Birkaç yıl önce birisi 4,38 m uzunluğunda ve 1360 kg'dan ağır bir SUV'nin bir gün 1,0 l motor ve sadece üç silindirle donatılacağını söylese, bu kişiye deli denilirdi. Ancak kaputun altında bulduğumuz tam da bu özelliklere sahip bir motor. Karoq prova yapabildiğimiz için.
Yaklaşık bir yıl önce “eski” Skoda Yeti'nin yerini almak amacıyla piyasaya sürülen Karoq, MQB platformuna (SEAT Ateca ve Volkswagen T-Roc tarafından kullanılanın aynısı) dayanıyor ve Karoq arasında benzerlikler bulmak zor değil. ve en eski erkek kardeşi (ve Skoda'nın yeni SUV dalgasının ilk üyesi) o Kodiaq.
Tipik Skoda argümanları üzerine bahis yapan Karoq, alan, teknoloji ve “Simply Clever” çözümleri (hepsi rekabetçi bir fiyat sağlarken) segmentinde öne çıkmak istiyor. Ama bu görevde en iyi müttefik küçük bir benzinli motor mu? Bunu anlamak için Skoda Karoq 1.0 TSI'yi Style donanım seviyesinde ve DSG muhafazası ile test ettik.
Skoda Karoq'un içi
Karoq'a girdikten sonra kesin olan bir şey var: Bir Skoda'nın içindeyiz. Bu, üç basit nedenden dolayı olur. İlki, benimsenen tasarımın biçime göre işleve öncelik vermesi ve harika ergonomiye sahip olmasıdır - bu sadece radyo için fiziksel kontrollere sahip olmama meselesidir.
Bültenimize buradan abone olun
İkinci neden ise, üstte yumuşak malzeme bulunan ve parazit gürültüsü olmayan gösterge paneli ile iyi seviyede olan yapı kalitesidir. Üçüncüsü, bagaj kapağına takılan portmanto, diğerlerinin yanı sıra şemsiyeyi ön yolcu koltuğunun altına saklama yeri gibi birçok basit akıllı çözüm.
Karoq'un bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolay ve sezgiseldir.
Karoq'ta bile, eksik olmayan bir şey varsa, o da MQB platformunun tüm faydalarını ortaya çıkardığı boşluktur. Mevcut cömert alana ek olarak, test edilen ünite ayrıca üç bağımsız, çıkarılabilir, uzunlamasına ayarlanabilir arka koltuktan oluşan isteğe bağlı VarioFlex arka koltukları da içeriyordu.
Ünitemizde boylamasına ayarlanabilen ve çıkarılabilen isteğe bağlı VarioFlex arka koltuk bulunuyordu. Bagaj bölmesinin taban hacmini 479 ile 588 l arasında değiştirmenizi sağlar.
Skoda Karoq'un direksiyonunda
Karoq'un direksiyonuna geçtiğimizde ilk dikkatinizi çeken şey, konforlu bir sürüş pozisyonu bulmanın ne kadar kolay olduğu. Yol tutuş açısından, Karoq istikrarlı ve öngörülebilir, ondan biraz daha fazlasını talep etmeye karar verdiğimizde, karoserde yalnızca hafif bir süsleme ortaya koyuyor. Karayolu üzerinde, istikrarlı ve konforludur.
Motor söz konusu olduğunda, 1.0 TSI hoş bir sürpriz, yedi vitesli DSG şanzımanla "iyi bir uyum içinde" ve Karoq'u (özellikle Karoq'u (özellikle beklenenden çok daha yüksek ritimlere sahip olduğunu gösterdiği otoyol ritimlerinde).
Tüketimler ise (çok fazla) araba kullanmaya karar verme şeklimize bağlıdır. Acelemiz varsa, küçük motor 8 l/100km civarında bir tüketim ile kendini amorti edecektir. Ancak normal sürüşte 7,5 l/100km'ye kadar düşmek ve hatta 7 l/100km civarındaki değerlere çok sakin bir şekilde ulaşmak mümkün.
Araba benim için uygun mu?
Beklenenin aksine, Skoda Karoq 116 hp'lik 1.0 TSI ile iyi bir performans sergiliyor, motor hem en kısa dönüşlerde hem de uzun yolculuklarda iyi bir müttefik olduğunu kanıtlıyor ve sadece ortaya çıkan kullanılabilirlik için etkileyici. çok düşük hızda, azaltılmış yer değiştirme keçesi) ve düzgün çalışmadır.
Youtube kanalımıza abone olun
Yani, yılda kilometreyi “yutanlardan” değilseniz, “ağır bir ayağınız” yok (tüketiciler pratik sürüş tarzından oldukça etkilenir) ve sağduyulu, konforlu, iyi inşa edilmiş, geniş araba , iyi donanımlı ve çok yönlü, o zaman Karoq 1.0 TSI dikkate alınması gereken bir seçenektir.
Son olarak, SUV'lerin tüm tipik özelliklerine, Skoda modeli, onu daha da çok yönlü yapan Çek markasına özgü basit akıllı çözümleri de ekliyor.