bu Skoda Skala Ford Focus, Renault Mégane ve hatta “uzak kuzeni” Volkswagen Golf gibi otomobillerin yaşadığı C-segmenti için Çek markasının yeni temsilcisi. Doğrudan onun yerini almasa da Rapid'in yerini alıyor - Scala C-segmentine sağlam bir şekilde yerleştirildi, Rapid ise daha aşağılara yerleştirildi.
Ama Skoda'nın C segmenti Octavia değil mi? Evet, ama… Octavia, boyutları (ortalamadan çok daha büyük) ve formatı (iki buçuk cilt) nedeniyle, hatchback ordusunun (iki hacimli gövdeler) ortasına “uymuyor”. segmentin özü. İki segment arasında olduğunuzu okumak ve duymak bile yaygındır - bu tür şüphe Scala ile ortadan kalkar.
Şaşırtıcı bir şekilde, üretici için bir ilk olan MQB A0 platformunu temel alan Skoda Scala, aşağıdaki segmentten SEAT Ibiza ve Volkswagen Polo ile aynı temelleri kullanıyor.
Cömert üçüncü yan pencere, Scala'yı iki cilt (hatchback) ve segmentin minibüsleri arasındaki kayıp halka gibi gösteriyor.
Ancak Scala aldatıcı değildir. 4,36 m uzunluğunda ve 1,79 m genişliğinde veya 2,649 m dingil mesafesi tahmin edebileceğiniz gibi, boyutları açıkça “Golf segmentinden” alınmıştır - Polo'dan (MQB A0'ı paylaştığı) 31 cm daha uzundur, ancak Octavia'dan 31 cm daha kısa.
Scala'nın daha kompakt boyutlarının tahmin etmenize izin vermediği şey, araçtaki boşluktur - bu, büyük olasılıkla segmentteki en geniş otomobildir. Arka koltukta oturuyorlar ve 1.80 m yüksekliğindeki pas "istediği gibi" olsa bile, Scala'da bolca yer var - daha büyük bir arabada olduğumuz algısı ediniyor.
Scala'nın en güçlü argümanlarından biri gemideki boşlukta yatıyor. 467 litrelik bagaj hacmi, segmentinin en yükseklerinden biri.
Arkadaki diz mesafesi referans niteliğinde, Octavia'ya eşdeğer; isteğe bağlı panoramik tavanla donatıldığında bile yükseklik boşluğu yoktur; ve 467 l'deki bagaj, yalnızca en büyük Honda Civic'ten sonra ikinci, ancak yalnızca 11 l (478 l) ile.
Önde oturan, yenilik ve aşinalık bir karışımı var. Pano tasarımı Skoda için yeni, ancak kontroller veya bilgi-eğlence sistemi sadece Skoda ile değil, aynı zamanda büyük Volkswagen grubunun diğer ürünleriyle de kolayca bağlantılı. Bireysellikte kaybettiğiniz şey, her şeyin nerede olduğunu bilmek için büyük “zihinsel çabalar” gerektirmeyen ve dikkat dağınıklık düzeylerini azaltan kullanım kolaylığı ve etkileşimde kazanırsınız.
İç mekan muhafazakar tarafa yöneliyor, ancak ergonomi söz konusu olduğunda eleştirmek zor.
Dümende
Alentejo'da, Lizbon ile Mourão arasında, varış noktasından bizi ayıran yaklaşık 200 km ile yola çıkma zamanı. Skoda Scala'nın bir roadster olarak becerilerini sergileme fırsatı - rotanın çoğu otoyol olacaktır.
Ve iyi bir östradista, Scala'nın ortaya çıktığı şeydi. Koltuk ve direksiyon simidi (deri) bize uygun bir sürüş pozisyonu bulmak için yeterince geniş ayarlara sahip, koltuk daha uzun bir sürüş “vardiyasından” sonra bile rahat olduğunu kanıtladı.
Daha yüksek seyir hızlarında - 130-140 km/s - kabul edilebilir seviyelerde kalan yuvarlanma ve aerodinamik gürültüye dikkat edin. Bu bir “Otoyolun Efendisi” değil, ancak iyi düzeyde konfor ve incelik sayesinde bu tatil döneminde gerçekleşen uzun yolculuklar için fazlasıyla uygun olduğunu anlamamızı sağladı.
Daha keskin ve daha heyecan verici bir sürüş deneyimi istiyorsanız, başka bir yere baksanız iyi olur, ancak Scala taviz vermez. Yeterli ağırlık, çok iyi hassasiyet ve ilericiliği ortaya koyan çok iyi bir plandaki kumandaların hissiyatının yanı sıra, davranışın her zaman kesin ve öngörülebilir olduğu kanıtlanmıştır ve direksiyonda yüksek düzeyde güveni garanti eder.
Scala'nın (şimdilik) Portekiz'de sahip olacağı üç motordan ikisi elimizdeydi. 1.0 TSI 116 hp ve 1.6 TDI 116 hp . Her ikisi de çok iyi altı vitesli düz şanzımanla — hassas, ancak farklı donanım seviyeleriyle — 1.0 TSI'de en yüksek seviye olan Stil; ve 1.6 TDI için Hırs. Çağrıda eksik olan tek şey, Scala serisine erişim görevi görecek bir motor olan 95 hp'lik 1.0 TSI idi.
Haber bültenimize abone ol
116 hp ve manuel şanzımanın bu versiyonunda 1.0 TSI, şimdilik en ilginç teklifte kendini gösterdi. Volkswagen grubunun her yerde bulunan üç silindirli turboşarjı, neredeyse daha yüksek kapasiteli, doğal emişli bir motora benzeyen, piyasadaki en iyilerden biridir. Doğrusal dağıtım, orta düzey rejimlerde elinden gelenin en iyisini yapar ve Scala'ya aile kullanımı için asgari düzeyde makul faydalar sağlar.
Geri sürdüğüm 1.6 TDI'dan daha rafine ve daha sessiz ve hatta bu yolculuk ile kalan makul tüketime bile izin veriyor. 6,5 l/100 km , tüketici yanlısı sürüşün uygulanmadığı düşünülse bile.
Style olarak, Ambition için 17 inçlik – 16 inçlik jantlarla donatılmış olarak geldi – yani konforda kaybettiğimizi (fazla değil), dinamik keskinlikte biraz daha kazandık.
Tüketim için 1.6 TDI rakipsiz elbette — 5,0 l/100 km , aynı sürüş türü için - ve özellikle otoyoldaki uzun koşular için bir "arka plan koşucusu" olarak ideal bir ortak olduğunu kanıtladı.
Tempolar yavaşladığında ve trampet'e daha fazla güvenmemiz gerektiğinde daha az hoş olan deneyimdir - 1.0 TSI'den daha sesli ve dinlemesi daha az hoştur ve 1500 rpm'nin altındaki bariz tork eksikliği, şehir içi yollarda kullanımını sağlar daha tereddütlü.
Elbette Scala'da, kapıya yerleştirilmiş şemsiye gibi "Simply Clever" detaylarından hiçbir eksiği yok...
Sonuç olarak
Skoda'dan C-segmentinin kalbine sağlam bir giriş Skoda Scala, her şeyden önce alan, konfor ve fiyat açısından bir dizi güçlü argüman sunarak, herhangi bir kayda değer zayıflığı olmayan olgun ve homojen bir teklif olarak kendini ortaya koyuyor.
Portekiz'de şimdiden rekabetçi fiyatlarla satışa sunuldu. 21 960 Euro 95 hp 1.0 TSI için. Kullanma fırsatı bulduğumuz 116 beygirlik 1.0 TSI ve 1.6 TDI'nin fiyatları ise ilk etapta başlayan fiyatlarla. 22 815 euro ve 26 497 euro , sırasıyla.
