Skoda çağa ayak uydurdu. SUV'ler marka için yeni olmasa da – Yeti 2009'dan beri bizimle birlikte – sonraki sürümler bu tipolojiye güçlü bir şekilde odaklanacak. Bu yıl Skoda Kodiaq'ı tanıyoruz, yakında Yeti'nin yerini alan Karoq'u tanıyacağız ve daha sonra Skoda, Kodiaq'ın bir "coupe" versiyonunu ve hatta Karoq'un altına yerleştirilmiş küçük bir SUV sunacak. Toplam dört SUV modeli.
Bu saldırı, yedi yolcu alabilen, büyük boyutlu bir SUV olan Kodiaq'ın piyasaya sürülmesiyle tam olarak tepeden başladı. Ve Skoda'da her zaman olduğu gibi, bu yeni teklif, müşterilerinin takdir ettiği değerlere güçlü bir şekilde bağlıdır: pratiklik, sağlamlık ve paranızın tam karşılığını.
iyi temeller
Skoda Kodiaq, Volkswagen grubunun tüm hizmet platformu MQB üzerine inşa edilmiştir ve yeni SEAT Ibiza'dan Volkswagen Golf'e ve Kodiaq gibi büyük SUV'lara kadar farklı otomobillere hizmet vermektedir. Platformun esnekliği ve verimli ambalajı, Kodiaq'ın yalnızca cömert iç boyutlara sahip olmasına değil, aynı zamanda boyutları dikkate alındığında makul ölçüde muhafaza edilmiş bir ağırlığa sahip olmasına olanak tanır.
Görsel olarak, esas olarak düz çizgilerden ve keskin kenarlardan oluşan pragmatik ve sağlam bir stil ortaya koyuyor. Ön kısım, keskin kenarlı optikler ve alışılmadık derecede iyi boyutlandırılmış ve entegre bir ızgara ile diğer SUV'ların görsel agresifliğini gereksiz yere vurgulayan abartılarına düşmeden öne çıkıyor. Kodiaq daha iddialı ve uzlaşmacı görünüyor. Aşık olmaz ama bağlanmaz da.
İyi tasarım, tasarımın işlevselliğine de yansır. Tarz, pratik ihtiyaçların üstesinden gelmediği için, görünürlük oldukça iyi hale geldi, bu günümüzde pek yaygın olmayan bir şey. Ne pencereler küçük, ne de sütunlar rahatsız edici ve hatta arka görüş bile iyi bir planda. Sonuç olarak, 4,7 metre uzunluğunda ve neredeyse 1,9 metre genişliğinde olmasına rağmen, Skoda Kodiaq'ı arka kamera kullanılmadan bile park etmek nispeten kolay. Daha dar durumlar için park sensörleri yeterlidir.
Sadece zeki
Otomobilin en çeşitli yönleri için geçerli olan “basitçe akıllı” gibi bir şeye dönüşen markanın sloganına başvurmak zorundayız. Evet, yaz geldi, bu yüzden ön kapılara şemsiye ve yakıt deposu kapağına buz kazıyıcı eklenmesini vurgulamanın anlamı yok. Ama bahse girerim kışın bu ayrıntılara gösterilen özeni takdir edeceğiz.
Diğerleri günlük bazda daha yararlı olduğunu kanıtlıyor. Kapılar, açtığımızda geri çekilen ve fazla yer olmadığı durumlarda plakanın diğer arabalara temas etmesini önleyen plastik korumaya sahiptir. Ayağınızı tamponun altına koyarak bagaj açma sistemi de kullanışlı.
Kapı çantaları 1,5 litrelik bir şişe taşımanıza izin verir. Ön koltukların altında çekmecelerimiz var ve orta konsolda bozuk para ve hatta ATM kartlarını koymanıza izin veren delikler var. Arka camların arkasında yerleşik perdeler vardır ve bagajda aydınlatma, çıkarılabilen iki küçük LED ışıkla gerçekleştirilir.
O kadar “Basitçe Zeki” değil
Tabii ki, her şey mükemmel değil. Skoda Kodiaq'ımızın yedi koltuğu, çok yönlülük için ekstra bir nokta ile görüntülenebilir. Ancak – her zaman bir “ama” vardır… – üçüncü sıraya erişim ve boşluk arzulanan çok şey bırakmaktadır. Bu tür tekliflerde ortak bir şey. Her iki yer de çocuklar veya küçük boylu yetişkinler için uygundur. Boyu 1,70 metreden uzun olan herkes ikinci sırayı öne doğru itmek zorunda kalacak ve içindekilere zarar verecek. Ve ayaklar her zaman çok yüksek, bu da seyahat etmenin en rahat yolu değil.Bankları kullanılabilecek şekilde yerleştirmek de biraz “jimnastik” gerektirir. Bagaj kapağını geri çekin ve çıkarın, ikinci sırayı öne doğru itin - 18 santimetreye kadar mümkün - iki küçük koltuğun sırtlarını kaldırın, ilgili kemerleri son konumlarına yerleştirin. Beş koltuklu bir konfigürasyona geri dönmek için işlemi tersine çevirin.
pragmatik iç
Üçüncü koltuk sırası takılıyken, bagaj bölmesi kapasitesi sadece 270 litredir. Sırt, bagaj bölmesinin zemini ile aynı hizada olan bu kıvrımlarla, 560 litrelik cömert bir hacme izin veriyorlar, bu da 735'e dönüştürülebiliyor ve ikinci koltuk sırasının tamamını ileri itiyor. Uzay, şüphesiz Kodiaq'ın en büyük argümanlarından biridir.
İç mekanın geri kalanı ikna ediyor. Sadece pratik yönlerinden bahsetmedik, aynı zamanda sağlam bir yapıya dönüşüyor. Parazit sesleri, yoklukları nedeniyle göze çarpıyor ve bazı kaplamalarda, gemide yüksek kalite algısına katkıda bulunan bazı özel dikkat var.
Evet, daha çekici iç mekanlar var – Kodiaq oldukça geleneksel görünüyor – ama işe yarıyor. Ergonomi yüksektir, her şey mantıklı bir şekilde dağıtılır ve neyin nerede olduğunu “kodunu çözmek” için fazla zaman harcanmaz.
Direksiyon başındayken hareket halindeki bir arabanın içindeki dokunmatik ekranın işlevselliği hakkında çekincelerim olsa da, bilgi-eğlence sisteminin bile uyarlanması kolaydır.
Uzun mesafeler için ideal yol arkadaşı?
Ve Skoda Kodiaq'ın ikna etmeye devam ettiği şey direksiyonun arkasında. Bu boyuttaki bir yaratığın, gövdenin komik açılarıyla yumuşak ve belirsiz olması beklenir. Gerçeklerden daha fazla olamazdı.
Büyük Kodiaq, hassasiyeti, öngörülebilirliği ve kararlılığı ile ikna ediyor. Vücut hareketleri makul ölçüde kontrol edilir ve davranışlar etkili ve tahmin edilebilirdir. Kontrollerin ağırlığı doğrudur ve kavrama limitleri, yalnızca diğer senaryo türlerinde anlamlı olan, çok daha spesifik olan tam çekişli versiyonlara olan ihtiyacı sorgulayarak, taviz vermez.
SUV'nin tanıdık hedefleri, yüksek konfor seviyesinde ortaya çıkıyor - ünitemiz 19 inç (405 €) için isteğe bağlı daha büyük tekerleklerle geliyor.
Görebildiğiniz şey, Kodiaq'ın büyük mesafeler için tasarlanmış olduğu. Motor ve şanzıman da bu görev için güçlü argümanlar. 150 beygir gücündeki 2.0 TDI motor, yedi vitesli DSG (çift kavramalı) şanzıman ile oldukça uyumlu bir şekilde eşleşiyor. DSG, ilişkiyi seçmekte nadiren tereddüt eder ve motorun vermesi gereken tüm enerjiden yararlanmayı başarır.
İlerici ve doğrusal olduğu ortaya çıkan motor. Tipik olarak Dizel, en güçlü olduğu orta menzildir. Gerektiğinde 340 Nm tork, 1700+ Skoda Kodiaq'tan birkaç yüz pound alıyor gibi görünüyor.
Skoda, çok iyimser bir 5.0 l/100 km ortalama tüketimi (NEDC döngüsü) duyurdu. Bu düzenin değerlerini sadece karayolu üzerinde 120 km/s sabit hızlarda gördük. Günlük bazda, şehir içi rotaları içeren bir karışımla, yaklaşık 7,0 litre ile %40 daha yüksek tüketim bekleniyor.
Ön tekerlekten çekiş, geçiş ücretlerinde Sınıf 1 anlamına gelir
Test edilen ünitenin fiyatı, sahip olduğu 6000€'luk ekstraların bir sonucu olarak 48.790€'dur. 19 inç jantlardan daha önce bahsetmiştik, ancak aynı zamanda deri ve Alcantara döşeme, uyarlanabilir hız sabitleyici, metalik boya, Columbus navigasyon sistemi, renkli arka camlar ve panoramik tavan da içeriyordu. Son olarak, şerit bakım asistanının ve kör nokta uyarısının bir parçası olan çok işlevli bir kamerayla birlikte geldi.
İki tahrik tekerleğine sahip ünitemiz, Via Verde ile donatıldığında geçiş ücretlerinde 1. Sınıf olabilme avantajına sahiptir.
