Land Rover Discovery, evet, o bir SUV! Plastik kapaklı ve maceracı bir görünüme sahip yüksek topuklu bir SUV değil. Gerçekten de kelimenin tam anlamıyla bir SUV.
Land Rover türü icat etmedi, ancak tüm varlığını arazi araçlarına ve SUV'lara adadı. Ve bu evrende, bir SUV'nin özünü Discovery'den daha iyi temsil eden çok az kişi var. Yani, arazide son derece yetenekli, ancak daha "sivil" kullanımlar için konfor veya kullanılabilirlikten ödün vermeyen, hizmet amaçlı bir araç.
Elbette günümüzde konsept, faydacı ve yol dışı yönlerinden çok daha fazla konfor, gelişmişlik ve hatta lükse yöneliyor. Ancak hata yapmayın: Discovery'nin yetenekleri devam ediyor.
Yeni Land Rover Keşfi. Ne için yeni?
İngiliz markasının tarihi modelinin beşinci neslinin birçok yeniliği var - ilk nesil uzak 1989 yılında ortaya çıktı. Ana yenilikler, Range Rover ve Range Rover Sport'ta kullanılan D7u'nun bir türevi olan alüminyum monokoktur. ; Ingenium motorlarının lansmanı için; ve en az değil, yeni tasarımı - en yıkıcı görünümü…Alüminyum monokoktaki değişiklik - kirişli şasi bir kez ve tamamen ortadan kalkıyor - yeni modelin önceki modele kıyasla yaklaşık 400 kg kaybetmesine izin verdi. Bu çok fazla, ancak Land Rover Discovery'yi tüy siklet yapmaz. Test ettiğimiz yedi koltuklu 3.0 Td6, 2300 kg'a yaklaşıyor - zaten sürücü dahil, ancak mevcut seçeneklerin çoğunu saymıyor (yani %100 elektrikli katlanır 2. ve 3. sıra koltuklar).
Keşif, sen misin?
Birçoğumuz için şok, yeni tasarım. İlkinin - düz çizgiler ve düz yüzeyler - amacına mükemmel şekilde uyan ve herkesin beğenisini kazanan brütalist görünümü, yerini çok daha sofistike, yatay ve kıvrımlı bir stile bıraktı. Yüzeylerin ince modellemesi, yuvarlatılmış köşeler ve yatay çizgilere yapılan vurgu, önceki modelle daha fazla kontrast oluşturamazdı.
Markanın mevcut diline sorunsuz bir şekilde entegre edilen yeni kimlik, Discovery “kurumuna” uygulandığında bundan daha tartışmalı olamazdı. Nihai sonucun yetersiz olduğu ortaya çıktı, özellikle de onu her zaman karakterize eden unsurları - yükseltilmiş tavan ve asimetrik arka kısım - zorla entegre etmeye çalıştıklarında. Görüldüğü gibi yeni estetiğe hiç uymayan unsurlar.
Sonuç ortada. Land Rover Discovery'nin arkası - ve bunu söylediğim için üzgünüm Gerry McGovern, çalışmanızı çok takdir ediyorum - bir felaket.
Yükseltilmiş bir tavanın "örneği" sadece kötüden çok bir kusur gibi görünmekle kalmaz, aynı zamanda bagaj kapağının asimetrisi de çok ciddi bir yanlış algılamaya neden olur - ilk Morgan Aero 8'in böyle bir şey göstermeyen şaşılığından beri — ve yuvarlatılmış köşeler, arkadaki genişlik algısını ortadan kaldırıyor, bu nedenle çoğu durumda Discovery çok dar ve uzun görünüyor.
Aerodinamik açıdan verimli olduğunu kanıtlayan yeni tasarımla her şey kötü değil: Yeni Discovery'nin Cx'i 0.33 ile 0.35 arasında, önceki modelin 0.40'ından çok daha iyi. Fiziksel özellikleri ile bir araç için dikkate değer bir değer.
ben yenilmezim
Estetik kaygılar bir yana, uçağa bindiğimizde - inanın bana, araba gerçekten uzun - kendimizi daha iyi hissedemedik. Sadece segmentteki en davetkar iç mekanlardan birine hakim olmakla kalmıyor, aynı zamanda Discovery'yi sürerken daha çok bir Q5'e benzeyen Audi Q7 gibi diğer büyük SUV'ların bile üzerinde gerçekten yükseltilmiş bir sürüş pozisyonuna sahip oluyoruz.
Ve bu yazıcınız "küçük" modelleri tercih etmeye devam etse de, bu Discovery'yi kullanmak, en iyi ve en güvenli sürüş pozisyonunun "bulutlara" yakın olduğunu iddia edenlerin argümanlarını kabul etmek daha kolay hale geliyor - en büyük yanılgılar olsa da.
Boyutları, trafiğin geri kalanına hakim bakış açısı, sahip olduğunu bildiğimiz yetenekler ve hatta bizi dışarıdan izole etme şekli nedeniyle Discovery'yi kullanmak kendimizi yenilmez, neredeyse yenilmez hissettiriyor.
Çin dükkanındaki gergedan mı? Ne münasebet
Ve Land Rover Discovery kadar uzun ve ağır bir araç kullanmak denizcilikle ilgili benzerlikler sağlayabiliyorsa, gerçeklerden daha uzak olamazdı. Kullanımı şaşırtıcı derecede kolaydır - kontroller hafiftir ancak aşırı değildir ve incelikle doğrudur. Köprüleme bile iyi seviyede, bu da daha sıkı manevraların yürütülmesini nispeten kolaylaştırıyor - sensörler ve kameralar da yardımcı olmak için oradalar.
Sürmesi sadece kolay olmakla kalmaz, şaşırtıcı derecede iyi bir yol tutuştur; ağırlığının ve ağırlık merkezinin önerdiğinden çok daha iyidir. Sonunda kendimi hiç şikayet etmeden daha dar, dolambaçlı yollarda beklenmedik bir hızla buldum. Tabii ki, hızı artırarak sınırlar ortaya çıkıyor ve ön uç çok fark edilir ve kontrol edilebilir bir şekilde ilk sıraya çıkıyor.
Havalı süspansiyon, vücudun hareketlerini etkili bir şekilde kontrol eder - sert fren yaparken idealden daha fazlasını hissedebilseniz bile. Kısacası, boyutları göz önüne alındığında bekleyebileceğimiz beklenen beceriksiz hayvandan uzak, doğuştan bir östradistadır.
Discovery off road ile eş anlamlıdır
Elinizde bir Discovery varken, onun tarihi ve efsanevi yeteneklerini arazi dışında keşfetmemek bile günah olurdu. ATV'ler tarafından daha sık kullanılan bir patikayı, bazı dik rampalarla geçmenin bir Camel Trophy olmadığı doğrudur. Ama yeteneklerinin "kokusunu" almak zaten mümkün oldu.
“Yolda kayalar” modunda Arazi Tepkisi, havalı süspansiyonun izin verdiği yerden maksimum yükseklik, 28.3 santimetre (normal modda 21 cm) ve oraya gittim, cömert hücum, çıkış ve rampa açılarının olup olmadığını görmeye çalıştım. - Sırasıyla 34, 30 ve 27.5 ° - rotanın dik fakat kısa rampalarını tırmanmak için yeterliydi. Sessiz, bir damla ter değil - Gerçekten bilmiyorum, ön camdan ufku görmeyi bıraktığımızda, endişe seviyeleri yükselme eğiliminde…
Ama kolay olmalıydı. Yeni Discovery, arazi çalışmaları için gerçek bir teknolojik cephanelikle donatılmış olarak geliyor. Redüktörler, elektronik merkez diferansiyel, daha önce bahsedilen Terrain Response 2 dahil, çeşitli şasi sistemlerini arazi tipine göre optimize ediyor (orta konsoldaki bir döner komutla seçilebilir). Hatta arazi yolculuğu sırasında şasiye - tekerlekler, aks, diferansiyel - neler olduğunu merkezi ekrandan bile izleyebiliyoruz.
doğru motor
Ve hem yolda hem de arazide, motor her zaman harika bir ortak olduğunu kanıtlamıştır. Küçülme yok - "bizim" Discovery, 3000 cm3, 258 hp ve 600 Nm kapasiteli çok iyi ve yeterli bir V6 Dizel ile geldi.3.0 Td6'ya alternatif
240 hp ve 500 Nm ile Ingenium 2.0 SD4 bloğu ile donatılmış Land Rover Discovery, kağıt üzerinde test edilen 3.0 Td6 ile çok benzer performanslara sahiptir. Daha küçük motor ve daha düşük emisyonlar, IUC önemli ölçüde daha düşük olduğu için satın almada (taban fiyat) 14 bin Euro tasarruf sağlar - Td6'nın (2017 değerleri) 775,99 Euro'luk fahiş fiyatına karşı 252,47 Euro. Ayrıca 115 kg daha hafiftir ve beraberinde gelen dinamik avantajlarla birlikte balastın çoğu ön akstan çıkarılır. Elbette hepsi 2. Sınıf.
Discovery'yi kararlı bir şekilde ufka doğru iten, sağ ayağın zevkine uygun büyük dozlarda tork ile 2,3 ton ağırlığın üstesinden gelmek için mükemmel bir seçim.
Buna, artık neredeyse her yerde bulunan ZF sekiz vitesli otomatik şanzıman eşlik ediyor - bundan bahsetmiyorum. Şüphesiz, çeşitli markaların sayısız modelini donatarak günümüzün en büyük şanzımanlarından biridir ve diğer uygulamalarda olduğu gibi burada da Discovery'nin V6'sı ile son derece iyi bir uyum içindedir.
3.0 V6? harcamalı
Resmi 7,2 l/100 km'nin en az… iyimser olduğunu tahmin etmek zor olmaz - 11, 12 litre normdu. Off-road kaçışında 14 litreden fazla çıktı. 10'un altına inmek mümkün ama gaz pedalına dikkatli bakmalı ve trafiğe çıkmamalıyız.
Daha konforlu iç mekan
Dışarısı tartışmalıysa içerisi çok keyifli bir yer. Yüksek düzeyde alan ve konfor, yüksek kaliteli malzemeler - gerçek ahşap ve hepsi ve bütünle iyi bir şekilde entegre edilmiş - ve birçok, hatta birçok depolama alanıyla ilgileniyoruz. Her şey mükemmel değil - İngiliz kökenleri kurgunun kalitesinde hissediliyor.
Daha bozuk zeminlerde bazı parazitik sesler duyulabiliyordu ve klima kontrollerinin arkasına ustaca gizlenmiş olan eşya bölmelerinden biri bazen açılmayı reddediyordu. Dramatik bir şey yok, ancak bunlar günümüzde fiyatın 1/4'üne mal olan otomobillerde neredeyse hiç bulamadığımız ayrıntılar.
Arazi Tepkisi vurgulandı.
Isıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar, birinci sınıf Meridian ses sistemi, kol dayanağının altında cömert bir soğutmalı bölme ve panoramik bir tavan gibi uçuş deneyiminden uzaklaşmak yeterli değildi. Ünitemizin aile amacı, üçüncü koltuk sırası ile tamamlanarak maksimum kapasite yediye çıkarıldı.
Sanki sihirli bir şekilde, sürücü koltuğundan bile, orta ekrandaki bir düğmeye basit bir dokunuşla ikinci ve üçüncü sıradaki tüm koltukları katlamak mümkündü. Koltuk başlıkları orijinal konumlarına geri dönmese de onları aynı şekilde yerine koyabiliriz. Üçüncü sırada, yedi sandalyeye sahip olduğunu iddia eden birçok teklifin aksine, erişim olduğu gibi alan da makul olmaktan daha fazlaydı.
Bagaj, üçüncü koltuk sırası ile biraz küçültülmüş, ancak katlandığında her şeyi veya hemen hemen her şeyi alabilirsiniz - hareket etmeyi sevenler veya IKEA soygunları için Discovery mükemmel ve bir Ford Transit'ten daha ilginç.
Özel iklim kontrolleri ile ikinci sıra
Keşif ya da bir ev, işte bütün mesele bu
Başından beri, araba olduğu için ve her şeyden önce arkasındaki motor nedeniyle ucuz bir araba olmayacağını biliyorduk. Yedi koltuklu Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE'nin taban fiyatı 100.000 Euro'dan başlıyor ve küçük bir değişiklik - not olarak, hemen yandaki İspanya'da 78.000 Euro'dan başlıyor. Ancak HSE'miz birkaç isteğe bağlı paketle birlikte geldi (listeye bakın).
Bir eve yatırım yapmak daha mantıklı olabilir, ancak söylendiği gibi, isteyenler için değil, yapabilenler içindir. Ve Discovery ile, sadece gerçek bir SUV'nin yapabileceği gibi, 3500 kilo çekebildiği için işi zevkle birleştirebilir ve arkada eve getirebiliriz.
Bu nedenle, fiyatına rağmen Discovery, segmentte bulunması zor bir dizi özelliği bir araya getiriyor.
