bu "geyik testi" İsveçli yayın Teknikens Värld tarafından 1970 yılında oluşturulan stabilite testi lakaplı, en ünlülerinden biridir. Sizi hızlı bir şekilde sola ve tekrar sağa dönmeye zorlayan, yoldaki bir engelin sapmasını simüle eden bir kaçınma manevrasından oluşur.
Manevranın zamansızlığı nedeniyle araç şiddetli kütle transferlerine maruz kalıyor. Testi geçme hızı ne kadar yüksek olursa, gerçek dünyada varsayımsal bir kazadan kaçınma şansımız o kadar artar.
Zamanla, geyik testinde muhteşem sonuçlar gördük (her zaman en iyi anlamda değil…). Devrilmeler, iki tekerlekli (hatta tek tekerlekli…) arabalar yıllardır sık sık görülüyor. Markanın modelde iyileştirmeler yapması için Mercedes-Benz Class A'nın ilk neslinin üretimini bile "durduran" bir test.
Tahmin edeceğiniz gibi bir sıralama var. Bu durumda, tablodaki konumu tanımlayan, testin geçtiği maksimum hızdır.
Size bir değerlendirme bağlamı vermek için, bu testi 70 km/saat'in üzerinde gerçekleştirmenin mükemmel bir sonuç olduğuna dikkat edilmelidir. 80 km/s'nin üzerinde ise olağanüstü. Teknikens Värld tarafından test edilen 600'den fazla araçtan sadece 19'u testi 80 km/s veya daha yüksek hızda geçmeyi başardı.
En etkili modellerin ilk 20'sinde sürprizler
Tahmin edebileceğiniz gibi, spor ve süper spor otomobiller, içsel özellikleri (düşük ağırlık merkezi, şasi ve yüksek performanslı lastikler) nedeniyle bu tablodaki en üst sıraları doldurmaya en açık adaylardır. Ama sadece onlar değil…
En etkili 20 model arasında bir tane bulduk… SUV! bu Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Ve bunu 2014 ve bu yıl olmak üzere iki özel durumda yaptı.
Bu testte 80 km/s hıza ulaşabilen tek SUV oldu. Nissan'ın "canavarı" GT-R'den daha iyisini yaptı! En iyi 20 modelden sekizi, 996, 997 ve 991 nesiller boyunca dağıtılan Porsche 911'dir, ancak hiçbiri podyuma çıkamaz. Bu TOP 20'de yalnızca bir Ferrari var: 1987 Testarossa.
Bu tabloda çok fazla eksiklik varsa, bunlar İsveç yayınının bu modellere erişilememesi veya bunları test etme fırsatının olmaması nedeniyle haklıdır.
McLaren 675LT
83 km/s'de testi geçtiği için, McLaren 675 LT masada ikinci sırada yer alır, ancak yalnız değildir. Mevcut Audi R8 V10 Artı McLaren ile ikinci sırayı paylaşarak eşitlemeyi başarıyor. İlk olarak, 85 km/s'de geçilen test ile en olası adayları buluyoruz.
Ve hayret edin! Süper bir spor araba değil, mütevazı bir Fransız sedan. Ve bu rekoru 18 yıldır (NDR: bu makalenin yayınlandığı tarihte), yani 1999'dan beri elinde tutuyor. Evet, geçen yüzyılın sonundan beri. Ve bu araba nedir? bu Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Bu nasıl mümkün olaiblir?
Daha genç insanlar bunu bilmeyebilir, ancak 1992'deki Citroën Xantia, Fransız markasının D-segmenti için tanıdık önerisiydi - mevcut Citroën C5'in öncüllerinden biri. O zamanlar Xantia, Bertone tarafından tanımlanan çizgiler sayesinde segmentteki en zarif tekliflerden biri olarak görülüyordu.
Ayrı çizgiler, Citroën Xantia, süspansiyonu nedeniyle rekabette öne çıktı. Xantia, süspansiyon çalışmasının elektronik olarak kontrol edildiği Hydractive adlı XM'de piyasaya sürülen bir süspansiyon teknolojisi evrimi kullandı. Kısacası Citroën, geleneksel bir süspansiyonun amortisörlerine ve yaylarına ihtiyaç duymadı ve onun yerine gaz ve sıvı kürelerden oluşan bir sistem bulduk.
Sıkıştırılabilir gaz, sistemin elastik elemanıydı ve sıkıştırılamaz sıvı, bu Hydractive II sistemine destek sağladı. Karşılaştırmalı konfor seviyeleri ve ortalamanın üzerinde dinamik yetenekler sağlayan kişiydi. , Fransız modeline kendi kendini tesviye özellikleri ekleyerek. 1954'te Traction Avant ile piyasaya sürüldü, ikonik DS'deki hidropnömatik süspansiyonun potansiyelini ilk kez dört tekerlek üzerinde hareket ederken göreceğimiz zaman 1955'ti.
Evrim orada durmadı. Denge çubuklarına iki ekstra kürenin etki ettiği Activa sisteminin ortaya çıkmasıyla Xantia, stabilite açısından çok şey kazandı. Sonuç, viraj alırken üstyapının olmamasıydı.
Activa sistemi ile tamamlanan hidropnömatik süspansiyonun etkinliği, Xantia'nın ön aksın önüne yerleştirilmiş ağır bir V6 ile donatılmasına rağmen, referans ile geyiğin zorlu testinin üstesinden gelmeyi rahatsız etmeden yaptı. kararlılık seviyeleri.
Citroën'de artık "Hidraktif" süspansiyon yok, neden?
Bildiğimiz gibi Citroën Hydractive süspansiyonunu durdurmaya karar verdi. Geleneksel süspansiyonlar açısından teknolojik gelişmeler, bu çözümle ilişkili maliyetler olmaksızın hidropnömatik süspansiyonlara benzer şekilde konfor ve etkinlik arasında bir uzlaşma elde etmeyi mümkün kılmıştır.
Fransız marka, gelecek için bu sistemin konfor seviyelerini geri kazanmak için benimseyeceği çözümleri şimdiden ortaya koydu. Bu yeni süspansiyon, geyik testinde Xantia Activa'nın etkinliğini sağlayacak mı? Bekleyip görmemiz gerekecek.
Teknikens Värld'ın «Moose Testi»nin tam sıralamasını burada görün