vahiy kutup yıldızı 1 , yüksek performanslı bir plug-in hibrit coupé, Volvo'nun veya daha doğrusu Volvo Car Group'un çoktan terk ettiği bir karoser tipolojisine dönmesine izin verdi. Volvo sembolü olmayabilir, ancak Polestar 1'deki her şey Volvo'yu "çığlık atıyor" - ya da 2013 Volvo Coupe Concept'te modellenmemiş miydi?
Polestar sahnedeyken, Volvo markasının portföyünde bir kez daha bir coupé'ye sahip olma şansı çok az. Hatta dünya crossover'lara ve SUV'lara kafayı taktığında, Volvo'nun kaçmadığı bir gerçek － yakın zamanda (NDR: bu makalenin orijinal yayınlandığı tarihte) en küçük SUV'si XC40'ı tanıttı ve son XC60 ve XC90 ile tamamlandı. .
Bu nedenle, hatırlayacağımız hiçbir şey kalmadı. Ve güzel anılar var...
Volvo'nun geçmişi çok sayıda coupé içermez, ancak kısa olmasına rağmen zengindir. Öyle olsa bile, birçoğu markanın tarihine kesinlikle damgasını vurdu. Açıkça diğerlerinden daha iyi bilinenler var, burada İsveç markasının parçası olan coupé'leri bırakıyoruz.
Volvo P1800/1800
Volvo'ların belki de en bilineni. Olacak? Bu, markanın daha sportif araç segmentindeki ilk büyük başarısıydı. 1961'de piyasaya sürülen ve 1973'e kadar üretilen, tabanı P120 ailesine aitti, ancak daha sportif bir karakter için motorlar ve süspansiyonlar değiştirildi - daha yeni modellerde fren sistemi dört tekerleğin hepsinde disk kullanıyordu. Güvenlik… her zaman.
Haber bültenimize abone ol
En güçlü versiyon olan 1800E, 130 hp güce ulaştı , 0'dan 100 km/s'ye 10 saniyeden daha kısa sürede hızlanmayı başardı ve ilginç bir 190 km/s hıza ulaştı.
Modelin ünü, Roger Moore'un başrolde olduğu, ajan Simon Templar rolündeki "The Saint" dizisine katılmasıyla geldi. Coupé'nin ünü, bugün bile Volvo tasarımcılarına ilham vermeye devam eden 1800ES “ateşleme freni” tarafından tehdit edilecekti.
Volvo 262C
Bu, Volvo'nun ilk lüks coupé'siydi ve sadece üç yıl boyunca üretildi - 1978'den 1981'e kadar - Volvo 260'a dayanıyordu ve Lincoln Continental MK IV gibi otomobillerden ilham alıyordu. Böyle düşük hacimli bir projeyi tesislerine entegre edemeyen Volvo, 262 C'yi tasarlamak ve üretmek için Carrozzeria Bertone'u görevlendirdi.
260 sedanla çok şey paylaştım, ancak Bertone, sütunları, çatıyı, ön cam çerçevesini ve kapı çerçevelerini değiştirerek üç inç daha alçak bir çatı sağladı.
262 C, Volvo, Renault ve Peugeot tarafından ortaklaşa geliştirilen motor PRV V6'ya sahipti ve bir Lambda sondası ile donatılmış ilk V motoru olmasıyla dikkat çekiyor.
Volvo 780
262 C gibi, 780 de Bertone tarafından tasarlandı. 700 serisinden yola çıkarak, İtalyanlar tarafından motor kaputu, bagaj ve tavanda yapılan değişiklikler, tabanındaki sedan ile karşılaştırıldığında yükseklikte bir azalmaya neden oldu. 1986'dan 1990'a kadar dört yıl boyunca üretimdeydi ve 262 C'den farklı olarak V6'ya ek olarak dört silindirli motorlar ve hatta sıralı altı silindirli Dizel ile satın alınabilirdi.
Performanslar için en heveslileri tatmin etmek için, bazı dört silindirli motorlara bir turbo eklendi 2.3 l 200 hp ile ticarileştirmenin son yılında doruğa ulaşan V6'nın performanslarıyla rekabet eden ve hatta onu geçen performans. Ayrıca kısa varlığı sırasında, 1987 yılında bağımsız ve otomatik seviye ayarlı bir arka süspansiyon aldı.
Sadece 8500 adet üretildi.
Volvo C70
Volvo'nun 780'in halefini ortaya çıkarması için altı yıl beklemesi gerekecekti. Zarif C70 ancak 1996'da tanınacaktı ve ilk kez "The Saint" filminde çıkacaktı, tıpkı aynı adlı TV dizisindeki P1800 gibi birkaç on yıl sonra. daha erken. Üretimi 2002'ye kadar uzayacaktı - dönüştürülebilir versiyon 2005'e kadar satılmaya devam edecekti.
Ve görebileceğiniz gibi, C70 akıcı ve zarif çizgilerden oluşan bir kaporta ile Volvo "sandık kutusu" imajını kesinlikle düşürdü. Daha "kare" olan, ancak daha az çekici olmayan Volvo 850'yi temel almasına rağmen.
C70'deki tüm motorlar sıralı beş silindirli ünitelerdi, 2,0 l ile 2,5 l arasında yer değiştirme ile － çoğunlukla turbo. En güçlü ünite, 2.3 l ile penta silindirden çıkarılan 240 hp sunacaktır. Yaklaşık 25 bin adet üretildi.
Volvo 480
Teknik olarak Volvo 480 bir coupe değil . Volvo 1800ES'den ilham alan cesur ve sportif bir görünüme sahip üç kapılı bir hatchback. Yine de bu listede olmalıydı. Sadece tasarımı için olsa bile, belki de markanın tarihindeki en cüretkar olanı.
Gövdenin hatları orijinal 1800ES'i çağrıştırdı ve F16 avcı uçağı bile tasarım ekibine ilham kaynağı oldu. Bunun, bu iki “ilham veren ilham perisine” rağmen birbiriyle hiçbir ilgisi yoktur: 480'in düz yüzeyleri ve düz çizgileri, F16'nın yüzeylerinin eğrileri ve yumuşak geçişleriyle şiddetli bir tezat oluşturur. Belki de ilham, yalnızca hava girişinin oldukça düşük olan ön tarafa yerleştirilmesiyle ilgilidir.
Ancak nihai sonucu göz önünde bulundurarak çok az önemli. Volvo 480 1985 yılında piyasaya sürüldü ve 1995 yılına kadar üretimde kaldı. İlk önden çekişli Volvo'ydu ve temeli ünlü Volvo 440 ve 460 ile paylaşılmıştı.
Bu model, iki versiyonda 1.7 l Renault benzinli motorla donatıldı: atmosferik ve turbo. Bir tonun biraz üzerinde olan düşük ağırlık, 480 Turbo'nun 120 hp, 9,0 saniyeden daha kısa sürede 0'dan 100 km/s'ye çıkmasına izin verdi. Kariyerinin sonunda yeni bir 2.0 l atmosferik motor aldı.
76 binden fazla ünite üretildi ve bu yüzyılda bir halefi olan Volvo C30'u tanıyordu.
