Otomobillerde aşırı kilo "avı", spor ve süper sporlara özgü, üstün performans arayan bir şey olarak başladı. Tüketimi ve emisyonları azaltma ihtiyacı, bu endişeyi “normal” modellere ulaştırdı. Şimdi, daha düşük ağırlık arayışı reklamlarda da gördüğümüz gibi reklamlara da ulaştı. Ford Transit
Supersport'larda olduğu gibi, Transit'ten birkaç kilo kaldırmaya çalışırken Ford en modern teknolojilere yöneldi, örneğin 1,1 kg (toplamda -5.5 kg) daha hafif yeni demir tekerlekler tasarladı.
Bunlar, havacılık endüstrisinde yaygın olarak kullanılan CAD (Bilgisayar destekli tasarım) sistemleri kullanılarak tasarlandı ve yeni üretim yöntemleri kullanılarak üretildi.
Transit ayrıca, kısmen Kuzey Amerika markası F-150 kamyonetin ayak izlerini takip ederek, Avrupa'da alüminyum kaportaya (-5,4 kg) sahip ilk Ford ticari modeli oldu. hızla şimdiye kadarki en çok satan alüminyum modeli yaptı.
Ford'un motor bölmesini kabinden ayıran bölme duvarı için kompozit malzemelere başvurmasıyla (-4,4 kg); ve arkadan çekişli versiyon ile 14,7 kg tasarruf sağlayan yeni bir dingil aldı. Varyantlara bağlı olarak, kilo kaybı maksimum 80 kg'a ulaşır.
Daha az ağırlık, daha fazla verimlilik
Supersport'larda "kiloyla avlanma" performansı iyileştirmeyi amaçlıyorsa, Transit durumunda bunun ana hedefi verimliliği artırmak ve yük kapasitesinde bir artışa izin vermekti.
Haber bültenimize abone ol
Ford, daha fazla verimlilik elde etmek için Transit'i yenilenmiş 2.0 EcoBlue dizel motor, elektrik destekli direksiyon, düşük yuvarlanma dirençli lastikler ve bazı aerodinamik iyileştirmelerle donatarak tüketimin %7'ye kadar artmasına izin verdi.
Yeni 2.0 EcoBlue, arkadan çekişli Transit'te 10 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilebilir. Bu blokla ilişkili ilk gösteriminde, tüketimde ve emisyonlarda %8'e kadar daha fazla azalmaya katkıda bulunabilen hafif hibrit 48 V'luk bir sistem de buluyoruz.
Bu yılın ortasında varış yapması planlanan Transit, Kör Nokta Bilgi Sistemi veya Akıllı Uyarlanabilir Hız Kontrolü gibi çeşitli güvenlik sistemlerine de kavuştu.