Toyota Motor Corporation, "Hidrojen Toplumu"na küresel geçişi hızlandırmak istiyor.
Japon devinin yönetici direktörü Akio Toyoda, bunu daha önce belirtmişti ve şimdi, bu teknolojik çözümün yayılmasını hızlandırmak için Yakıt Hücresi teknolojisinin - ya da tercih ederseniz, yakıt hücresinin - paylaşımına bir başka açıklık işareti daha veriyor.
Bir "hidrojen kutusunun" gelişmesine neden olan bir işaret. Çok çeşitli uygulamalarda kullanılmak üzere herhangi bir marka veya şirket tarafından satın alınabilen kompakt bir modüldür. Kamyonlardan otobüslere, trenlerden, teknelerden ve hatta sabit jeneratörlerden geçerek.
Hidrojen. piyasayı teşvik etmek
CO2 emisyonlarını azaltmak ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek amacıyla şirketlerin bir enerji depolama ve üretim aracı olarak hidrojene geçişini teşvik eden birkaç ülke var. Bu teşvikin bir sonucu olarak birçok şirketin, Yakıt Pili (yakıt pili) teknolojisini satın alması ve ürünlerinde benimsemesi gerekiyor.
Pratikte bu, örneğin Portekiz'de Caetano Bus tarafından üretilen Toyota Mirai ve SORA otobüslerinde bulduğumuz teknolojiyi basit ve sistematik bir şekilde kullanıma sunmakla ilgilidir.
Haber bültenimize abone ol
İki tür "hidrojen kutusu" mevcuttur:
| Dikey tip (Tip I) | Yatay tip (Tip II) | |
|---|---|---|
| dış görünüş | 
| 
|
| Boyutlar (uzunluk x genişlik x yükseklik) | 890 x 630 x 690 mm | 1270 x 630 x 410 mm |
| Ağırlık | Yaklaşık 250 kg | Yaklaşık 240 kg |
| sınıflandırılmış çıktı | 60 kW veya 80 kW | 60 kW veya 80 kW |
| Voltaj | 400 - 750 V |
Toyota'nın "hidrojen kutularının" satışı 2021'in ikinci yarısında başlayacak. Japon markası, tüm markaların ve şirketlerin kısıtlama olmaksızın kullanabilmesi için Yakıt Hücresi teknolojisindeki telif ücretlerinden bile feragat etti.
Hidrojen kutularının içinde ne var?
Toyota'nın kasalarının içinde bir yakıt hücresi ve tüm bileşenleri buluyoruz. Hepsi kullanıma hazır ve bu modülde sağlanmayan hidrojen tankları tarafından desteklenmektedir.
Hidrojen pompasından soğutma sistemine, enerji akışı kontrol modülünü ve tabii ki “sihrin gerçekleştiği” yakıt hücresini de unutmamak gerekir. Tüm bu bileşenleri Toyota'nın bu tak ve çalıştır çözümünde bulalım.
Bu çözümle, bu pazar segmentine girmeyi düşünen tüm şirketler artık kendi Yakıt Pili teknolojisini geliştirmek zorunda değil. Dahili bir Ar-Ge departmanına yapılan milyonlarca avroluk yatırımı, kullanıma hazır bir kutuyla değiştirmek iyi bir anlaşma gibi görünüyor, değil mi?