm arabalar imha edildi.
Neyse ki Alman mühendis, bugüne kadarki en özel Audi'lerden biri olarak tarihe geçecek olan tek bir kopya tutmayı başardı. Prototip, yuvarlak şekilleri ve fiberglas gövdesiyle, markanın Ingolstadt'taki müzesinde “gizli” ve hiçbir resmi yarışmaya veya sergi yarışına katılmadı. Şimdiye kadar.
Audi Group S, başlangıcından yaklaşık otuz yıl sonra ilk kez tüm ihtişamıyla ilk kez sergilendi. Eyfel Ralli Festivali , Almanya'daki en büyük spor etkinliklerinden biri.
Böylece seyirciler kısa süreliğine 80'lerin mitinglerinin çılgınlığını yeniden yaşama fırsatı buldu:
Kaynak: Sigara İçilen Lastik