Sportif sürüşte yetkin ve diğer değerlerin yükseldiği rotalarda - bazen zorlu da olsa - konforlu. Çift kavramalı vites kutuları her iki dünyanın en iyi özelliklerini bir araya getiriyor gibi görünüyor: kararlı sürüşte manuel vites kutularına göre üstün performans; ve otomatik vezne makinelerinin yürüme hızında sağladığı “sol ayağın geri kalanı”.
Bugün tüm markalar, en çeşitli isimleri alan bu mucizevi “değişim kutusu”nu sunuyor: Porsche'de PDK; Volkswagen'de DSG; Mitsubishi'de SST; veya BMW'de DGK. İsimler bir yana, çalışma prensipleri, Autopédia'nın başka bir bölümünün sonraki satırlarında açıklamaya çalışacağımız şeydir.
Sohbetimizin başlangıç noktası şu soru olabilir: 2. kutu ilişkisinden 3. kutu ilişkisine basit bir şekilde geçmenin en hızlı yolu nedir?
Cevap acıklı gelebilir, bilimsel veya aydınlatıcı bir şey değil ama şu: her ikisinin de aynı anda viteste olması! Cevabın aptalca olduğunu söyledim... Ama çift debriyaj kutusunun yaptığı tam olarak bu — aynı anda viteste iki ilişki var.
Sürücü örneğin 3. vitesteyken, vites kutusu zaten 4. vitestedir. Bununla birlikte, bu değişikliklerden sadece biri, debriyajlardan birini kullanarak hareketi tekerleklere iletmektedir.
Biri "aktif" olduğunda diğeri "etkin değil" olur ve gücü tekerleklere iletmez. Böylece oran değiştirme emri verildiğinde, devreye karmaşık bir dişli sistemi yerine çok basit bir şey gelir: Bir debriyaj devreye girer ve diğeri "durur". Hızlı ve verimli. İlişkiyi değiştirdik! Bu arada… debriyajı değiştirdik.
Kavramalardan biri çift dişlilerden (2,4,6…), diğeri ise tek dişlilerden (1,3,5…) sorumludur. O zaman, vites kutusunun işlevini yerine getirmesine yardımcı olmak için kavramaların sırayla dönmesi söz konusudur: krank milinin hareketini azaltmak ve tekerleklere iletmek.
Kulağa basit geliyor, değil mi?
Ama basit olan sadece çalışma prensibidir. Çünkü bir aracın ömrü boyunca bu işi yapmak karmaşık bir iştir.
Değilse, bir teknik harikası olan bu kutunun içindeki karmaşıklığa bakın:
Sonuç, hepimizin bildiği şeydir: gücün tekerleklere sürekli aktarımı, daha iyi hızlanma ve daha iyi tüketim.
Bazı pratik sınırlamaları olmasaydı mükemmel olacak bir konsept. Yani, kentsel bir ortamda debriyajların aşamalı olmaması, daha fazla meşgul sürüşe maruz kaldığında debriyaj sisteminin aşırı ısınması nedeniyle sistemin "güvenli moda" geçmesindeki göreceli kolaylık veya "sindirme" azalmalarındaki göreceli zorluk daha ateşli.
Geri kalanı için, erdemlerden başka işaret edilecek bir şey yok. Gerçek bir sürüş aşığı değilseniz ve sadece gerçek bir manuel şanzımanın sunabileceği insan/makine bağlantısı olmadan yapamazsınız.