1990'lardan kalma konforlu, ferah, güvenli ve “kare” Volvo kamyonetler, sportif bir model anlayışımızdan çok uzak. Ancak, hayattaki her şeyde olduğu gibi, istisnalar vardır ve Volvo 850 T-5R bunun kanıtıdır.
Porsche'den biraz yardım alarak geliştirilen 850 T-5R, İskandinav markasının savunduğu tüm değerlere karşı çıkıyor gibiydi (ve hala öyle görünüyor). Bu "yarış minibüsü", aile işlerine odaklanmak yerine, otoyolların sol şeridinde "terörize eden" sporlara odaklandı.
Ve ona “yarış minibüsü” dediğimizde abartı olmaz. Bu, özel programımızdaki tüm seçilmişlerimizin aksine “Şimdiye kadarki en ekstrem spor minibüsleri”, Volvo 850 T-5R aynı rekabet geçmişine sahiptir.
Aile işlerinden ipuçlarına
Stantlardaki en başarılı modellere sadık kalarak, 1994'te Volvo, Tom Walkinshaw Racing (TWR) ile bir araya geldi ve birlikte Britanya Binek Araç Şampiyonası'nda (BTCC) yarışmak için 850 Estate Super Touring Car'ı yarattılar.
Sonuçların özel bir şey olmadığı ortaya çıktı (ekip üreticiler arasında 8. sırada yer aldı) ve 1995'te yerini 850 sedan aldı, ancak gerçek şu ki, aksiyon devrelerindeki o "uçan tuğla" imajının sahip olması gereken şey buydu. İsveçli mühendislerin retinalarına kazınmış (kesinlikle hayranların retinalarına).
Böylece 1995'te başka bir cesur karar aldılar: Volvo 850'nin sportif (ve sınırlı) bir versiyonunu yaratmak. Bu, Volvo 850 T-5R'nin doğuşunun başlangıcıydı.
Alman genleriyle İsveççe
Başlangıçta 850 Plus 5 olarak adlandırılan Volvo 850 T-5R, başlangıç noktası olarak mevcut 850 T5'e sahipti ve teknik bilgi birikimine dayanan (birçok) projeden biri olarak, geliştirilmesi sırasında Porsche'nin “sihrine” sahipti. Alman markası nasıl.
Porsche, dikkatini her şeyden önce şanzıman ve motora odakladı. İkincisi, ateşli B5234T5, sıralı beş silindiri ile diğerlerinden ayırt edildi ve 2,3 litre kapasiteye sahipti. Bosch'tan yeni bir ECU'yu benimseyen Porsche'nin müdahalesinden sonra “normal” T5'in 225 hp ve 300 Nm'si yerine 240 hp ve 330 Nm borç vermeye başladı.
Bir merak olarak, iç mekanda da bu ortaklığa atıfta bulunan ayrıntılar vardı. 850 T5-R'deki koltuklar, zamanın Porsche 911'ini taklit eden bir kaplamaya sahipti: yan taraflar grafit grisi Amaretta (Alcantara'ya benzer) ve koltuğun ortasını kaplayan deri.
etkilemek için giyinmiş
Yalnızca üç renkte (siyah, sarı ve yeşil) mevcut olan Volvo 850 T-5R, bu makaleyi gösteren fotoğraflarda görünen göz alıcı sarı renkteydi ve bu, sportif hedeflerinin hakkını fazlasıyla veriyordu.
Ayrıca estetik bölümde, 850 T-5R alt ön tamponu (sis farları), Pirelli P-Zero lastiklerine takılan 17 inçlik jantları, yeni yan tuzları ve yeni yan tuzları ile kendini kardeşlerinden ayırmaya özen gösterdi. arka kanatçık.
Eşleşen taksitler
Söylemeye gerek yok ki, Volvo 850 T-5R'nin görünümü o zamanlar basını (çok) etkiledi - ne de olsa bu, ürpertici özelliklere sahip çok tanıdık bir Volvo minibüsüydü… ve sarı! Bazıları “Volvo eskiden olduğu gibiydi” derken, diğerleri rengine ve etkileyici performansına açık bir göndermeyle “uçan sarı tuğla” olarak adlandırdı.
Haber bültenimize abone ol
Öte yandan yol tutuşu, onu test edenlerin daha sıkı sönümlemeden ve daha fazla yol tutuşundan faydalanabileceğini söyledi - ön lastikleri "yutma" eğilimi kötüydü. Direksiyon da etkileyici görünmüyordu ve çeviklik onun güçlü takımı değildi.
Ne de olsa, önden çekişli bir kamyon ve 240 hp'den bahsediyoruz - o zamanlar, önden çekişin kaldırabileceği yüksek bir rakam - 4,7 m uzunluk, 1468 kg ve tüm bunlar bir çağda “ koruyucu melekler elektroniği”, ABS'den biraz daha fazlaydı.
Volvo 850 T-5R'nin etkilendiği alan performanstı. Manuel beş vitesli şanzıman veya dört vitesli otomatik (o zamanlar burada sekiz vitesli şanzıman yoktu) ile donatılmış 850 T-5R, 6,9 saniyede 0 ila 100 km/s hıza ulaştı ve 249 km/s hıza ulaştı. h h maksimum hız (sınırlı!).
birçoğunun ilki
Sınırlı seride üretilen Volvo 850 T-5R'nin başlangıçta bir halefi olmaması gerekiyordu. Ancak başarısı öyle bir başarıydı ki, Volvo mühendislerinin fikirlerini değiştirmelerine neden oldu ve sonuç, 1996 baharında Volvo 850R'nin piyasaya sürülmesi oldu.
Motor aynı olmasına rağmen, bu sadece adını değiştirmekle kalmadı, B5234T4 olarak tanındı, aynı zamanda daha büyük bir turbo aldı. Bütün bunlar, gücün 250 hp'ye ve torkun 350 Nm'ye yükselmesine izin verdi - sanki önceki T5-R'nin sorunu güç eksikliğiymiş gibi.
Ayrıca beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile donatılmış Volvo 850R, 0'dan 100 km/s hıza 6,7 sn'de, otomatik şanzımanlı versiyonlarda ise 7,6 sn'ye çıktı. Beş silindirli sıralı turbonun gücüyle daha iyi başa çıkmak için, daha sağlam bir şanzıman (hala manuel ve yine beş vitesli) özellikle 850R için geliştirilmiştir ve viskoz-bağlı kendinden kilitli diferansiyel ile ilişkilendirilmiştir. Ancak, 1996'da yalnızca sınırlı bir süre için mevcuttu.