Volkswagen grubu, önümüzdeki 10 yıl içinde %70 %100 elektrikli model piyasaya sürecek; Daimler, 2022'ye kadar 10 elektrikli model ve Nissan yedi modelini duyurdu; PSA grubu da 2025'e kadar yedi tane olacak; ve şimdiye kadar hibritlere odaklanan Toyota bile 2025 yılına kadar yarım düzine elektrikli otomobil piyasaya sürecek. bu kadar çok pil üretmek için yeterli hammadde olacak mı?
Halihazırda elektrikli otomobillerin en büyük küresel tüketicisi olan ve elektrikli ve elektrikli araçlarda “hepsi bir arada” olan Çin'den bahsetmedik bile - bugün kayıtlı 400'den fazla elektrikli araç üreticisi var (bir kabarcık gelmek üzere) patlamak üzere?)
Avrupa ve Kuzey Amerika'da akü üretimini içeren her şeyin ana oyuncularından bazıları, araç aküleri için temel hammaddelerin tükenmesine bile yol açabilecek, duyurulan elektrik "patlaması" konusunda artan düzeyde endişe duyduklarını ifade ettiler. bu kadar yüksek talep seviyeleri için kurulu kapasiteye sahip değiller - bu büyüyecek, ancak tüm ihtiyaçları karşılamak için yeterli olmayabilir.
Şimdilik, lityum, kobalt ve nikel (günümüzün pillerindeki temel metaller) arzı talebi karşılamak için yeterli, ancak önümüzdeki yıllarda, elektrikli araçların üretiminde beklenen patlayıcı büyüme ile, gerçek oldukça farklı olabilir. Wood Mackenzie'nin pil üretimi için hammadde eksikliği hakkındaki raporuyla.
Haber bültenimize abone ol
Otomobil üreticilerinin elektrifikasyona yaptıkları yatırımların ölçeği nedeniyle, sadece pil tedarikini garanti etmekle kalmayıp (farklı pil üreticileriyle birden fazla anlaşma yaparak veya hatta kendi başlarına pil üretimine yönelerek) gerekli önlemleri alıyorlar. ) yanı sıra üretimde aksama olmaması için hammadde tedariğinin sağlanması.
Analistler, inşaatçıların işin bu yönünü yüksek risk faktörü olarak gördüğünü söylüyor. Nikel sülfat gibi bu hammaddelerin bazıları için kapasitede beklenen artış hesaba katıldığında bile talebin arzı geçmesinin neden beklendiğini anlamak zor değil. Kobalt için artan talep, 2025'ten itibaren arzında da sorunlara neden olabilir.
İlginç bir şekilde, talepteki artışa rağmen, kobalt gibi bu hammaddelerin bazılarının fiyatları, son aylarda fiyatlarının sert bir şekilde düştüğünü ve ters etki yaratan etkilere neden olduğunu gördü. Maden şirketlerinin yeni madencilik projelerine yatırım yapma teşviki böylece azaltıldı ve bu da önümüzdeki yılların ihtiyaçları göz önüne alındığında daha ciddi sonuçlara yol açabilir.
Elektrikli araba aküleri büyüyor ve daha fazla malzeme gerektiriyor. Hammadde sıkıntısı olmamasını önlemek için, ya teknolojinin gelişmesi ve bunları yapmak için daha az miktarda bu malzemelerin kullanılması gerekecek ya da bu malzemeleri çıkarmak için kurulu kapasiteyi hızla artırmamız gerekecek.
Kaynak: Otomotiv Haberleri.