20 yıl önce 1998'deydi (NDR: bu makale ilk olarak 2018'de yayınlandı), Honda Accord Tip R (CH1). Evet, doğru okudunuz, bir Accord Type R. Yetenekli bir tanıdık, ancak “sportmenliği” bir yana, büyüleyici sürüşü için asla saygı duyulmadı.
Honda, Type R tedavisi görmek için neden bir Anlaşma seçsin?
Type R kısaltmasının - NSX ve Integra'nın artan başarısından hareketle, kısaltmanın yüksek profilini sağladılar - ve eşit olarak, popüler turizm şampiyonalarına bir miktar başarı ile katılımı sayesinde Accord'un artan görünürlüğü sayesinde O zamanlar Avrupa pistlerine hakim olan, imkansız görünen şey bir Honda Accord Type R'a sahip olmamaktı.
Gerçek bir Tip R
Özel bir homologasyon değildi, ancak Honda mühendisleri hiçbir şeyi şansa bırakmadı. Ve sonuç o kadar iyiydi ki, Honda Accord Type R'ın sadece o zamanki rekabetle tüm karşılaştırmaları "temizlemekle" kalmadığını - V6 motorlarının üst seviye D-segment versiyonları için norm olduğu zamanlarda - göreceğiz. ama aynı zamanda Subaru Impreza GT Turbo gibi rekabet odaklı makinelerle kafa kafaya bile gördük — bu Anlaşma gerçek bir Type R idi.
Bu Anlaşma'da yapılan çalışmalara baktığımızda ve diğerleriyle karşılaştırdığımızda nedenini anlamak zor değil. Tip R idi 57 kg daha hafif — bazı ses emici malzemelerin çıkarılması ve gövde sertliğinde %40'lık bir artışa katkıda bulunan arka bölmenin güçlendirilmesine rağmen, normal Accord 2.0'dan yalnızca 1306 kg ağırlığındaydı.
Bir gövde kitinin benimsenmesi sayesinde görünüm daha sportifti, ancak şimdi bildiğimiz Civic Type R görsellerinden çok çok uzaktı. Koyun postuna bürünmüş bir kurttu, yalnızca isteğe bağlı ve işlevsel arka kanatla donatıldığında diğerlerinden daha özel bir Accord olduğunu gösteriyordu - çoğu durumda seçildiği ortaya çıkan bir seçenek.
Yerden yükseklik azaltıldı, süspansiyon daha sıkıydı, tekerlekler 17″'ye büyüdü, frenler artırıldı ve Torsen kendinden kilitli diferansiyel kazandı. Accord dinamik olarak dönüştürüldü - iletişimsel direksiyon, keskin şasi, sürükleyici sürüş, ancak bilindik amacını unutmadan iyi konfor seviyelerini korudu.
motor, yıldız
Ancak, herhangi bir Tip R'de sıklıkla olduğu gibi yıldız, motordu. Honda Prelude'u donatan aynı üniteden türetilen bu araç, sıkıştırma oranının 11:1'e yükseldiğini gördü, yeni pistonlar, sıralı yakıt enjeksiyonu, yeni bir giriş ve yeni, daha az kısıtlayıcı bir egzoz sistemi kazandı.
"Seksi" stil dışında her şeyle H22A — Avrupa pazarına yönelik H22A7 versiyonu —, doğal emişli 2,2 litre sıralı dört silindirli motor artık 7200 rpm'de 212 hp ve 6700 rpm'de 222 Nm üretecekti.
Motor, daha kısa viteslere sahip beş ileri manuel şanzımanla eşleştirildi, ancak yine de uzun olmakla suçlandı - dördüncüsü 190 km/s'nin üzerine çıktı. Buna rağmen, 100 km/s hıza 6.9s'de ulaşıldı, ancak daha yüksek hızlarda, motoru "doğru bölgenin" dışına, yani dedikleri gibi, vitesin dışına yerleştiren vitesin sendelemesi nedeniyle parlaklığını kaybetti. VTEC'in performansı .
Bir Accord Type R daha vardı
Honda Accord Type R, Type R'ın en "yetişkin" modeli olmaya devam ediyor, ancak bu daha az başarılı olduğu anlamına gelmiyor. Tasarımı, diğer herhangi bir Type R ile aynı dikkat ve uygulama kalitesini ortaya koymaktadır.
Avrupa sadece bir Accord Type R biliyordu, ancak Japonya 2002'de piyasaya sürülen yeni nesilde bir tane daha aldı. Euro R olarak adlandırılan 2.2'yi 220 hp ve altı kutulu daha da döner 2.0 - saygın K20A ile değiştirdi. -hız kılavuzu.
"Geçmişin Zaferleri" hakkında . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de zaman içinde bu yolculukta bize katılın.